Что делать, когда двигатель кипит, а из-под капота идет пар

Двигатель подобен человеческому телу. Слишком низкая или, что еще хуже, слишком высокая температура означает неприятности и может привести к летальному исходу. Поэтому за ним необходимо следить на постоянной основе.

Температура охлаждающей жидкости двигателя, в просторечии называемая температурой двигателя, должна быть в пределах 80-95 градусов Цельсия, независимо от погодных условий. Если машина с полной загрузкой, поднимается в гору крутую и жарко, может доходить до 110 градусов. Затем вы можете помочь остыть двигателю, установив обогрев на максимум и открыв окна. Нагрев заберет часть тепла у силового агрегата и должен снизить его температуру. Если не помогает, особенно после выезда на ровную дорогу, имеем поломку. 

Помните о доступе к воздуху

Многие водители зимой перекрывают воздухозаборники радиатора, чтобы быстрее прогреть силовой агрегат. Когда морозы закончатся, эти перегородки нужно убрать. Ни в коем случае не ездите с ними летом, потому что двигатель перегреется.

Читайте также: Сервис и обслуживание автокондиционера – не только дезинсекция

– Охлаждающая жидкость течет по двум контурам. После запуска двигателя он работает меньше, а затем жидкость циркулирует по каналам в головке и блоке цилиндров, в том числе. При повышении температуры термостат открывает второй, больший контур. Затем по пути жидкость проходит через охладитель, где ее температура понижается двумя способами. Воздух, всасываемый автомобилем извне, дует в воздуховоды, поэтому летом его нельзя засорять. Естественное охлаждение дополнительно поддерживается вентилятором, – объясняет Станислав Плонка, опытный механик из Жешува. 

Один термостат, два контура

Неисправности термостата являются наиболее распространенной причиной проблем с температурой. Если не разомкнуть большой контур, охлаждающая жидкость в жаркую погоду быстро нагревается и начинает кипеть. К счастью, термостаты для большинства популярных моделей автомобилей стоят менее 100 злотых. Поэтому эти детали не ремонтируются, а сразу заменяются. Это не сложное занятие, чаще всего оно заключается только в откручивании старого элемента и замене его на новый. Обычно также необходимо долить уровень охлаждающей жидкости.

Водитель может проверить, не является ли причиной проблемы неисправный термостат. Пока двигатель не остыл, коснитесь резиновым шлангом подачи жидкости радиатора и самого радиатора. Если оба горячие, вы можете быть почти уверены, что термостат работает правильно и открывает второй контур. 

Читайте также: Монтаж газовой установки – что учесть в мастерской? (ФОТОГРАФИЙ)

Когда нет охлаждающей жидкости

Потеря жидкости является второй распространенной причиной неприятностей. Обычно они возникают из-за незначительных утечек в шлангах и радиаторе. Тогда под машиной образуются мокрые пятна. Бывает и так, что у автомобиля прогорела прокладка под головкой и охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом. В обоих случаях проблемы можно обнаружить, регулярно проверяя уровень жидкости в расширительном бачке. Легче увидеть большую потерю жидкости, вызванную разрывом труб. Затем температура двигателя резко повышается, и из-под капота вырываются клубы пара. Вы должны как можно скорее остановить машину в безопасном месте и заглушить двигатель. Также следует открыть капот, но поднять его можно только после того, как спадет пар. – Иначе горячие пары, клубящиеся под капотом, могут ударить в лицо водителю и больно обжечь ее, – предупреждает механик.

Временный ремонт проводов можно производить изолентой и изоляцией и фольгой. Потерю охлаждающей жидкости можно восполнить водой, желательно дистиллированной. Однако такой автомобиль может достать только механик. В сервисе, кроме ремонта шлангов, нужно также не забывать менять охлаждающую жидкость. Зимой вода может замерзнуть и повредить головку двигателя. Стоимость такой неудачи часто исчисляется тысячами злотых. 

Отказ водяного насоса – двигатель практически не охлаждается

Также бывают отказы вентилятора или вентиляторов, установленных перед радиатором и водяной помпы, распределяющей охлаждающую жидкость по системе. Он приводится в движение зубчатым ремнем или клиновым ремнем. Чаще всего выходит из строя его ротор, который во многих моделях сделан из пластика и не выдерживает испытания временем. Затем ремень приводит в действие насос, но не подает жидкость. В этой ситуации двигатель практически не охлаждается. Между тем, перегрев двигателя быстро повреждает поршни, кольца и резиновые уплотнители на клапанах. Если это произойдет, автомобиль будет впитывать масло и не будет иметь надлежащей компрессии. Его нужно будет отремонтировать или заменить, т.е. несколько тысяч злотых расходов.

Смотрите также: Управление в машине – чек, снежинка, восклицательный знак и другое. Фотогид