Что делает Sway Bar?
Ремонт авто

Что делает Sway Bar?

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться, что «раскачивание» автомобиля или грузовика — это нехорошо, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости был бы полезен, а в самом широком смысле…

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться, что «раскачивание» автомобиля или грузовика — это нехорошо, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости был бы полезен, и в самых общих чертах это правильно. Но это также немного сложнее, чем это.

Чтобы понять функцию и назначение стабилизатора поперечной устойчивости, полезно рассмотреть, какие другие части составляют подвеску автомобиля и что они делают. Каждая подвеска автомобиля включает в себя:

  • Колеса и шины. Шины обеспечивают сцепление («сцепление»), которое позволяет автомобилю ускоряться, замедляться (замедляться) и поворачивать. Они также амортизируют удары от мелких неровностей и других дорожных неровностей.

  • Спрингс. Пружины защищают пассажиров и груз от больших ударов.

  • Амортизаторы или стойки. В то время как пружина смягчает толчок, когда автомобиль наезжает на кочку, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию той же кочки, что заставляет автомобиль перестать подпрыгивать.

  • Рулевая система. Система рулевого управления преобразует действия водителя с рулевого колеса в возвратно-поступательное движение колес.

  • Сцепления, втулки и шарниры. Каждая подвеска включает в себя множество рычажных механизмов (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги), которые обеспечивают правильное положение колес при движении автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычажных механизмов, обеспечивая при этом необходимое количество движений.

Обратите внимание, что в этом списке нет стабилизатора поперечной устойчивости, потому что в некоторых автомобилях его нет. Но довольно многие, так что давайте углубимся немного дальше. Что делает стабилизатор, чего не делают перечисленные выше детали?

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости

Ответ восходит к предположению, приведенному выше, о том, что раскачивающаяся (или фактически противодействующая раскачиванию) планка удерживает автомобиль от раскачивания (или, точнее, от наклона в ту или иную сторону). Вот что делает стабилизатор поперечной устойчивости: предотвращает наклон тела. Стабилизатор вообще ничего не делает, если только автомобиль не наклоняется в одну сторону, но когда он начинает наклоняться (что обычно означает, что автомобиль поворачивает — каждый автомобиль или грузовик имеет тенденцию наклоняться наружу поворота), стабилизатор поперечной устойчивости прикладывает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

Каждый стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину — кусок металла, сопротивляющийся скручивающему усилию. Стабилизатор крепится на каждом конце, одним концом к одному колесу, а другим концом к противоположному колесу (оба передних или обоих задних) таким образом, чтобы колесо с одной стороны было выше, чем с другой, стабилизатор приходится крутить. Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому повороту, стремясь вернуть колеса на прежнюю высоту и выровнять автомобиль. Вот почему стабилизатор ничего не делает, если кузов автомобиля не наклоняется в одну сторону: если оба колеса одновременно поднимаются (как при наезде на кочку) или падают (как при провале), стабилизатор не работает. крутить не надо, так что эффекта нет.

Зачем использовать стабилизатор?

Во-первых, может быть неудобно, смущающе или даже опасно, когда автомобиль слишком сильно кренится на поворотах. Более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать изменение выравнивания колес и, в частности, их развала (наклон внутрь или наружу), снижая их сцепление с дорогой; ограничение крена кузова также позволяет контролировать развал, что означает более стабильное сцепление при торможении и поворотах.

Но есть и недостатки в установке жестких стабилизаторов поперечной устойчивости. Во-первых, когда автомобиль наезжает на неровность только с одной стороны, это оказывает такое же влияние на подвеску, как и крен кузова: колесо с одной стороны (та сторона, которая наехала на неровность) перемещается вверх относительно кузова автомобиля, а другой нет. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому движению, прилагая усилие, чтобы удерживать колеса на одной высоте. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую ​​неровность, либо будет чувствовать себя жестче (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне неровности, либо приподнимет шину над дорогой на другой стороне, либо и то, и другое.

Транспортные средства, которые сталкиваются с большими усилиями при повороте и для которых максимальное сцепление шин с дорогой имеет решающее значение, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, как правило, используют большие и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Мощные автомобили, такие как Ford Mustang, часто оснащены толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие стабилизаторы. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие неровности, имеют менее жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а специальные внедорожники иногда полностью удаляют их. Мустанг чувствует себя уверенно на трассе, а джип остается устойчивым на пересеченной местности, но когда они меняются местами, ни один из них не работает так же хорошо: Мустанг чувствует себя слишком неровно на каменистой местности, в то время как джип легко катится при резком повороте.

Добавить комментарий