Чиптюнинг. Легкий набор мощности или поломка двигателя?

Мечтаете о большей мощности в автомобиле, но не хотели бы, чтобы это увеличение уменьшило долговечность компонентов автомобиля и не хотели бы переплачивать за трамблер? Если вы ответите утвердительно на все вопросы, вероятно, вас заинтересует электронный тюнинг.

Кшиштоф является владельцем Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007 года выпуска. Его автомобиль недавно преодолел отметку в 300 150 автомобилей. км и до сих пор надежно служит каждый день. В этом не было бы ничего экстраординарного, если бы не тот факт, что при пробеге в 0,1 30 км, Кшиштоф решил увеличить мощность своего двигателя с помощью электроники. Небольшое изменение карты впрыска и минимальное увеличение давления наддува (всего 170 бар) показали на динамометре прирост мощности на 140 л.с. (56 л.с. вместо 376 л.с.) и дополнительные 320 Нм крутящего момента (0,5 Нм вместо прежних). 100 Нм). Расход топлива также снизился до минимума – примерно на 150 л/250 км. Проехав более XNUMX тыс. км после модификации нет никаких признаков того, что долговечность двигателя или других узлов снижена – да, на XNUMX тыс. Турбокомпрессору требовались километры регенерации, но его ремонт при таком пробеге не был чем-то из ряда вон выходящим. Сцепление, двухмассовое колесо и остальные детали двигателя все еще оригинальные и не имеют признаков износа. 

Смотрите также: Водительское удостоверение. Код 96 для категории B буксировка прицепа

Электронный тюнинг был чрезвычайно популярен в последние годы. С другой стороны, у него столько же противников, сколько и сторонников. Те, кто против такого решения, утверждают, что увеличение мощности двигателя до той, которая к нему не приспособлена, может принести больше вреда, чем пользы, а при воздействии больших нагрузок, чем расчетные на заводе, элементы автомобиля будут изнашиваться. выходит быстрее.

Где правда?

Безусловно, каждый двигатель, устанавливаемый на автомобиль на заводе, имеет свои запасы мощности. Если бы это было не так, его долговечность была бы очень низкой. Кроме того, многие модели автомобилей продаются с одним агрегатом разных вариантов мощности — например, двухлитровый дизель от BMW 3 серии может иметь мощность 116 л.с. (обозначение 316d) или 190 л.с. (обозначение 320d). Конечно, он отличается навесным оборудованием (турбокомпрессор, более производительные форсунки), но это не совсем другой агрегат. Производители довольны тем, что, разрабатывая один двигатель в нескольких вариантах мощности, они могут взимать непомерные надбавки за дополнительные лошадиные силы. Кроме того, в некоторых странах расходы на страхование автомобиля ставят в зависимость от его мощности – поэтому двигатели «искусственно» дросселируют уже на этапе производства. Мы не случайно упомянули дизельные двигатели – они, а также бензиновые агрегаты с наддувом – наиболее восприимчивы к повышению мощности и лучше всего переносят эту процедуру. В случае с безнаддувными двигателями не верьте обещаниям о большом (более 10%) приросте мощности. Доработки в этом случае могут принести лишь небольшую пользу – снижение оборотов максимальной мощности и крутящего момента и символическое снижение расхода топлива.

Смотрите также: Fiat 500C в нашем тесте 

Почему это происходит?

Ну а в случае с наддувным двигателем можно модифицировать больше параметров — к ним относятся: доза топлива, время и угол опережения зажигания (в дизеле — впрыск), давление наддува и максимально допустимые обороты двигателя.

Перед тем, как мы начнем менять управляющее ПО, следует внимательно изучить техническое состояние автомобиля — может оказаться, что беспокоящий нас дефицит мощности связан с какой-либо поломкой — например, неисправные форсунки, изношенный турбокомпрессор, негерметичный впуск, неисправный расходомер. или забился катализатор. Только устранив все неисправности, или убедившись в безупречности технической стороны нашего автомобиля, можно приступать к работе.

изменения

Все искусство электронного тюнинга заключается в том, чтобы точно настроить модификацию так, чтобы не перегрузить агрегат или другие узлы автомобиля. Опытный механик будет знать предел заводской долговечности отдельных элементов автомобиля и внесет изменения, чтобы приблизиться к этому пределу, но не превысить его. Бездумный разгон мощности без контроля может быстро привести к серьезным неисправностям – отказу турбокомпрессора или даже взрыву двигателя! По этой причине настройка всего на динамометре имеет решающее значение. Там правильно откалиброванное оборудование будет постоянно контролировать увеличение мощности и крутящего момента, чтобы достичь предполагаемых предположений.

Есть два типа электронных модификаций – первая это т.н. Блоки питания, которые подключены к электрической системе автомобиля и не изменяют заводские настройки контроллера двигателя. Это решение чаще всего используется в случае с новыми автомобилями, находящимися на гарантии, в случае модификаций которых гарантия может быть потеряна. Если автомобиль передается в авторизованный сервисный центр, например, для осмотра, пользователи могут разобрать блок питания и сделать модификацию незаметной. Второй тип модификации — это загрузка нового программного обеспечения непосредственно в контроллер двигателя, чаще всего через разъем OBD. Благодаря этому можно идеально подстроить новую программу под техническое состояние автомобиля с учетом износа всех его компонентов.

При принятии решения об электронных модификациях важно доверить всю операцию соответствующей мастерской. Избегайте предложений, обходящих стороной тщательную проверку технического состояния автомобиля и не позволяющих проверить все на динамометрическом стенде. Солидные точки предложат нам точные оттиски, подтверждающие объем доработок, также мы получим гарантию на оказанную услугу. При испытаниях на динамометре обращайте внимание на параметры температуры воздуха и атмосферного давления. Они должны быть максимально приближены к настоящим, которые мы встречаем на дороге. Если они отличаются, результат измерения также может отличаться от реальности.

Суммирование

Бояться чип-тюнинга не стоит и, в принципе, его можно делать на любом подходящем для него автомобиле — исключая машины с механическим управлением впрыском. Перед этой процедурой нужно очень тщательно проверить техническое состояние автомобиля, устранить все его дефекты и найти проверенную мастерскую, имеющую большой опыт модификации данного вида. Любая кажущаяся экономия или попытки «срезать углы» рано или поздно возьмут реванш. И это будет недешевая месть.