Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 кВт) LT
Тест Драйв

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 кВт) LT

Круз? Что это могло значить? Ничего по-английски. Еще ближе к крусу крузейро, денежная валюта, которая использовалась до 1993 года в Бразилии. Но никакого отношения к Бразилии этот Chevrolet не имеет. Бренд американский, он сделан в Корее, а тот, что вы видите на фотографиях, пришел к нам, в Европу.

В редакции быстрее всех связали его имя с фамилией американского актера Тома Круза и на протяжении четырнадцати дней теста ласково называли Томом. При наличии некоторого воображения Cruze также может напоминать «круиз» или «круиз». Но, пожалуйста, прогуляйтесь по нему и скажите, действительно ли он вам подходит для неспешного путешествия.

Пожилые пары и молодые семьи будут намного счастливее. И той ценой, которую они хотят за него, – от 12.550 до 18.850 XNUMX евро – Cruze только подтверждает это. Жалко, что фургон-версии нет в программе (ни в продажах, ни в планируемой на ближайшие несколько лет), но все равно будет такой, какая есть.

Во время нашего теста никто не жаловался на его внешний вид, что определенно является хорошим сигналом. На самом деле даже случилось так, что один из моих коллег, машины которого вовсе не испанская деревня, обменял его на BMW 1 Coupé.

Что ж, мне не кажется, что он так похож, поэтому я прошу прощения за то, что Cruze стоял позади дома, припаркованный под довольно странным углом, но это еще одно доказательство того, что Cruze не ошибается с точки зрения дизайна.

Кажется так, даже если заглянуть внутрь. Но прежде чем вы это сделаете, следуйте совету – судите о материалах не по качеству, а по тому, как они сделаны и сочетаются друг с другом. Так что не ищите экзотическое дерево или драгоценные металлы, пластик компактен на ощупь, имитация металла удивительно хороша, а интерьер и приборная панель оживлены товарами, аналогичными тем, что на сиденьях.

Дизайнеры приборной панели также хорошо поработали. Это совсем не революционно и невероятно симметрично по внешнему виду (проверенный рецепт дизайна!), Но именно поэтому большинству людей он понравится.

Датчики на панели приборов даже хотят быть немного спортивными, как и трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, рычаг переключения передач расположен достаточно близко к правой ладони, так что путь к нему не слишком длинный, и быстро кажется, что аудиоинформационная система вместе с большим жидкокристаллическим дисплеем над ней.

Позже выясняется, что это не совсем так, поскольку пользовательский интерфейс довольно сложен в использовании (как Opel или GM), что Cruze намного ближе к родительскому Chevrolet, чем давно забытый корейский Daewoo, о чем свидетельствует типичное американское “голубое” внутреннее освещение, многочисленные дефлекторы, обеспечивающие эффективную работу кондиционера, надежную звуковую систему и радиоприемник со средним уровнем приема радиосигналов.

Что ж, без сомнения, передние сиденья заслуживают самой высокой похвалы. Они не только хорошо регулируются и подвижны (продольное перемещение водительского сиденья впечатлит даже самых больших, хотя места для ног почти не остается), но и предназначены для обеспечения отличной поддержки по всей спине и поясничной области. Ах, если бы рулевой сервомеханизм был бы таким же.

Понятно, что на задней скамье меньше комфорта и места, хотя и пространство там не совсем обеднено. Здесь много ящиков, имеется лампа для чтения, а также подлокотник, а когда необходимо перевозить более длинные грузы, также приспособлена складная и делимая скамья в соотношении 60:40.

Так что в итоге это кажется наименее совершенным багажником с объемом 450 литров и, следовательно, с крышкой, прикрепленной к классическим кронштейнам (вместо телескопических), с голым листом металла, который в некоторых местах зевает, и с удивительно маленьким отверстием, через которое нужно проталкивать более длинные предметы багажа, если мы хотим их нести.

Тестовый Cruze был лучше всех оборудован (LT) и моторизован согласно прайс-листу, что означает, что помимо богатого оборудования безопасности (ABS, ESP, шесть подушек безопасности …), кондиционер, бортовой компьютер, задний парктроник, датчики дождя. , руль с кнопками, круиз-контроль и т. д. в носу тоже самый мощный агрегат.

Однако это не бензиновый, а дизельный с крутящим моментом 320 Нм, мощностью 110 кВт и только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я говорю только потому, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна и в других версиях, но это уже другая история.

Данные двигателя на бумаге вдохновляют, и сомнения в том, что он не сможет удовлетворить требования Круза, кажутся полностью излишними. Это правда. Но только если вы относитесь к более живому существу. Этот аппарат не любит лени, и это наглядно показывает. Когда обороты падают ниже цифры 2.000 на счетчике, он начинает медленно умирать, а когда он достигает области около числа 1.500, он почти клинически мертв. Если вы окажетесь на склоне или в середине поворота на 90 градусов, вас спасет только одно – быстрое нажатие на педаль сцепления.

Совершенно иной характер движок показывает, когда стрелка на счетчике выходит за цифру 2.000. Затем он оживает и без раздумий выходит на красное поле (4.500 об / мин). Этому шасси легко противопоставить шасси (передние рессоры и вспомогательная рама, задняя полуось) и шины (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), а гидроусилитель руля ведет себя совершенно незрело, с достаточно прямой трансмиссией (2 , 6 вращения от одной крайней точки к другой), и, следовательно, с явно недостаточно выраженным «чувством» для обратной связи.

Но если посмотреть на прайс-лист, кажется, что эти прихоти уже несколько неоправданны. Cruze появился на свет не для того, чтобы побаловать водителя и произвести на него впечатление, а для того, чтобы предложить максимум за свою цену. И это, по крайней мере, после того, что он нам показал, ему очень хорошо подходит.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Цена базовой модели: 18.050 EUR

Цена тестового автомобиля: 18.450 EUR

Ускорения: 0–100 км / ч: 13, 8 с, 402 мГц Место: 19, 2 с (121 км / ч)

Максимальная скорость: 190 км / ч (XNUMX передача)

Тормозной путь на 100 км / ч: 43, 5 м (AM meja 41 м)

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.796 см? – максимальная мощность 104 кВт (141 л.с.) при 6.200 об / мин – максимальный крутящий момент 176 Нм при 3.800 об / мин.

Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Mase: пустого транспортного средства 1.315 кг – допустимая полная масса 1.818 кг.

Емкости: максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11 с – расход топлива (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 л / 8 км.

Шевроле Круз 1.8 16V AT6 LT

На этот раз тест немного отличался от других. Вместо одного мы протестировали два Cruze за 14 дней. Оба из лучших, то есть с LT-оборудованием и с самыми мощными двигателями. Среди заправочных станций это 1-литровый четырехцилиндровый двигатель классической конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр, непрямым впрыском и гибким временем открытия клапана (VVT).

Что еще более интересно, в дополнение к пятиступенчатой ​​механической коробке передач есть еще шестиступенчатый «автомат». И это сочетание словно написано на металлическом листе названия этой машины (Cruze – круизный). Погоня, хотя двигатель с его 104 кВт (141 «лошадиная сила») не маломощный, не любит.

В основном этому противодействует коробка передач, которая просто не знает или не может достаточно быстро реагировать на решающие команды от педали акселератора. Даже если вы возьмете его под свой контроль (переключение ручного режима), он все равно останется верным своей основной философии (читай: настройки). Однако он знает, как показать свою лучшую сторону более случайным водителям, которые поразят их своей мягкостью и спокойствием. А также удивительно слабый рев двигателя внутри, который почти не обнаруживается.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 400

Мансардное окно 600

Матевж Корошец, фото: Алеш Павлетич

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 кВт) LT

Основные данные

Продажи: GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели: 12.550 €
Стоимость тестовой модели: 19.850 €
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,0 с
Максимальная скорость: 210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,6l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000, гарантия от ржавчины 12 лет.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.939 €
Топливо: 7.706 €
Шины (1) 1.316 €
Обязательное страхование: 3.280 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +5.100


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 25.540 0,26 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 92 мм – рабочий объем 1.991 см? – сжатие 17,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,3 м / с – удельная мощность 55,2 кВт / л (75,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; – дифференциал 3,33 – диски 7J × 17 – шины 225/50 R 17 V, окружность качения 1,98 м.
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,0 с – расход топлива (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 л / 100 км.
Перевозка и подвески: седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний полуос, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски , АБС, механический ручной тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.427 кг – допустимая полная масса 1.930 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 695 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.788 мм, колея передняя 1.544 мм, задняя 1.588 мм, дорожный просвет 10,9 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.470 мм, сзади 1.430 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 440 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 60 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 22% / Шины: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Состояние пробега: 2.750 км
Разгон 0-100км:9,3s
402м от города: 16,7-е годы (


136 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 11,9 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 12,8 (В.) п
Максимальная скорость: 210km / ч


(В.)
Тормозной путь при 130 км / ч: 69,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,1m
Таблица AM: 41m
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (269/420)

  • Если вы из тех клиентов, которые хотят получить больше всего за свои деньги, то этот Cruze определенно займет первое место в вашем списке желаний. Вы не сможете смириться с его имиджем, и некоторые мелочи могут вас беспокоить, но в целом он предлагает многое за свою цену.

  • Экстерьер (11/15)

    Он родом с Востока, а значит, сделан хорошо, но в то же время удивительно европейский.

  • Интерьер (91/140)

    По пассажирскому салону недостатков не так много. Передние сиденья отличные, а перемещений много. Менее в восторге от багажника.

  • Двигатель, коробка передач (41


    / 40)

    Конструкция двигателя современная, а привод надежный. Пятиступенчатая коробка передач и гибкость двигателя ниже 2.000 об / мин разочаровывают.

  • Ходовые качества (53


    / 95)

    Это шасси также будет нести новый Astro, обеспечивая надежную позицию. Руль мог бы быть более коммуникативным.

  • Производительность (18/35)

    Гибкость отчаянная (двигатель-трансмиссия), но общие характеристики неплохие. Тормозной путь солидный.

  • Безопасность (49/45)

    Несмотря на доступную цену у Cruz безопасность не может быть поставлена ​​под сомнение. Пакеты активного и пассивного оборудования достаточно богаты.

  • Экономика

    Цена очень доступная, расход и гарантия приемлемые, единственное, что «бьет» – это потеря стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

приятная форма

интересная цена

надежное шасси

форма и смещение водительского сиденья

форма руля

эффективное кондиционирование

богатый пакет безопасности (в зависимости от класса)

слишком низкий сигнал парктроника

гибкость двигателя в нижнем рабочем диапазоне

малый и средний багажник

некоммуникативный рулевой сервомеханизм

ограниченная высота сзади

дешевый звук при отпирании и закрывании двери

Добавить комментарий