Chevrolet Captiva LTZ 2,2 A/T — Push & Pull [тест autokult.pl]

Содержание

Большинство автомобилей вам либо нравятся, либо не нравятся. Когда пишешь о некоторых машинах, трудно выбрать правильную страницу. Одна из них — Chevrolet Captiva — модель, которая после продолжительной эксплуатации могла попеременно вызывать восторг и отвращение, производить хорошее и плохое впечатление. В психологии или маркетинге подобное явление называется Push & Pull.

Chevrolet Captiva LTZ 2,2 A/T — тест

Chevrolet Captiva после последнего фейслифтинга в 2011 году значительно подросла. Изменения коснулись в первую очередь передней части автомобиля и передней части салона. В новой версии передний пояс выглядит как после приличной анаболической обработки. Он приобрел острые грани и агрессивное выражение. Из-под прямоугольных фар впереди ряда вырывается большая, характерная для современных Шевроле, разрезная решетка радиатора с узнаваемым логотипом на поперечине. Все очень хорошо сочетается и выглядит гармонично.

Задняя часть автомобиля скромная и практически не отличается от предшественника. Два наконечника выхлопной системы, спрятанные под муляж диффузора, выглядят красиво, но сегодня они уже никого не пугают. Производители используют такую ​​обработку даже в случае самых маленьких приводов.

Резко срезанный передний бампер и большие -дюймовые колеса — самые мускулистые элементы, в остальном силуэт характерен для популярных в последнее время кроссоверов. Боковая же заслуживает похвалы за то, что выглядит пропорционально, а салон автомобиля действительно просторный.

Что меня поразило в салоне, так это то, что В этом автомобиле с комфортом могут путешествовать до семи взрослых человек.. На нехватку места во втором ряду жаловаться не приходится, что при таких габаритах кажется нормальным. Однако самый большой сюрприз ждет в самом конце. Когда я одним быстрым движением сменил плоский пол багажника на два дополнительных полноразмерных сиденья и, после небольшой гимнастики, добрался до них, сложив спинки средних сидений, я не мог не поразиться.

В третьем ряду нет недостатка места даже для человека ростом выше 190 см, что бывает крайне редко. Обычно места достаточно для максимум пяти статистических взрослых и двух детей. Chevrolet Captiva позволяет перевозить семерых взрослых людей с ногами и головами на месте или пятерых пассажиров и довольно много багажа. Дополнительным преимуществом является возможность откинуть всю крышку (она имеет очень удобную закрывающуюся ручку) или использовать только кнопку заднего стекла.

Однако по понятным причинам большую часть времени я провел на фронте. Здесь GM Korea также сделала упор на эргономику и функциональность. Водительское сиденье с электрорегулировкой (обивка из экокожи) жесткое и имеет большой диапазон регулировок. К сожалению, не было регулировки поясничного отдела и наклона сиденья. Я был очень удивлен, когда, проехав почти 500 километров, я вышел из машины без передышки без боли в спине.

Управление бортовыми устройствами — детская игра. Количество кнопок сведено к минимуму, они большие и хорошо читаемые. Бортовой компьютер, заключенный в навигационной сенсорной панели, развит неглубоко и не обескураживает множеством ненужных в повседневной езде функций. Автомобиль также был оборудован с удобной камерой заднего вида. От часов остался только небольшой дисплей с осциллограммой ODO и две памяти TRIP.

Чуть хуже выглядела работа мультимедийных систем. Навигационный экран иногда может включаться с задержкой в ​​несколько минут после запуска привода, сами карты не очень точны и часто теряют свое местоположение. Звуковая система хороша для самого обычного прослушивания радио и ничего больше. На большей громкости есть шум, и качество звука просто не на высоте.

В распоряжении водителя есть компакт-диск, вход 3,5 мм, а также слот для карт SD и USB. К сожалению, возникли проблемы с моим любимым USB-разъемом, который я проверял на трех разных ЗУ с разной емкостью и файловыми системами. Музыка играла только с одного из них, и после первой песни он замолчал с сообщением «ошибка устройства».

Техника Push&Pull также использовалась в отделке салона. Оптически все выглядит хорошо. Если бы у меня была такая машина, я бы серебристые вставки кабины (вокруг навигации и центральной панели кнопок) покрыл узором из карбона, как это было сделано серийно с центральной декоративной планкой и некоторыми элементами салона.

Пластик, из которого они сделаны, просто некачественный. Материал, которым обтянуты нижние (светлые) части салона, тоже выглядит не очень, с верхними (темными) элементами гораздо лучше. Отвращение вызывают и такие недостатки, как кнопки центрального замка, которые вместо окраски имеют наклейку и пластиковые ручки. Посередине приборной панели очень уродливые часы.

Что заслуживает похвалы, так это очень удобный, хорошо подогнанный, большой и жесткий (как в спортивных автомобилях) руль с малым диаметром обода (к сожалению, нет подсветки кнопок) и профилем рычага переключения передач. Очень хорошей идеей является также подстаканник (на центральном туннеле), который можно сдвинуть и получить вместительный отсек для хранения вещей. Шевроле не мастер внутренней отделки, но видно, что старается.

Другая сторона медали, более яркая, чем отделка салона, — это само вождение последней модели Captiva. Дизельный агрегат объемом 2,2 литра в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (+ 6000 злотых) работает очень хорошо. При обычной езде трансмиссия поддерживает скорость вращения около 2000 об/мин, и именно при этом значении доступен максимальный крутящий момент около 400 Нм.

Автомобиль динамично едет, плавно переключает передачи и не усложняет жизнь пассажирам громкой работой силового агрегата. Если резко нажать на педаль газа без долгих раздумий, программа увеличивает передаточное число примерно до 3000 об/мин и машина набирает скорость. У водителя также есть довольно живой ручной режим и программа ECO, которая заставляет двигаться на более низких оборотах двигателя.

Подвеска Captiva настроена комфортно. Очень хорошо и тихо гасит мелкие дорожные неровности, плавно подбрасывая в более крупные колеи. Немного обмана во все это вносят большие неподрессоренные массы в виде девятнадцатидюймовых колесных дисков.

Крутые повороты или слаломная езда, безусловно, не являются естественными условиями для этого почти двухтонного внедорожника. При торможении машина тоже любит нырять, да и тормоза могли бы быть чуть надежнее в своей работе. Однако ходовые качества улучшаются за счет присоединенного и очень простого привода на заднюю ось. Основанная на старшем поколении муфты Haldex, она не позволяет изменять какие-либо настройки, кроме отключения системы контроля устойчивости или включения помощи при спуске с холма. Для обычной езды такого набора функций, а точнее их отсутствия, вполне достаточно. Однако я бы побоялся ездить на Каптиве без возможности управления внедорожными приводами.

Стоит упомянуть, что чуть более высокие бордюры представляли для нее опасность из-за низкой нижней планки бампера, хрупкость которой кто-то до меня уже познал. Для городских маневров пригодятся большие боковые зеркала, парктроник и вышеупомянутая камера.

Я бы охарактеризовал рулевое управление этого большого Шевроле как нейтральное. На малых скоростях ценится большой руль и сильный гидроусилитель, ведь машина не самая маневренная. Однако маневрирование на более высоких скоростях уже не дает уверенности в эксплуатации.

Chevrolet Captiva в последней версии демонстрирует потенциал корейско-американского производителя. У этого автомобиля есть множество достоинств, которые оценят в первую очередь люди, ищущие функциональность, и некоторые недостатки, которые, к сожалению, трудно скрыть при повседневном использовании. Chevrolet, безусловно, успешно вытесняет конкурентов из своего сегмента.

Скорость, с которой он вас догоняет, следует оценивать самостоятельно, учитывая ваши требования и преимущества и недостатки, перечисленные выше. У меня остались приятные воспоминания о часах, проведенных за рулем Chevrolet Captiva, но из-за сочетания смешанных впечатлений, которые она произвела на меня, мне пришлось бы серьезно задуматься о ее покупке. Быстро выйти замуж и еще быстрее развестись — это не искусство.

  • Серьезное освежение образа
  • Просторный салон
  • Комфортное путешествие для семи человек
  • Комфорт даже в дальней дороге
  • Камера заднего вида и легкая маневренность
  • Динамика двигателя
  • Работа мультимедийных систем
  • Ограниченные направления регулировки сиденья водителя
  • Некоторые элементы внутренней отделки
  • Ненадежные тормоза

Перейти в фотогалерею

Chevrolet Captiva LTZ 2,2 A/T — Технические характеристики

*Только водитель, без багажа, 50% топлива, температура 10°C

Chevrolet Captiva LTZ 2,2 A/T — фото

    Добавить комментарий