Volkswagen Transporter универсал

Подведем итоги введения: Транспортер предназначен для перевозки людей, но он неудобен. Это верно, если мы посмотрим на сегодняшнее сечение: с комфортом легковых автомобилей такую ​​Т не сравнить; но если мы посмотрим во времени, то с простым фургоном, приспособленным для перевозки людей на простых сиденьях, мы, люди, еще не ездили так комфортно.

Следует упомянуть две особенности: шум в салоне приятно приглушен, а мощность двигателя достаточна для превышения предельной скорости при малейшем невнимании – даже в неблагоприятных условиях, таких как полное заполнение сиденья или длительные подъемы.

Двигатель у такого Transporter превосходный и безупречный: он всегда запускается немедленно и без колебаний и всегда развивает достаточный крутящий момент для динамичной езды, которая может выдержать (почти) любой ритм сегодняшнего дорожного движения. Однако нет необходимости в том, чтобы «засор» находился в обращении; все зависит только от водителя.

Управлять Транспортером несложно, если привыкнуть к его внешним габаритам. Руль можно поворачивать так же (легко), как в легковых автомобилях, а рычаг переключения передач приподнят на приборной панели, он приятно короткий и находится «под рукой» – лучше, чем во многих легковых автомобилях.

Также не вызывают плохого настроения все остальные элементы управления – переключатели, кнопки и рычаги, так как они (за исключением своего размера) взяты с легковых автомобилей этой марки. И это хорошо.

Все больше и больше людей ищут автомобили этого типа для личного пользования – просто потому, что они такие же мощные и управляемые (почти), как легковые автомобили, по-прежнему относительно дешевые, но очень просторные и универсальные. В Volkswagen (или особенно в Volkswagen) предложение в рамках такого набора пожеланий разнообразно, и такой Transporter – по цене и с точки зрения оснащения – находится на нижнем уровне.

Это означает, что это чистый фургон с самыми необходимыми элементами, необходимыми для перевозки людей. Передняя часть по-прежнему самая «личная», а второй и третий ряды сидений лишены мягкой обивки и более качественных материалов, к тому же она обнажена внутри довольно небольшого количества листового металла.

Если вы выберете именно один для личного использования, вы упустите немало более или менее «срочных» вещей. От небольших (бортовой компьютер, информация о температуре наружного воздуха, по крайней мере, помощь при парковке сзади, достаточное внутреннее освещение и задний дворник) до больших (раздвижные окна, по крайней мере, во втором ряду, кондиционер специально для задней и других боковых дверей с левой стороны автомобиль), но на это может повлиять дополнительная плата за оборудование или, в некоторых случаях, уже в основном более престижная версия этой модели.

Напомним, что Volkswagen предлагает Multivan, который может быть намного престижнее среднего словенского легкового автомобиля. Но и намного дороже.

Понятно, что Transporter – это всего лишь грузовой фургон. У него нет кожи на рулевом колесе, но пластик достаточно хорош, чтобы не сильно мешать даже в жару. Вентиляторы вентиляции салона (для задней части предусмотрен специальный вентилятор вместе с регулятором воздушной смеси) мощные, но при этом громкие.

Сиденья, в том числе водительские, не обеспечивают бокового сцепления и не могут наклоняться (кроме водительского), но они хорошо изогнуты и достаточно жесткие, чтобы не утомлять на большом расстоянии. Ящики большие, но есть только в входной двери и на панели приборов; они больше нигде не встречаются.

Поэтому в таком транспортере помимо водительского места восемь; двойное сиденье спереди, двойное сиденье во втором ряду (слева) и вся задняя скамья имеют откидную спинку, а два задних «набора» также откидываются вперед и полностью снимаются без использования инструментов. Правое сиденье второго ряда отодвигается только для облегчения доступа к третьему ряду. Таким образом, такая Т может быстро стать удобным средством доставки для перевозки более крупных предметов, багажа или даже грузов.

У Test Transporter было шесть коробок передач (на холостом ходу он может спокойно переключаться на вторую передачу, потому что она достаточно короткая) и двигатель, который, по крайней мере, кажется, лучше всего вращается со скоростью 2.900 оборотов коленчатого вала в минуту. Это означает около 160 километров в час на шестой передаче, более чем приличный расход топлива (с учетом веса и габаритов) и – нарушение ограничения скорости.

Им также легко управлять на извилистой дороге, где – в случае с тестовым автомобилем – общее впечатление испортили только зимние шины, которые при 30 градусах Цельсия и выше не работают даже условно.

Мы уже давно знаем о Transporter: что снаружи просто угловатый, что он хорошо использует внутреннюю часть и что он просто правильно закруглен, что он может иметь некоторую (дизайнерскую) индивидуальность и семейный вид. Поскольку это одновременно и Volkswagen, это дает дополнительные хорошие характеристики. А поскольку он предназначен для перевозки в строгом смысле этого слова, покупатель сознательно отказывается от комфорта легкового автомобиля.

Пассажиры от этого нисколько не страдают. Если водитель хоть раз разборчивый.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	30.883 €
Стоимость тестовой модели:	33.232 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	96кВт (131 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.459 см? – максимальная мощность 96 кВт (131 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000–2.300 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,2 с – расход топлива (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 л / 100 км, выбросы CO2 221 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.785 кг – допустимая полная масса 2.600 кг.
Внешние размеры:	длина 5.290 мм – ширина 1.904 мм – высота 1.990 мм – топливный бак 70 л.
Сундук:	6.700

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 26.768 XNUMX км
Разгон 0-100км:	13,1s
402м от города:	18,7-е годы ( 119 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,1 / 13,5s
Гибкость 80-120км / ч:	13,8 / 18,8s
Максимальная скорость:	188km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	45,3m
Таблица AM:	44m

оценка

• Он не может похвастаться комфортом и оснащением, но хорош в основном – для (даже быстрой) перевозки до восьми пассажиров даже на дальние расстояния. Плюс много багажа или груза. И с умеренным расходом топлива.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, коробка передач

расход топлива

простота управления

вместимость для восьми взрослых пассажиров

пртляжник

стабилизация ESP

«Нечувствительные» материалы интерьера

нет левой сдвижной боковой двери

в задней части автомобиля нет кондиционера

сиденья не имеют бокового захвата и не регулируются

задние двери неудобно открывать и трудно закрывать

почти нет свалок

дешевые материалы для интерьера