VOLKSWAGEN ID.3: РЕВОЛЮЦИИ НЕТ

Пробег хороший для электромобиля, но недостаточный

Автомобиль, который вы видите на фотографиях (на заднем плане – ТЭС Бобов дол, вырабатывающая электроэнергию), был перегружен, как грузовик с незаконными рубками, еще до того, как увидел свет. Volkswagen пытается убедить нас, что он рожден для великих дел. Даже название ID.3 символизирует то, что это третья по значимости модель в истории бренда после легендарных Beetle and Golf. Говорят, что с его появлением начинается новая эра как для бренда, так и для автомобилестроения в целом. Скромный!

Но соответствуют ли громкие слова действительности? Чтобы ответить, я начну с вывода – это, наверное, лучший электромобиль, который я когда-либо водил в своем сегменте.

Однако он не особенно превосходит все другие, с которыми я могу его сравнить. Я даже подумал, стоит ли ставить его выше Nissan LEAF в моем личном рейтинге, но преобладал его немного лучший пробег. Сразу отмечу, что у меня не было возможности протестировать электромобили Tesla , на которых все равны. Чисто «на бумаге» я не вижу, какие шансы у ID.3 в борьбе с американцами , несмотря на нескромные заявления о том, что он станет очередным убийцей Tesla.в Европе (конечно, цены тоже разнятся, хотя и не сильно для Model 3 ).

ДНК

ID.3 – не первый чистый электромобиль VW – его опережает e-Up! и электронный гольф. Однако это первый автомобиль, созданный как электромобиль, и никакая другая модель не была адаптирована. С его помощью концерн начинает эксплуатацию совершенно новой модульной платформы, созданной для электромобилей MEB ( Modulare E-Antriebs-Baukasten). Самым большим преимуществом этого является то, что автомобиль маленький снаружи и просторный внутри. При длине 4261 мм ID.3 на 2 см короче Golf. Однако его колесная база на целых 13 см больше (2765 мм), что делает пространство для ног задних пассажиров сравнимым с Passat.

Над их головами также достаточно места благодаря высоте 1552 мм. Только ширина 1809 мм напоминает, что вы сидите в компактной машине, а не в лимузине. Багажник на одну идею больше, чем у Гольфа – 385 литров (против 380 литров).

Дизайн улыбающийся и симпатичный спереди. Автомобиль с лицом, прямо как Beetle и легендарные бульдозеры Hippie Bulli, которые сделали Volkswagen мировым хитом . Даже матричные светодиодные фары при

включении рисуют круги в разные стороны, как будто глаза смотрят по сторонам. Решетка только маленькая внизу, потому что двигатель не нуждается в охлаждении. Он служит для вентиляции тормозов и аккумулятора и имеет слегка «улыбчивую» компоновку. Забавные детали сбоку и сзади уступают место острым геометрическим формам, которые характеризовали дизайн VW за последнее десятилетие.

Это трудно

Внутри, помимо упомянутого пространства, вас встречает полностью оцифрованная сенсорная кабина. Физические кнопки полностью отсутствуют, и то, что не управляется сенсорными экранами, также управляется сенсорными кнопками.

Остальные варианты – с помощью жестов или с помощью голосового помощника. Все это выглядит современно, но совсем не удобно в использовании. Может быть, мне понравится поколение, которое выросло на смартфонах и все еще будет за рулем, но для меня все это запутанно и излишне сложно. Мне не нравится идея заходить в несколько меню, чтобы найти нужную мне функцию, особенно во время вождения. Даже фары управляются на ощупь, как и открывание задних стекол. Фактически, у вас есть только знакомые механические кнопки для окон, но их всего две. Чтобы открыть заднюю часть, необходимо прикоснуться к сенсоруЗАДНИЙ и потом такими же кнопками. Почему это должно быть настолько просто, насколько это может быть сложно.

Назад

ID.3 приводится в движение электродвигателем мощностью 204 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Он настолько компактен, что помещается в спортивную сумку. Однако он способен разогнать хэтчбек до 100 км / ч за 7,3 секунды. Еще больше энтузиазма на малых городских скоростях из-за характерной для всех электромобилей особенности того, что максимальный крутящий момент доступен вам мгновенно – с 0 об / мин. Таким образом, каждое прикосновение к педали акселератора (в данном случае весело, отмеченное треугольным знаком для Play и тормозом с двумя черточками для «Pause») сопровождается форой .

Максимальная скорость ограничена 160 км / ч из соображений эффективности. Тяга двигателя передается от автоматической коробки передач на задние колеса, как у легендарного.Жук . Но не спешите улыбаться, воображая заносы. Не отключающаяся электроника моментально все укрощает с таким совершенством, что поначалу очень сложно определить, какая трансмиссия у машины.

Самое главное в итоге – пробег. ID.3 доступен с тремя аккумуляторными батареями – 45, 58 и 77 кВтч. Согласно данным каталога, немцы говорят, что на одном заряде он может проехать 330, 426 и 549 км соответственно. Тестовая машина была средней версии с батареей на 58 кВтч, но поскольку тест проводился в зимних условиях (температура около 5-6 градусов), с полностью заряженной батареей, бортовой компьютер показал пробег 315 км.

Помимо климата, на пробег влияют ваш темперамент вождения, местность (больше подъемов или больше спусков), частота использования режима B трансмиссии, который улучшает восстановление энергии при движении по инерции, и многое другое. Другими словами, машина хороша для электромобиля, но ей все равно будет сложно занять место единственного транспортного средства в семье. А зимой не рискуйте планировать поездки более 250 км без остановки подзарядки.

Под капотом

Двигатель	Электрический
привод	Задние колеса
Мощность в л.с.	204 л.с
Крутящий момент	310 Нм
Время разгона	(0 – 100 км / ч) 7.3 сек.
Максимальная скорость	160 км / ч
Пробег	426 км ( WLTP)
Потребление электроэнергии	15,4 кВтч / 100 км
Емкость аккумулятора	58 кВтч
Выбросы CO2	0 г / км
Вес	1794 кг
Цена (батарея на 58 кВтч)	от 70,885 лв. С НДС.