Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Trendline
Содержание
В предыдущем поколении я писал, что Golf Plus – это Nadgolf, можно также сказать Supergolf. Я по-прежнему считаю, что Positive более полезен, чем его классический собрат, из-за его продольно перемещаемой задней скамейки и большой высоты, но он также и уродливее. Однако именно в этом кусте кролик, вероятно, продает Plus гораздо дешевле, чем классический Golf.
Последний представитель народного автомобиля для отцов и тем более семей ничем не отличается от предшественника в этом смысле. Он все еще выше, вы все равно не сможете отличить его от обычного Golf с первого взгляда, и вы все равно будете стоять перед дилеммой, выбрать ли Plus, Golf Variant или даже Touran.
Три модели конкурируют за одних и тех же клиентов, хотя Volkswagen утверждает, что Touran предлагает больше функциональности и меньше комфорта, а Golf Variant (все еще в своей старой форме до октября) имеет те же функциональные возможности, но и меньший комфорт. Не знаю, согласен ли я с этим, но мы определенно приветствуем, если мы сможем даже выбрать из нескольких моделей, которые украшены аналогичной технологией от одного и того же производителя автомобилей.
Что касается дизайна, использование светодиодов в задних фонарях, установка поворотников в зеркало заднего вида и крепление дворников к нижним внешним краям ветрового стекла кажется настоящей революцией, поскольку Volkswagen Golf остается традиционным – независимо от форма кузова.
Похожая история внутри. Приборная панель с четкими указателями, отличными вентиляционными отверстиями и слишком небольшим количеством кнопок управления кондиционером – это в основном богатое оснащение и даже ощущение, подобное тому, что было в нижнем Golf, пока ваша голова и руки не окажутся в багажнике или вокруг заднего сиденья. Задняя скамья продольно перемещается на 160 миллиметров.
Сиденье можно перемещать в соотношении 40: 60, а спинку можно регулировать даже в соотношении 40: 20: 40 за счет центральной спинки. Литров, а в крайнем случае можно даже рассчитывать на 395 литров.
Хотя мы проехали под багажником запасное колесо (будьте осторожны, это аксессуар!), Багажник не был ровным, когда задняя скамья была сложена. Это также единственный недостаток дома для багажа, так как багажник хорошо обработан и оснащен креплениями, к которым мы можем прикрепить выдвижную «бакалею».
Положение за рулем было отличным благодаря хорошим сиденьям (даже с щедрыми боковыми опорами!) И трехспицевому рулевому колесу (опять же по желанию), если не считать долгое движение педали сцепления, которое становится постоянным. в группе Volkswagen.
Хотя мы тестировали базовую версию Trendline, где вас ожидает скорее пустыня, чем оазис, мы были приятно удивлены базовой комплектацией. Каждый Golf Plus оснащен четырьмя подушками безопасности и двумя шторками безопасности, ESP, дневными ходовыми огнями, кондиционером и радио. Нам не хватало только парктроника (доплата 542 евро), круиз-контроля (213 евро) и, скажем, громкой связи через Bluetooth (483 евро, к которым нужно добавить 612 евро за многофункциональное рулевое колесо). Но и без этих гаджетов поездка была очень приятной, даже пока комфортной. .
Вместе с новым кузовом мы также впервые протестировали 1-литровый турбодизель TDI, в лицензии которого указано 6 киловатт или 66 «лошадиных сил». При описании двигателя, который может похвастаться новейшей технологией Common Rail (т. Е. Система насос-форсунка с одной опорой – уже пустая трата истории), серийным сажевым фильтром и отвечающим экологическим нормам EU90, мы должны выделить две главы: запуск и езда по шоссе или шоссе.
В то время как для «плавной» езды мы можем легко сказать, что, несмотря на пятиступенчатую механическую коробку передач, она гладкая и не менее приятная, чем, скажем, с двухлитровым TDI, поскольку нет ни духа, ни слуха о чрезмерном шуме или вибрации, мы должны начинать или «ползать» на низких оборотах, что более важно.
Двигатель клинически мертв ниже 1.500 об / мин, так как скромный объем дизеля не может проехать полтора оборота, сколько незагруженная машина с водителем показала бы на весах. Вот почему вы будете ездить по городу почти на одну передачу ниже, чем, например, с двухлитровым турбодизелем. Или вы будете ждать, пока двигатель проснется при 1.500 об / мин, как после первого кофе, а выше 2.000 об / мин вы уже приписываете ему глоток Red Bull.
Так продолжается до тех пор, пока вы не встретите уклон, старт и, желательно, полностью загруженную машину. Если мы скажем, что до того, как мы начали подниматься на холм с ручным тормозом, у нас также были наши руки и растерянный вид, вам может быть ясно, что вы будете очень много работать над этим. Так что лучше избегайте высоких холмов и полных грузов, если не хотите, чтобы те, кто ждал позади вас, смотрели на вас некрасиво.
Прицеп? Забудь это. Вы также забудете, когда в последний раз были на заправке. Наш средний тест составлял около 6 литра, что является отличным результатом, учитывая, что мы в основном ездили по городу. Отображение наиболее идеальной передачи и шины Michelin Energy Saver также помогают справиться с умеренной жаждой, что снижает расход топлива при меньшем сопротивлении качению, но не способствует хорошему самочувствию в более оживленных поворотах. Вместе с более мягким шасси они предпочитают мягкого, если не сказать спокойного водителя.
Вам мало гольфа, и вы боитесь машин побольше? Positive Golf подойдет вам – даже с двигателем 1.6 TDI. Не ждите чудес от скромной турбодизельной технологии, хотя вы можете легко обмануть кого-нибудь во время вождения, что под капотом больше объема. Просто немного терпения, чтобы разбудить двигатель и совершить обгон.
Лицом к лицу. .
Душан Лукич: Хм. . Теория: этот Golf с таким двигателем предназначен для нетребовательных (не говоря уже о пожилых) покупателей, которым требуется простор, более высокая посадка и экономия дизельного топлива. Но учитывая частоту вращения двигателя на самых низких оборотах, что требует решительного обращения с педалью акселератора и большого количества переключений, теория рушится. Для скромных лучше подойдет базовый бензиновый двигатель. Этот дизель подойдет максимум тем, кто хочет любой ценой сэкономить (на расходе).
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Фольксваген Гольф Плюс 1.6 TDI
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 17.842 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.921 € |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,5 с |
| Максимальная скорость: | 174 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия при регулярном обслуживании, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.185 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.780 € |
| Шины (1) | 722 € |
| Обязательное страхование: | 2.130 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 18.728 0,19 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1.598 см? – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,3 м / с – удельная мощность 41,3 кВт / л (56,2 л.с. / л) – Максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.500- 2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; – дифференциал 3,600 – колеса 6J × 15 – шины 195/65 R 15 T, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 174 км / ч – разгон 0–100 км / ч 13,5 с – расход топлива (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.365 кг – допустимая полная масса 2.000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.700 кг, без тормоза: 720 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.759 мм, колея передняя 1.541 мм, задняя 1.517 мм, дорожный просвет 10,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.480 мм, сзади 1.460 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 27% / Шины: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Состояние пробега: 8.248 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,0-е годы ( 117 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 17,3s |
| Максимальная скорость: | 174km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 5,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (330/420)
Двигатель теряет несколько баллов из-за малой мощности, и вы потеряете щепотку нервов из-за тупика ниже 1.500 об / мин. Вы получаете удовольствие от заправки и от путешествий на басу, а на извилистой дороге просто необходимо проявить терпение. Семья будет счастлива, если вам интересно.
Экстерьер (10/15)
Похож на Golf, но менее симпатичен из-за большей высоты.
Интерьер (105/140)
Некоторое недовольство эргономикой осталось, поэтому внутри больше места и больше возможностей в багажнике.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Хорошая трансмиссия (хотя и всего с 5 передачами) и удовлетворительный двигатель, если не обращать внимания на первые 1.500 об / мин. Вы не разочаруетесь в шасси и рулевом колесе.
Ходовые качества (56
/ 95)Поскольку шасси ориентировано на комфорт, устойчивость при торможении и рулевом управлении немного хуже, чем в классическом Golf.
Производительность (19/35)
Первая и вторая передачи часто потеют, приличная максимальная скорость и нервная гибкость.
Безопасность (56/45)
Чрезмерные слепые зоны в плохую погоду, некоторые средства защиты можно купить, а некоторые нет вообще.
Экономика
Цена может быть немного выше, но вы получите проверенный и хорошо оборудованный автомобиль. Благодаря низкому расходу топлива и большому запасу хода вы скоро испортитесь.
Мы хвалим и упрекаем
удобное шасси
больше места внутри и более высокое место для сидения
расход топлива
гибкость за счет продольно перемещаемой задней скамьи
положение за рулем
оборудование
двигатель ниже 1.500 об / мин
объем двигателя (снаружи и при холодном пуске)
в нем нет круиз-контроля и парктроника
шины в более загруженной поездке
окно загрузки отдельно не открывается
