Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Содержание
При тестировании новой Toyota Supermini неизбежны два сравнения. Первый с двухместным и на 29 сантиметров короче и на 12 сантиметров уже Smart ForTwo, а второй с легендарным Mini длиной около трех метров.
Последнее позволило людям перемещаться в прошлом тысячелетии, и шедевр грека Алека Иссигониса до сих пор будоражит воображение многих инженеров, у которых в голове невероятная идея трехметрового малыша с местом для четырех пассажиров. Даже iQ существует для людей, которые водят машину, и за 13.450 евро, что составляет стоимость базового iQ, выбор более просторных «конкурентов» довольно велик. Особенно если рассматривать рынок малоиспользуемых экземпляров.
Однако iQ здесь для другой цели: в мире экологическая осведомленность развивается день ото дня в маркетинге или в умах людей, а супермодель Toyota – это современный Mini в этой среде, ответ на изменившийся городской биотоп: iQ может управлять автомобилем. четыре (ну по сути три средних роста), машина имеет длину меньше трех метров (то есть не растекается по обычному парковочному месту), а вдобавок ее литровый трехцилиндровый испускает всего 99 грамм CO2 на километр.
Уважаемые господа, если вы хотите проявить заботу об окружающей среде и не можете предаваться запахам общественного транспорта, подумайте еще раз о целесообразности покупки гибрида. Разве вы не предпочли бы iQ?
Toyota iQ, в принципе, не является первым автомобилем большой серии, созданным специально для работы в многолюдных городских центрах с его небольшим внешним видом. Эта честь, например, принадлежит ForTwo, чья идея меньше – больше имитирует iQ, но идет своим путем.
Если бы iQ продавался в Daimler, его, вероятно, назвали бы ForThree. История очень симпатичного малыша Toyota с крутой отделкой задней части и колесами, сдвинутыми по всем четырем углам, хорошо известна, но мы можем повторить ее вкратце: инженеры установили дифференциал перед двигателем и посадили агрегат почти посередине. .
Кроме того, они расплющили 32-литровый топливный бак и установили его на днище автомобиля под сиденьями, подняли систему рулевого управления, снизили кондиционирование воздуха на 20 процентов и установили ассиметричную приборную панель в iQ.
Результатом всех этих и множества других решений является короткое, но достаточно просторное тело для трех средних взрослых взрослых людей. IQ, с точки зрения технического специалиста, является большой новинкой в этом году, и в наше время, когда автомобили очень похожи технически, это настоящее возрождение с точки зрения более инновационного подхода к дизайну.
Достаточно теории, чтобы выдвинуть на первый план практику. Форма симпатичная, и ее приятно видеть на фотографиях. Кроме того, из-за расположенного ниже топливного бака первые два сиденья iQ расположены высоко, поэтому с довольно низкими арками крыши нет ничего необычного в том, что в нашем тесте кому-то удавалось дважды толкнуть край крыши головой.
IQ также не предназначен для высоких водителей, так как продольное смещение водительского сиденья слишком короткое, а также отсутствует смещение по высоте. Установка рулевого колеса требует некоторой практики, так как оно регулируется только по высоте, но как только водитель установлен, он обнаруживает, что сидит лучше, чем, скажем, в Yaris.
Однако у передних сидений есть еще один недостаток: при движении вперед, чтобы облегчить несколько гимнастический доступ ко второму многоместному сиденью, они не запоминают свое положение. Водителя утешает то, что iQ рассчитан всего на троих пассажиров среднего роста и одного еще совсем маленького ребенка, которому есть место позади водителя.
Если водить в iQ в первую очередь взрослых, то третьему всегда придется заходить справа. Это приспособлено для двух взрослых с асимметричной приборной панелью. Перед пассажиром нет классического ящика, а гораздо более узкий ящик из ткани, пригодный только для хранения бумаги, мобильного телефона, а также в него можно наклеить солнцезащитные очки.
Этот ящик, который в шутку можно назвать «ящиком для себя», потому что он легко вынимается, позволяет переднему пассажиру двигаться дальше вперед без чрезмерного отказа от пространства для коленей, тем самым освобождая место для заднего сиденья. Он не должен быть слишком высоким, потому что его голова упадет на край крыши.
Взрослый или даже младший школьник не может сидеть позади среднего водителя слева. Слишком мало места для ступней и колен. . На заднем сиденье можно разместить внутреннюю ножку между передними сиденьями, где есть специальное пространство, покрытое ковром: поэтому рычаг стояночного тормоза расположен справа от рычага переключения передач.
Интерьер iQ отличается просторностью и большой шириной. Панель приборов пластиковая (обращаем внимание на чувствительность материалов к царапинам!), Но она точно сделана и окрашена в несколько цветов, а дизайн очень интересный, но и непрактичный.
На центральной консоли есть три кнопки автоматического кондиционирования и поворотная ручка (затем выберите программу: мощность вентилятора, температуру или направление обдува, а затем измените ее вращающейся частью: куда дует, какая должна быть температура.) , А из магнитолы только над слотом CD.
Единственные две кнопки аудиосистемы, которая также имеет интерфейс AUX, находятся на рулевом колесе, и в результате бесполезный звук остается только в домене водителя. Поскольку в вашей памяти нет классического способа управления станциями, вам придется взять в руки буклет с инструкциями, прежде чем использовать аудио, и объяснить штурману, что только вы исполняете свои музыкальные желания.
Тахометр мог бы быть больше, и желательны более качественные места для хранения вещей, поскольку ящики в большей или меньшей степени являются ящиками в боковых дверях. Параметры маршрутного компьютера отображаются на экране рядом с рулевым колесом (слева) с информацией о часах, выбранной радиостанции и температуре наружного воздуха. Данные о дальности отсутствуют, но может быть лучше, если у iQ их нет, так как цифровой индикатор состояния топлива в баке очень неточный.
Также нас впечатлила удаленная установка кнопки управления на маршрутном компьютере в одну сторону. Багажник – худшая сторона iQ. Но 32 литра правильнее было бы сказать «ящик». Если вы идете на море втроем с iQ, остановите свой выбор на нудистском пляже, так как вы вряд ли положите в багажник больше двух сумок (дамы, не переусердствуйте с количеством макияжа).
Однако у багажника двойное дно, при откинутых спинках задних сидений (в данном случае iQ – двухместный – кстати, его также можно купить как двухместный в базе). разверните крышку и приколите ее к бедрам, чтобы скрыть содержимое от посторонних глаз.
Мы почти забыли о скрытом ящике под сиденьем многоместного сиденья. Интересное, но непрактичное решение – всего лишь одна внутренняя вращающаяся лампа для всего автомобиля спереди. Toyota говорит, что это ридер, задний пассажир и косметика в багажнике кивают в темноте.
Высокая цена iQ частично оправдана его очень хорошим оснащением, так как в базовом оснащении уже есть (переключаемая) электроника стабилизации, три воздушные завесы, шесть подушек безопасности (!), все пять возможных звезд краш-тестов Euro NCAP, кондиционер и электрическое смещение окна. , а при выборе более богатого оборудования еще и ключ-карта, электрически регулируемые и складывающиеся зеркала заднего вида…
Однако вы можете принять высокую цену iQ как тест на то, насколько вы цените автомобильные инновации. Самое замечательное в iQ – это его маневренность, что подтверждается радиусом разворота всего 7 метра. Его небольшая длина позволяет легко парковаться и легко менять полосу движения, где вид сбоку немного страдает из-за переднего пассажира (если двое сидят справа) и небольших других боковых зеркал.
В настоящее время iQ продается либо с литровым бензиновым 50-киловаттным, либо с 16-киловаттным турбодизелем. Toyota продемонстрировала наименьшее количество инноваций в двигателях, поскольку двигатели известны по другим японским (и французским: Citroën C1 и Peugeot 107 – 1.0) малышам. Литровый трехцилиндровый двигатель удивляет относительно тихим ходом и еле уловимыми вибрациями, но не радует своей маневренностью и ускорением.
Пятиступенчатая механическая коробка передач длинная, и при обгоне необходимо переключать две передачи на пониженную. Двигатель любит крутиться, что подтверждается более спортивным звуком выше 4.000 об / мин. IQ на удивление хорошо работает в дороге. Из-за короткой колесной базы и классической конструкции шасси, рябь на шоссе не вызывает удивления, как и не совсем приемлемая тряска на более плохом грунте. Все в пределах нормальных и реалистичных ожиданий, может быть, на несколько оттенков лучше.
Мы хотели бы отметить звукоизоляцию передней части. Почему не последний? Последний пассажир пожаловался на слишком громкий выхлоп и звук водяной завесы под колесами (дождь), что не позволяло ему следить за разговором передних двоих на скорости 130 км / ч по трассе.
Хотя скорости, близкие к максимальным, не доставляют ему никаких проблем, iQ лучше всего чувствует себя в городе, где нас удивил повышенный расход топлива. Между улицами ему не требовалось ничего, кроме скромных 8 литра топлива, но при других измеренных расходах от 2, 5 до 6 литров оказалось, что он также более экономичен.
Лицом к лицу. .
Альоша Мрак: Если мы закроем один глаз, мы не увидим слишком высокую цену. Если мы закроем второй, то не заметим, что Любляна (пока) не так многолюдна, что миниатюрный iQ действительно был бы необходим. Или Smart Fortwo, даже для более крупных троек, Citroën C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo, я не уверен.
Но посмотрите более глобально: заторы на дорогах увеличиваются, количество парковочных мест сокращается, а платежи за охрану окружающей среды будут становиться все более болезненными для кошельков автомобилистов. Вот почему iQ кажется подходящим автомобилем для сегодняшнего Парижа, Лондона или Милана и будущей Любляны или Марибора. Почему? Потому что он красивый, игриво маневренный, потому что он прекрасно сидит и легко перевозит троих взрослых пассажиров, и… он также хорошо сделан и приятен в управлении. Среди маленьких он определенно мой фаворит, просто хотелось бы как можно скорее опробовать 1-литровую 33-«лошадиную» версию!
Винко Кернц: Он может быть небольшим, но при этом должен иметь двигатель, коробку передач, привод, рулевое колесо, переднюю и заднюю оси, кузов, оборудование для обеспечения безопасности, приборную панель. . На самом деле ему «не хватает» только настоящего багажника для настоящей задней скамейки и примерно 30 сантиметров длины тела. Отсюда относительно высокая цена. Поэтому он имеет небольшой радиус поворота и небольшую длину. И в целом удивительно: покупка Айкджу дает намного больше машины, чем вы думаете.
Матевж Корошец: Этот городской дурак, извини, промывание мозгов супер мило. Хорошо, я согласен, на самом деле нет места для более чем двух из них, и нет никакой ошибки – что для управления радио доступны только две кнопки, и эти две на рулевом колесе, к сожалению, но он отлично едет. Даже когда стрелка на спидометре смело пересекает цифру 100, чего не скажешь о Smart.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.450 € |
| Стоимость тестовой модели: | 15.040 € |
| Власть: | 50кВт (68 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 14,7 с |
| Максимальная скорость: | 150 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000, гарантия на лак 2 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.617 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.754 € |
| Шины (1) | 780 € |
| Обязательное страхование: | 1.725 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 21.238 0,21 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 71 × 83,9 мм – рабочий объем 998 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,8 м / с – удельная мощность 50,1 кВт / л (68,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 91 Нм при 4.800 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 5,538 1,913; II. 1,310 часов; III. 1,029 часов; IV. 0,875 часов; V. 3,736; – дифференциал 5,5 – диски 15J × 175 – шины 65/15 R 1,84 S, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,7 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний торсион, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), зад дисковые , АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 885 кг – допустимая полная масса 1.210 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: не предусмотрено, без тормоза: не предусмотрено – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.680 мм, колея передняя 1.480 мм, задняя 1.460 мм, дорожный просвет 7,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.270 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 400 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 32 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 4 места: 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.194 мбар / отн. vl. = 41% / Шины: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Состояние пробега: 2.504 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,9-е годы ( 113 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 19,7 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 23,3 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 150km / ч (III., IV., V.) |
| Минимальный расход: | 5,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 75,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,5m |
| Таблица AM: | 44m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (270/420)
У тройки слишком низкий рейтинг для городского шоу iQ. Он заслуживает как минимум четырех за маневренность, вместительность (три метра в длину для трех пассажиров среднего роста) и инженерное дело (включая производство).
Экстерьер (13/15)
Уникальный образец дизайна и мастерства, которые можно ожидать от люксового класса.
Интерьер (69/140)
Для работы с радио необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации. Багажника почти нет, материалы внутри хрупкие, но собраны очень хорошо.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Кастом-драйв для прогулок по городу.
Ходовые качества (53
/ 95)Не бойтесь дороги, так как машина устойчива, как кошка на четвереньках, нужно арендовать только короткую промежность.
Производительность (16/35)
Чрезвычайно низкая маневренность от 80 до 120 км / ч и сонное ускорение, но поскольку это городские осадки, вы можете игнорировать важность секунд.
Безопасность (37/45)
Среди малышей iQ – отличный образец для подражания, но, к сожалению, он также смел перед машинами длиной более метра.
Экономика
Высокая отпускная цена и не совсем выгодный расход топлива.
Мы хвалим и упрекаем
новаторство
форма экстерьера и интерьера
качество изготовления
вместительность по размеру
три “взрослых места”
маневренность (очень маленький радиус поворота)
богатое базовое и защитное оборудование
расход топлива при умеренной езде
высокая цена
расход топлива при разгоне
управление аудиосистемой
установка кнопки бортового компьютера
размер ствола
несколько мест для хранения
чувствительный салон (царапины)
недружелюбен к высоким водителям (высокая посадка и
недостаточное продольное перемещение сиденья)
