Топливо для размышлений
В Южной Америке машины годами работают на этаноле без происшествий. Но, если не считать добавления небольшого количества этого вещества в наш неэтилированный бензин, он еще не прижился здесь.
И даже это небольшое количество не обошлось без разногласий с заявлениями о том, что оно может повредить двигатели.
Однако все может измениться с появлением автомобилей Saab BioPower, разработанных специально для работы на этаноле, во главе с Saab 9-5 BioPower.
Мы говорим не о 10-процентном, а о E85 или 85-процентном чистом этаноле, который сочетается с 15-процентным неэтилированным бензином.
Хотя для запуска E85 требуются некоторые технические изменения, Saab заявляет, что для этого не требуется никаких специальных технологий. Транспортные средства BioPower будут успешно работать как на бензине, так и на этаноле, но потребуются некоторые модификации, прежде чем вы начнете заливать этанол в бак из-за его коррозионной природы.
Они включают добавление более прочных клапанов и седел клапанов, а также использование материалов, совместимых с этанолом, в топливной системе, включая бак, насос, магистрали и разъемы. Взамен вы получаете более экологически чистое топливо с более высокими характеристиками благодаря более высокому октановому числу. Компромисс в том, что вы сжигаете больше.
Этанол – это спирт, полученный дистилляцией из зерна, целлюлозы или сахарного тростника. Его уже много лет производят из сахарного тростника в Бразилии, а также из кукурузы на Среднем Западе США.
В Швеции его производят из древесной массы и лесных отходов, при этом проводятся технико-экономические исследования, чтобы выяснить, можно ли его производить из лигноцеллюлозы.
В качестве топлива наиболее важное различие между бензином и этанолом заключается в том, что этанол не увеличивает общий уровень углекислого газа (CO2).
Это связано с тем, что CO2 удаляется из атмосферы во время фотосинтеза сельскохозяйственными культурами, выращиваемыми для производства этанола.
Главное, конечно, что этанол является возобновляемым, а масло — нет. В настоящее время Saab предлагает версии BioPower своих 2.0- и 2.3-литровых турбированных четырехцилиндровых двигателей.
Наш тестовый автомобиль представлял собой 2.0-литровый универсал с надписью «Saab BioPower» сбоку. Обычно этот двигатель развивает мощность 110 кВт и крутящий момент 240 Нм, но с более высоким октановым числом E85 104RON эта цифра увеличивается до 132 кВт и 280 Нм.
У универсала, конечно, много зипа, но в то же время, казалось, быстро прожевал полный бак E85.
Едва мы проехали 170 км, как 68-литровый (не стандартный 75-литровый) бак стал наполовину пуст, а на 319 км загорелась лампочка низкого уровня топлива.
На 347 км бортовой компьютер требовал заправить машину. Если вы планируете поездки на дальние расстояния, это может стать проблемой, так как в Новом Южном Уэльсе всего полдюжины заправочных станций, предлагающих E85. Когда мы доливали бак, бортовой компьютер показывал расход топлива 13.9 литров на 100 км.
Тем не менее, бак вмещал всего 58.4 литра E85, что, по нашим подсчетам, составило 16.8 литра на 100 км — примерно столько же, сколько у старого седого V8.
Официальных данных о расходе топлива 9-5 BioPower нет, но для сравнения тот же автомобиль с 2.0-литровым бензиновым двигателем развивает заявленные 10.6 л/100 км.
Конечно, это нужно сопоставить со стоимостью E85 (85.9 цента за литр, когда мы заправлялись) по сравнению с неэтилированным бензином, который продавался с тем же сервоприводом за 116.9 цента — на 26.5% меньше. Однако, поскольку мы сжигали на 58% больше топлива, это фактически отставало от восьмерки на 31.5%.
Тем временем Saab утверждает, что расход топлива у BioPower примерно такой же, как у бензиновой модели при постоянной крейсерской скорости. Но в смешанных условиях вождения он использует примерно на 25-30 процентов больше E85. Выбросы углерода для бензинового двигателя составляют 251 грамм, а по этанолу цифр нет.
