Типичные неисправности бензиновых двигателей. Что чаще всего выходит из строя в «бензиновых автомобилях»?

Бензиновые двигатели раньше назывались бронированными. Современные приводы, хотя и отличаются большей мощностью и лучшими характеристиками, имеют тенденцию быть более аварийными. Что чаще всего выходит из строя в «бензиновых автомобилях»? Представляем типичные поломки бензиновых двигателей.

Что вы узнаете из этого поста?

• Что чаще всего выходит из строя в бензиновых двигателях?

TL, д-р

В современных бензиновых двигателях часто выходит из строя электроника, а главное – всевозможные датчики. Катушки зажигания и цепь привода ГРМ изношены, а дроссельная заслонка иногда бывает аварийной. Накопление углерода также является проблемой на моделях с прямым впрыском.

Капризная электроника – проблема с датчиками

Современные бензиновые двигатели оснащены электроникой, которая не только улучшает комфорт вождения, но, прежде всего, улучшает процесс горения. Бортовой компьютер – это мозг всей системы. Основываясь на данных о параметрах работы привода, он принимает решение о количестве забираемого топлива и частоте впрыска. Эта информация предоставляется датчиками. Чем больше датчиков появляется в приводе, тем более подробные данные поступают в компьютер. Благодаря этим мелким элементам автомобиль достигает адекватная мощность и оптимальный уровень сгоранияно это то, что они есть самая большая слабость бензиновых двигателей.

Датчики собирают всевозможную информацию – о давлении и температуре жидкостей, скорости вращения, потоке выхлопных газов и даже интенсивности дождя или приближающихся сумерек. Какие из них самые важные и в чем проявляется их неудача?

• Датчик воздушных массили расходомер, собирает данные о массе втекающего в двигатель воздуха, на основании которых компьютер принимает решение выбор подходящей дозы топлива. Признаком неисправности расходомера является неравномерная работа двигателя на холостом ходу или нет мощности во время разгона.
• Потянуть за пояс – на основе ее чтения управляющий компьютер корректирует состав топливовоздушной смесичто влияет на правильную работу двигателя. Поскольку этот датчик работает в экстремальных условиях (нагрев до 300 градусов Цельсия), он часто выходит из строя. Самый явный признак неисправности – значительно увеличенное сгорание – иногда даже на 50%.
• Датчик положения коленчатого вала – информация, которую он предоставляет, соответствует, среди прочего для стабилизации двигателя на холостом ходу. Признак его выхода из строя – неравномерная работа двигателя.

Проблема прямого впрыска и нагара

На некоторых современных двигателях форсунки устанавливаются непосредственно в камеру сгорания. Это решение позволяет использовать его в двигателе. точно отмеренное количество бензинаблагодаря чему силовой агрегат достигает отличной динамики при меньшем расходе топлива. Сниженный расход топлива он также снижает выброс вредных соединений.

Однако оснащение двигателя системой прямого впрыска имеет серьезный недостаток. Топливно-воздушная смесь поступает прямо в камеру сгорания, т.е. не промывает всасывающие клапаны и каналы головки от скопления на них нагара – осадок от несгоревших частиц топлива и масла. Накапливающийся годами нагар может привести к полному выходу из строя всего двигателя. На его отложение влияет использование некачественного бензина и слишком редкая замена моторного масла.

Изношенные катушки зажигания

Владельцам «бензиновых автомобилей» часто приходится сталкиваться с повреждением катушек зажигания. Проблема может быть неприятной, потому что неисправность означает, что цилиндр застрял. Конструкция четырехцилиндрового двигателя в некоторых автомобилях позволяет в экстренной ситуации добраться до ближайшей станции техобслуживания. Если одна катушка обслуживает все цилиндры, возникает необходимость вызвать эвакуатор.

Распространенной причиной выхода из строя катушки является износ кабелей зажигания, пренебрежение заменой свечей или плохо установленная газовая система. Неисправность проявляется неоднозначно – падение мощности двигателя, неравномерная работа на холостом ходу или проблемы с запуском.

Поврежденная дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка отвечает за уменьшение или увеличение количества воздуха, поступающего во впускной коллектор. Когда мы нажимаем на педаль газа, ее язычки открываются, пропуская воздух, что заставляет его двигатель может работать быстрее, неисправность дроссельной заслонки Об этом свидетельствует неравномерная работа двигателя, особенно на холостом ходу, а также неожиданное отключение двигателя при торможении, например, когда мы подъезжаем к светофору.

Цепь привода ГРМ – для периодической замены

Построив турбированные энергоблоки, инженеры снова обратились к цепям ГРМ. В более старых автомобилях эти элементы считались неразрушаемыми – срок их службы достигал 300. км пробега. Однако в современных автомобилях они должны передавать большую мощность и крутящий момент, что делает их они подвергаются огромным нагрузкам. В настоящее время системы ГРМ основаны на работе цепочки. требуют периодической проверки и, к сожалению, замена некоторых комплектующих. К сожалению, поскольку замена ограничивается не только цепью, но и в него также входят другие детали – шкив ГРМ, гидронатяжитель и направляющие..

Больше мощности, лучшая производительность, комфорт и безопасность – современные автомобили предлагают многое. Однако, поскольку они оснащены электроникой, они могут быть аварийными. Регулярные осмотры и быстрое устранение мелких дефектов – основа поддержания автомобиля в хорошем техническом состоянии.

Получается, что вашу машину нужно ремонтировать несколько раз? Загляните на avtotachki.com – благодаря поисковику запчастей по марке, модели и типу двигателя вы быстро и легко найдете нужные.

Возможно, вас также заинтересуют другие записи в нашем блоге:

Что нужно регулярно проверять в машине?

Что чаще всего выходит из строя в дизельных двигателях?

Как правильно ухаживать за турбокомпрессором?

avtotachki.com,