Тест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ну да, на самом деле все не так просто. Чтобы Prius получил свой Plus, инженерам Toyota пришлось начать с почти чистого листа бумаги, а также учесть, что он будет продаваться в разных частях мира. Тестовый Prius +, так как он продается в Европе, является семиместным, а литий-ионный аккумулятор спрятан в консоли между передними сиденьями.

Американцы, например, могут получить пятиместный автомобиль с аккумулятором под днищем багажника (и более классический вариант NiMh). Идеальный Приус +? Пятиместный, с аккумулятором на европейском месте. Таким образом, у него будет двойное дно багажника (как у Verso), и он практически ничего не потеряет в удобстве использования. Задние сиденья (опять же: как в Verso) можно использовать только условно, доступ к ним слегка гимнастический, а багажник крошечный. В сложенном виде Prius + представляет собой удобный и просторный (даже в багажнике) минивэн.

Почему мы уже несколько раз упомянули Versa? Ну, поскольку у одного из членов редколлегии он есть дома (в 1,8-литровом бензиновом варианте, который хорошо сравним с гибридным силовым агрегатом), сравнения, конечно, были неизбежны. И это было самое интересное с точки зрения затрат.

Если вы посмотрите таблицу с техническими данными, то заметите, что во всем тесте (в котором сильно преобладали километры по городу и трассе, а женщины по региону были ниже среднего), он потреблял 6,7 литра бензина на 100 километров пути. А по опыту мы можем написать, что Verso в тех же условиях потребляет примерно на три литра больше. А учитывая, что сравнительно оснащенный Verso всего на пять тысячных дешевле, счет получается примерно за сто тысяч километров… Конечно, все время, из-за меньшего расхода, вы будете приносить пользу природе…

Но теперь давайте оставим сравнение с Verso в стороне и сосредоточимся только на Prius + и сначала закончим рассказ о потреблении. 6,7 литра – это, казалось бы, много (особенно по сравнению с заявленными 4,4 литра смешанного расхода), но потому что, как уже было сказано, большая часть тестовых километров была проехана по трассе и в городе, и лишь небольшая часть – по региональным ( которые в противном случае составляют большую часть комбинированного цикла), это потребление является существенно благоприятным.

Но более интересны промежуточные данные, которые мы измерили: во время обычного, небольшого загородного, небольшого городского использования с небольшой автомагистралью это немного было меньше пяти литров, когда мы действительно экономили и избегали шоссе, чуть больше четырех. – и это уже цифры, которые действительно доступны. С другой стороны: езжайте по трассе и установите круиз-контроль на 140 километров в час, и расход быстро приблизится к девяти литрам…

Почему 140 километров в час? Потому что счетчик Prius + «лежит» выше среднего. Когда он показывает скорость 140 километров в час, Prius + движется примерно на 10 километров в час медленнее, хотя компьютер двигателя знает, какова реальная скорость. Кто бы мог подумать, что Toyota прибегнет к подобным уловкам в стремлении пользователей похвастаться низким расходом. Ну да, с этого момента вам, по крайней мере, не нужно удивляться, почему водители Prius едут немного медленнее, чем все вокруг …

Чтобы увидеть, насколько вы быстры (приблизительно), вам нужно будет посмотреть в сторону середины панели инструментов – там есть цифровые датчики, которые не самые прозрачные, потому что на них много данных, и это может случиться с вами ( нам), что вы, например, проигнорируете необходимость заправки в ближайшее время. Чтобы сделать хотя бы самую важную (скорость) четкой и всегда видимой, проекционный экран перед водителем гарантирует, что эта информация (а также, скажем, какая кнопка на многофункциональном рулевом колесе вы нажали) проецируется на лобовое стекло впереди. водителя.

В противном случае оборудование с маркировкой Executive – это не просто серийный проекционный экран. Он также включает в себя активный круиз-контроль (который может быть менее нервным), умный ключ, панорамную крышу, систему Pre-Crash (которая, например, затягивает ремни безопасности при ожидании столкновения), навигацию, звуковую систему JBL и многое другое.

С точки зрения оборудования нам не к чему придраться Prius + Executive, ни с точки зрения простора (разве что продольное перемещение водительского сиденья могло быть на сантиметр больше). Звукоизоляция могла бы быть лучше, поскольку 99-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 1,8 лошадиных сил (конечно, с циклом Аткинсона) становится довольно громким при более высоких нагрузках. А поскольку трансмиссия ведет себя как бесступенчатая трансмиссия, она часто раскручивается на шоссе до максимальной скорости, разрешенной электроникой двигателя (что означает около 5.200). А там громко.

Настоящая противоположность – это Prius +, когда он движется только на электричестве. Так что, конечно, далеко не уедешь (для этого вам придется дождаться версии плагина), но какая миля потребуется, если вы достаточно осторожны с педалью акселератора. Тогда вы сможете услышать только (если откроете окно) тихий звук электродвигателя, но, конечно же, все так тихо, что вам нужно остерегаться пешеходов, которые вас не слышат и могут встать перед машиной.

Так является ли Prius + революцией в классе среднеразмерных внедорожников? Нет. Но для этого это слишком дорого. Однако это, надо признать, хорошая альтернатива. Потому что, если вы проехали достаточное количество километров, это тоже окупается, и потому, что, несмотря на гибридную конструкцию, вам не нужно отказываться (например) от места для багажа. И даже если не обращать внимания на гибридный дизайн, Prius + – это хорошо спроектированный минивэн, который легко сравнивается с конкурентами.

 СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ В ЕВРО

Жемчужный замок 720

Текст: Душан Лукич

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Исполнительный

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	36.900 €
Стоимость тестовой модели:	37.620 €
Власть:	73кВт (99 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,4 с
Максимальная скорость:	165 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,7l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 5 км общей и мобильной гарантии, 3 лет гарантии на гибридные компоненты, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.258 €
Топливо:	10.345 €
Шины (1)	899 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	19.143 €
Обязательное страхование:	2.695 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.380 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 41.720 0,42 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 88,3 мм – рабочий объем 1.798 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,3 м / с – удельная мощность 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 207 Нм при 0–1.000 об / мин. Аккумулятор: никель-металлогидридные аккумуляторные батареи емкостью 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатели приводятся в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) с планетарной коробкой передач – колесами 7J × 17 – шинами 215/50 R 17 H, дальностью качения 1,89 м.
Емкость:	максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 л / 100 км, выброс CO2 96 г / км.
Перевозка и подвески:	фургон – 5 дверный, 7 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), тормоза задние дисковые, механический на задних колесах (педаль крайняя левая) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, между крайними точками 3,1 оборота.
Mase:	пустой автомобиль 1.565 кг – допустимая полная масса 2.115 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.775 мм – ширина автомобиля с зеркалами 2.003 мм – колея передняя 1.530 мм – задняя 1.535 мм – радиус езды 12,4 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.510 мм, посередине 1.490 мм, сзади 1.310 – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, посередине 450 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр руля 370 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л) 7 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л)
Стандартное оборудование:	подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности спереди – воздушные завесы спереди – коленная подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – датчик дождя – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – лобовое стекло с электроприводом спереди и сзади – электрически регулируемое и с подогревом сзади – зеркала заднего вида – бортовой компьютер – радио, CD-плеер и MP3-плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением с интеллектуальным ключом – передние противотуманные фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – раздельное заднее сиденье – сиденье водителя и переднего пассажира регулируется по высоте – круиз-контроль.

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 51% / Шины: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Состояние одометра: 2.719 км
Разгон 0-100км:	12,4s
402м от города:	18,5-е годы ( 123 км / ч)
Максимальная скорость:	165km / ч (D)
Минимальный расход:	4,1l / 100km
Максимальное потребление:	9,1l / 100km
тестовое потребление:	6,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	66,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	66dB
Шум холостого хода:	20dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (333/420)

• Даже без гибридного привода Prius + был бы образцовым минивэном. Из-за своей экологической направленности под капотом он экономичнее, но и дороже, чем у конкурентов.

• Экстерьер (14/15)

  Внешне невысокая, приятно спортивная, достаточно сбалансированная форма дает понять, что это автомобиль, который является чем-то особенным среди минивэнов.

• Интерьер (109/140)

  Места хватает, хотелось бы чуть больше смещения водительского сиденья и чуть меньше шума на полном газу.

• Двигатель, коробка передач (51
  
  
  / 40)

  Бензиновая часть гибридного привода могла бы быть немного более мощной и гладкой, электрическая часть великолепна.

• Ходовые качества (58
  
  
  / 95)

  Ничего особенного в хорошем нельзя отнести к Prius +, но и к плохим тоже.

• Производительность (21/35)

  Ускорение и максимальная скорость, скажем, экологически чистые гибридные …

• Безопасность (40/45)

  Множество средств безопасности, включая активный круиз-контроль и великолепное освещение, обеспечивают безопасность живого контента в Prius +.

• Эконом (40/50)

  Расход топлива (если избегать высоких скоростей на шоссе) действительно низкий, а цена высока.

Мы хвалим и упрекаем

потребление при умеренном использовании

внешность

простор

Опрема

цена

немного слабоватый бензиновый двигатель

расход по трассе

пятиместной версии нет

нервный активный круиз-контроль