Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Содержание
Внешний вид преуспел. Это на самом деле очень интересно и убедительно, с модным сейчас сочетанием более темного третьего столпа. Любой, кому это нравится, может подумать о черной крыше. Внешний вид 3008 весьма своеобразен, Peugeot (к счастью) не объединяет в плане внешнего дизайна своего рода общий семейный стиль. Многим дизайн экстерьера покажется очень привлекательным и важным аргументом для покупки. Это похоже на интерьер, где Peugeot пошел в направлении, указанном предыдущими моделями. Руль на первый взгляд довольно необычный, обод приплюснутый, конечно, такой пример есть в болидах Формулы-1. Поскольку обзор через рулевое колесо, которое, конечно, немного ниже, на цифровых датчиках ничем не ограничено, водитель, новый владелец, быстро привыкает к этому.
В Peugeot 3008 выбрал полностью цифровую эпоху, то есть датчики, для уже базовой версии оборудования, в то время как Allure дополнен еще большим количеством функций. Мы управляем большинством функций на центральном сенсорном экране. К сожалению, этот метод считается менее безопасным для работы на более высоких скоростях, но под экраном также есть несколько кнопок, которые облегчают работу и позволяют быстро выбирать наиболее важные функции, дополнительные кнопки находятся на спицах рулевого колеса. Данные на датчиках над рулевым колесом могут быть адаптированы по вкусу или потребностям, но, безусловно, похвально, что водитель может получить много информации на ЖК-экране с высоким разрешением, который заменил классические датчики. Комбинация небольшого рулевого колеса и датчиков на приборной панели перед водителем кажется хорошей практикой. Цифровые датчики легко заменяют мини-проекционный экран в верхней части приборной панели и более приятны из-за более обширного набора данных.
Передние пользователи немного меньше довольны ящиками в входной двери, которые неудачно спроектированы и не позволяют эффективно хранить даже небольшую книгу или папку формата A5, но все другие мелочи, а также бутылки имеют подходящее место для отдыха. Для тех, кто этого хочет, в центральной консоли есть планшет для смартфона с индукционным зарядным устройством. Со вкусом оформленные чехлы на сиденья предполагают удобные и подходящие по конструкции сиденья, задние сиденья даже имеют немного более длинную зону отдыха, и даже тогда дизайнеры Peugeot не скупились. Там так много места, может быть, просто чувствуешь, что передняя часть немного теснее, чем следовало бы. Гибкость является образцовой, так что спинку пассажира можно переворачивать для перевозки более длинных предметов, а также можно использовать отверстие в средней части спинки заднего сиденья. Гибкости и размеров багажника вполне достаточно даже для многоместной пассажирской группы.
Список стандартного оборудования с этикеткой Allure длинный и богатый, перечислить все элементы сложно, но давайте попробуем хотя бы самые важные. Allure включает в себя множество единиц оборудования, которые обязательно понравятся покупателям. Есть 18-дюймовые колеса, светодиодное внутреннее освещение, вышеупомянутые чехлы на сиденья, электрически складывающиеся боковые зеркала заднего вида (со светодиодными сигналами поворота) и складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья. В любом случае список оборудования показывает, что пользователь смог справиться с менее богато оснащенной версией, и больше, чем в Allure, он получает только с оборудованием GT.
Несколько полезных аксессуаров по-прежнему доступны в качестве аксессуаров (все, что возможно, совмещено только в значительно более дорогом GT). Тестовый 3008 был оснащен некоторым дополнительным оборудованием, включая светодиодные фары, навигационную систему, пакеты «Помощь водителю» и «Безопасность Плюс», «City Package 2» и «i-Cockpit Amplify», а также открывание задней двери движением ноги под бампером. всего за шесть тысяч евро. Вот, например, круиз-контроль, который имеет правильную функцию благодаря автоматической коробке передач, о которой мы напишем позже. Активный круиз-контроль – это первый действительно настоящий круиз-контроль, первый в своем роде на Peugeot, но он позволяет автоматически отслеживать движущийся впереди автомобиль и останавливаться. При всем этом 3008 действительно хорош и удобен.
Это также относится к комбинации меньшего турбодизельного двигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач. Также добавили программу для выбора профиля вождения, которая обеспечивается совершенно необычным описанием комплекта оборудования – «i-Cockpit-Amplify» (есть и менее полезные аксессуары). В программе трансмиссии есть два варианта контроля стиля вождения водителя, а если этого недостаточно, есть также возможность ручного переключения передач с помощью рычагов на рулевом колесе. Тех, кто более требователен, больше убеждает трансмиссия, чем объем двигателя, и Peugeot предоставил здесь удобный вариант – либо более мощный двигатель, либо автоматическую коробку передач с меньшим объемом, обе по той же цене.
Немного удивило относительно большое отклонение обещанной нормы потребления от той, которую мы измерили на круге нормы, но и этому есть небольшое оправдание – мы замеряли очень холодным утром и, конечно, зимой. шины. То же самое «оправдание» за менее удовлетворительный результат наших измерений касается тормозного пути – и здесь зимние шины оставили свой след. Шасси нового 3008 похоже на 308, так что вполне логично, что впечатление хорошего сцепления с дорогой и солидного комфорта хорошее, с замечанием о том, что на коротких ухабах подвеска в кабине, возможно, передает слишком много «приветствий». от плохого дорожного покрытия.
Новый 3008 на самом деле полностью выполнен в стиле, который сейчас кажется очень популярным. Менее важно «железо» этого автомобиля, больше внимания уделяется электронике и «программному обеспечению», если мы заимствуем сравнение из компьютерных журналов. Или иначе, кажется более важным, какое впечатление 3008 производит на пользователя или потенциального покупателя, и он также получает очень подходящую технику, что особенно верно для комбинации солидно мощного двигателя и автоматической коробки передач.
Этот рецепт облегчает дилерам Peugeot «охоту» за покупателями. Однако в Peugeot они устанавливают некоторые подводные камни, которые мы считаем менее приемлемыми. Он является основным в предложении с финансированием Peugeot. Этот вариант является довольно дешевой конечной ценой автомобиля, но в то же время это также единственный способ для покупателя получить льготную программу с пятилетней гарантией. Последствия такого метода финансирования должен проверять каждый покупатель в предложении. Хорошо это или плохо, зависит от клиента, но, безусловно, такая система менее прозрачна, чем вам хотелось бы, – то же самое касается расширенной гарантии.
Текст: Томаж Порекар · Фото: Саша Капетанович
3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)
Основные данные
| Цена базовой модели: | 27.190 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 33.000 € |
| Власть: | 88кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,7l / 100km |
| Гарантия: | Два года общей гарантии без ограничения пробега, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии от ржавчины, мобильная гарантия. |
| Систематический обзор | 15.000 км на 1 ст. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.004 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.384 € |
| Шины (1) | 1.516 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.733 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.900 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 26.212 0,26 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизельный – навесной передний поперечный – диаметр цилиндра и ход поршня 75 × 88,3 мм – рабочий объем 1.560 см3 – сжатие 18: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 3.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,3 м / с – удельная мощность 56,4 кВт / л (76,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 370 Нм при 2.000 / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail - турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая АКПП – передаточные числа I. 4,044; II. 2,371 часов; III. 1,556 часов; IV. 1,159 часов; V. 0,852; VI. 0,672 – дифференциал 3,867 – диски 7,5 J × 18 – шины 225/55 R 18 V, дальность качения 2,13 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,6 с – средний расход топлива (ECE) 4,2 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, винт пружины, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние тормоза диски (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) - реечное рулевое управление, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | без груза 1.315 кг – допустимая полная масса 1.900 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np Производительность: максимальная скорость 185 км / ч – ускорение 0-100 км / ч 11,6 с – средний расход топлива (ECE) 4,2 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км. |
| Внешние размеры: | длина 4.447 мм – ширина 1.841 мм, с зеркалами 2.098 мм – высота 1.624 мм – колесная база расстояние 2.675 мм – колея спереди 1.579 мм – сзади 1.587 мм – радиус езды 10,67 м. |
| Внутренние размеры: | продольная передняя 880-1.100 мм, задняя 630-870 мм – ширина передняя 1.470 мм, задняя 1.470 мм – высота над головой передняя 940-1.030 мм, задняя 950 мм – длина передней части сиденья сиденье 500 мм, заднее сиденье 490 мм – диаметр руля 350 мм – контейнер для топлива 53 л |
| Сундук: | 520-1.482 л |
Наши измерения
| T = – 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Состояние одометра: 2.300 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 123 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 185km / ч |
| тестовое потребление: | 7,5 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,4m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
Общий рейтинг (349/420)
Peugeot удалось создать очень симпатичный автомобиль, который полностью удовлетворяет
современные потребности пользователей.Экстерьер (14/15)
Дизайн свежий и привлекательный.
Интерьер (107/140)
Хороший пример того, почему кроссоверы так популярны – просторный и практичный салон.
достаточно большой багажник. Современные счетчики и аксессуары, пригодные для использования.Двигатель, коробка передач (55
/ 40)Для обычных нужд это комбинация 1,6-литрового турбодизеля и автоматической коробки передач.
что уместно.Ходовые качества (61
/ 95)3008 обеспечивает удовлетворительное положение на дороге и комфорт, о чем также позаботятся.
автоматическая коробка передач.Производительность (27/35)
Учитывая мощность двигателя, производительность полностью соответствует ожиданиям.
Безопасность (42/45)
Превосходная активная безопасность с множеством вспомогательных систем.
Эконом (43/50)
Чуть более высокий расход топлива, чем ожидалось, можно отнести к коробке передач,
цена, однако, полностью соответствует классу конкурентов.
Мы хвалим и упрекаем
привлекательный внешний вид
богатая стандартная комплектация
эффективные программы автоматической трансмиссии
Крепление Isofix спереди
был бы полезен надстройка “контроль захвата”, за которую нужно платить.
стеклоочиститель не имеет функции однократного поворота
когда дверь открывается автоматически, она может заклинивать при неправильном использовании
ненадежная операция открывания багажника движением ноги
