Тест: Lexus NX 300h F-Sport

Однако это мнение ошибочно. Lexus – это премиальный бренд, который также намного дороже Toyota, но в некоторых местах даже дешевле по сравнению с конкурентами того же уровня. То же самое и с NX. Люди на дороге замечают его, останавливаются на стоянке и смотрят на него. Когда кому-то говорят о машине, они всегда приходят к выводу, что она красивая и хорошая, но стоит дорого. Интересно, что Lexus также вызвали восхищение у двух владельцев престижных кроссоверов BMW, что японцы наверняка сочли бы честью.

А что в этом особенного? NX также может похвастаться довольно «выпуклым» стилем дизайна, буквально, поскольку линии четкие, как и края на всех концах корпуса. Передняя часть отличается крупной решеткой радиатора, дизайном фар и агрессивным громоздким бампером. Как и положено премиум-бренду, светодиодные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию, а тестовый автомобиль также имеет светодиоды с затемнением и дальним светом за счет оборудования Sport F. При повороте дополнительная дорога освещается противотуманными фарами, которые полностью устанавливаются в крайних краях переднего крыла.

NX тоже не наклоняется сбоку. Боковые окна маленькие (хотя внутри это не заметно), вырезы для колес на крыльях могут быть слишком большими, но поэтому на NX можно прикрепить даже большие колеса, чем стандартные. Если передние двери довольно гладкие, то задние имеют выемки с линиями формы как снизу, так и сверху, и все четко переносится на заднюю часть автомобиля. Задняя часть отличается большими выпуклыми фарами, довольно плоским (и относительно небольшим) для кроссовера лобовым стеклом и красивым и, в отличие от всей машины, довольно простым задним бампером.

Чистокровный японец – это Лексус NX внутри. В остальном (тоже за счет лучшего оборудования) он не такой пластиковый, как некоторые японские представители, но все же (слишком) много кнопок и различных переключателей на центральной консоли, вокруг руля и между сиденьями. Однако водитель к ним быстро привыкает и, по крайней мере, те, которые нам понадобятся несколько раз за рулем, кажутся вполне логичными. Новый NX для работы с центральным экраном и, следовательно, с большинством функций и систем больше не имеет копии компьютерной мыши, но в более дорогих версиях (и оборудовании) теперь есть база, на которой мы «пишем» пальцем. другие (в том числе и в тестовой машине)) – это поворотная ручка. Если честно, это действительно лучший выбор. Поворачивая влево или вправо, вы прокручиваете меню, подтверждаете его нажатием или можете нажимать кнопку пропуска всего меню влево или вправо.

Классическое и отлично работающее решение. Центральный дисплей, который, кажется, был установлен на приборной панели, немного сбивает с толку. Таким образом, он не встроен в центральную консоль, но они отдали ему место полностью наверху и создает впечатление какой-то дополнительной пластины в автомобиле. Однако его хорошо видно, он прозрачный, а буквы достаточно крупные. Сиденья в стиле Lexus, скорее спортивные, чем удобные по-французски. Хотя сиденья кажутся маленькими, они хороши и также обеспечивают достаточный боковой захват. Заднее сиденье и красиво оформленное багажное отделение также достаточно просторны, в основном предлагая объем 555 литров, который может быть легко увеличен до 1.600 литров путем автоматического (электрически регулируемого) складывания спинок задних сидений в полностью плоское дно. Как и Toyota, Lexus становится все более узнаваемым благодаря гибридным приводам, как и новый NX.

Он сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель, которые напрямую связаны с автоматической бесступенчатой ​​трансмиссией, а если автомобиль оборудован полным приводом (тестовая машина), дополнительные электродвигатели мощностью Над задней осью установлено 50 киловатт. Однако они не влияют на мощность системы, которая, независимо от количества электродвигателей, всегда составляет 147 киловатт или 197 «лошадиных сил». Однако мощности хватает, NX не является гоночным автомобилем, о чем также свидетельствует его максимальная скорость, которая составляет скромные 180 километров в час для такой большой машины. Подобно гибридным моделям Toyota, спидометр NX работает немного сам по себе или показывает гораздо более высокую скорость, чем мы на самом деле едем. Это также делает такой гибрид еще более экономичным, так как, например, нормальный круг выполняется при движении с ограничениями по дороге, и если мы примем во внимание лежащий спидометр, мы проехали большую часть пути на пять-десять километров в час медленнее, чем если бы иначе.

Даже при нормальном вождении двигатель, и особенно коробка передач, не пахнет спортивным вождением, поэтому наименее стрессовым является комфортная и спокойная поездка, которая, конечно же, не обязательно должна быть медленной. Помощь двух последних электродвигателей оказывается мгновенной, однако NX не любит быстрых и закрытых поворотов, особенно на мокрой поверхности. Системы безопасности могут даже слишком быстро насторожиться, поэтому они мгновенно предотвращают любые преувеличения. Помимо систем управления движением, NX оснащен рядом систем, повышающих безопасность и комфорт.

Основные моменты включают в себя: систему Pre-Crash Safety (PCS), активный круиз-контроль (ACC), который также может останавливаться позади преследуемой машины и запускаться автоматически при повышении давления газа, система направления движения (LKA), контроль слепых зон (BSM) Вместе с камерой в задней части автомобиля водителю также предоставляется помощь в виде управления пространством вокруг автомобиля на 360 градусов, что, конечно, больше всего помогает при движении задним ходом. Lexus NX не может быть идеальным преемником более крупного кроссовера RX, но его, безусловно, ждет светлое будущее. Тем более, что в последнее время все больше и больше клиентов обращаются к автомобилю меньшего размера, который они хотят много предложить и который хорошо оборудован. NX легко удовлетворяет этим требованиям.

текст: Себастьян Плевняк

NX 300h F-Sport (2015 год)

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	39.900 €
Стоимость тестовой модели:	52.412 €
Власть:	114кВт (155 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,2 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км пробега, Гарантия 5 лет или 100.000 км на гибридные компоненты, 3 года гарантии на мобильное устройство, Гарантия на лак 3 года, 12 лет гарантии на prerjavenje.
Замена масла каждые	20.000 км
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	2.188 €
Топливо:	10.943 €
Шины (1)	1.766 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	22.339 €
Обязательное страхование:	4.515 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.690 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 49.441 0,49 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый по принципу Аткинсона – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 90,0 × 98,0 мм – рабочий объем 2.494 см3 – сжатие 12,5: 1 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 5.700 л.с. / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,6 м / с – удельная мощность 45,7 кВт / л (62,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 210 Нм при 4.200-4.400 2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепи) – 650 клапана на цилиндр Электродвигатель на передней оси: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 105 В – максимальная мощность 143 кВт (650 л.с.) Электродвигатель на задней оси: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 50 В – максимальная мощность 68 кВт ( 145 л.с.) Полная система: максимальная мощность 197 кВт (288 л.с.) Аккумулятор: NiMH аккумуляторы – номинальное напряжение 6,5 В – емкость XNUMX Ач.
Передача энергии:	двигатели приводят в движение все четыре колеса – бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной передачей – колеса 7,5J × 18 – шины 235/55 / ​​R18, окружность качения 2,02 м.
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,2 с – расход топлива (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км.
Перевозка и подвески:	внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, треугольные поперечные балки, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор – передний тормоза дисковые (принудительное охлаждение), задний дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – реечное рулевое управление, электроусилитель руля, 2,6 скручивания между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.785 кг – допустимая полная масса 2.395 кг – допустимая масса прицепа 1.500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.845 мм – передняя колея 1.580 мм – задняя 1.580 мм – дорожный просвет 12,1 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.520 мм, заднего 1.510 – длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 56 л.
Сундук:	5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)
Стандартное оборудование:	подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира – подушка безопасности для защиты колен водителя – передние и задние воздушные завесы – крепления ISOFIX – ABS – ESP – светодиодные фары – электроусилитель руля – автоматический двухзонный кондиционер – люк с электроприводом передние и задние – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – бортовой компьютер – радио, CD-проигрыватель, CD-чейнджер и MP3-плеер – центральный замок с дистанционным управлением – передние противотуманные фары – регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо – кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировкой спереди – раздельное заднее сиденье – сиденья водителя и переднего пассажира регулируются по высоте – радарный круиз-контроль.

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / ​​R 18 Y / Состояние одометра: 6.119 км
Разгон 0-100км:	9,2s
402м от города:	16,6-е годы ( 138 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	180km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	69.9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,7m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум холостого хода:	27dB

Общий рейтинг (352/420)

• Автомобиль Lexus в настоящее время является одним из наиболее разумных вариантов. Он достаточно премиальный, дешевле конкурентов и имеет респектабельную репутацию. Если у вас Lexus, вы джентльмен. Дамы, вы, конечно, освобождены. В любом случае снимайте шляпу, если вы едете на Lexus.
  
  
  

• Экстерьер (14/15)

  NX также может похвастаться новым направлением дизайна, которое отличается четкими линиями и усеченными краями. Форма настолько захватывающая, что за ней ухаживают старые и молодые, независимо от пола.

• Интерьер (106/140)

  Интерьер не типично японский, в нем меньше пластика, чем в большинстве автомобилей с Дальнего Востока, но кнопок все равно слишком много.

• Двигатель, коробка передач (51
  
  
  / 40)

  В большинстве автомобилей с гибридным двигателем удовольствие – это что угодно, только не спортивная поездка.
  
  
  Легкость и резкое ускорение больше всего защищает бесступенчатая коробка передач.

• Ходовые качества (59
  
  
  / 95)

  Нет проблем с полностью нормальным или, что еще лучше, «гибридным» вождением, и от спортивности лучше отказаться в NX.

• Производительность (27/35)

  Хотя мощности двигателя кажется более чем достаточно, следует отметить, что батареи не всегда полны, а коробка передач – самое слабое звено. Поэтому общий результат не всегда впечатляет.

• Безопасность (44/45)

  Проблем с безопасностью быть не должно. Если водитель недостаточно внимателен, многие системы безопасности постоянно начеку.

• Эконом (51/50)

  Выбор гибридного привода уже кажется более чем экономичным, если адаптировать к нему стиль вождения, природа (да и вся зелень) будет более чем благодарна.

Мы хвалим и упрекаем

форма

гибридный привод

чувство внутри

система многозадачности (работа и подключение телефона) и поворотная ручка

качество изготовления

максимальная скорость

превышение скорости противоскользящей системы

слишком много кнопок внутри

центральный экран не является частью центральной консоли

небольшой топливный бак