Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Его также хвалят любители немецких автомобилей.

Автомобиль успешен и хорошо выполняет свою миссию, когда он знает, как убедить противников в своей торговой марке, но не отпугнуть своих поклонников. Хотите верьте, хотите нет, но и то, и другое не является правилом в автомобилестроении. Но Лагуна именно такая: не только по большей части. поддерживает постоянных клиентов, ее уважают даже многие, кто может только хвалить немцев. Ему просто нужно сесть в нее и соблазнить ее.

Да, Laguna этого поколения теперь прекрасна на протяжении многих лет, и даже недавнее посещение салона красоты не привело к появлению новой машины. Нельзя сказать, что он выделяется как дух прошлого. Напротив, она может и не на самом деле безумно красива (но для кого), но так кажется образцовый дизайнерский продукт в свое время.

Потому что я говорю: большие не немецкие автомобили сегодня не вызывают интереса с самого начала. Немецкому ADAC также обычно недостаточно заявить, что автомобиль надежнее любого немецкого творения. Очень жаль. Laguna – это автомобиль, который стоит рассмотреть и протестировать.

На самом деле, зазор немного сбивает с толку: хотя в нем нет ничего спортивного (высокое сиденье!), Его управляемость более спортивная, чем у многих автомобилей с более спортивной историей и более общим изображением на спине. Даже если у Laguna нет руля для управления всеми четырьмя колесами.

Интерьер технически продуман.

Но давайте начнем с самого начала. Открытая дверь приглашает вас в пространство, которое, как и внешний вид, может и не быть кандидатом на получение награды за промышленный дизайн года, но на первый взгляд оно, безусловно, привлекает внимание. Даже позже, проведя с ним время, он ничем не отличается: интерьер технически хорошо спроектирован, хорошо сделан и производит впечатление прочности и солидности, а также немного повышенного престижа, что немаловажно для автомобилей такого размера. . Замечаний по стыкам между деталями нет, подвижные части безупречны, материалы выглядят выше среднего, ну особенно если внутри много кожи, да и мелкие детали вроде пуговиц не доставляют никаких осложнений при использовал. В буфете говорили: «Она сыграла все. »И это много. Когда вы сидите вне этого Широта, вы задаетесь вопросом, имеет ли это вообще смысл в этой части мира или это нужно воспринимать как совершенно другую историю, чтобы понять ее.

Но чтобы вы не подумали, что Laguna безупречно совершенна! Посмотрите, если вы пьете (например, воду) во время вождения, вам будет трудно убрать напиток. Место для бутылки Вот он, но он только один, и он находится перед воздушным зазором. Вы, наверное, не хотите пить теплую воду даже в холодные дни? В остальном свалки приносят удовлетворение, даже если вы не укажете их как лучшие. Их немного, хороших и полезных. Хорошо и более того кондиционирование воздуха, который является быстрым и эффективным (несмотря на черное тело и солнце!), особенно (и снова) возможность трех уровней интенсивности установления заданного климата заслуживает похвалы: умеренный, нормальный и быстрый.

Этот случай является примером для многих, ну, фактически, для всех, поскольку он полезен и на данный момент (и в такой реализации) все еще уникален. В каком-то смысле удивляют и наружные зеркала, которые на первый взгляд (слишком) малы, но оказывается, что поле зрения в них достаточно велико для безопасного движения в обоих направлениях. Может быть, еще немного о музыке. Есть лагуна отличная система Bose с CD-чейнджером (6) и разъемами USB и AUX. У любого, кто любит послушать хороший вокал, на глаза навернутся слезы, даже высокие ноты – это здорово и очень реально, а любители хип-хопа и тому подобного в любом случае не покупают Laguna Bose.

Практичный лимузин

Мы знаем, что Laguna – это универсал с пятью дверями сзади. Возможно, это не совсем престижный вопрос в соответствии с каким-то неписаным (и сомнительно разумным) правилом, но это чрезвычайно практично. Легкий доступ и возможность изрядного увеличения багажника через треть. Сиденье не складывается, а спинки сиденья могут быть задействованы классическим или задним ходом с помощью рычага. Есть еще два крючка для сумок, (только) один фонарь и розетка на 12 вольт. На практике человеку даже не нужно намного больше.

Другая приводная часть. Двигатель убедил много раз, и его 175 ‘конь’ вполне достаточно для такой большой или тяжелой машины, но в этой Лагуне немного теряется. «Виной» является коробка передач, с которой у Renault не так везет, как им могло бы быть. Нет, ничего особо плохого в этом нет, просто все остальное заметно лучше. Это просто солидно, немного раздражает, что у него только одна программа (так что ничего «зима» или «спорт»), но это также не умно (обучаемо), а если и есть, то недостаточно показывает это.

Из всех аксессуаров у него есть только опция ручное переключение (с рычагом), но даже эти движения довольно жесткие, но ничего спортивного. Он также не войдет в анналы скорости обгона, поэтому заявление о «потере» двигателя теперь, безусловно, понятно. Красный квадрат начинается с 4.200 об / мин в минуту, но управляющая электроника позволяет двигателю вращаться со скоростью до 4.500 об / мин в ускоренном режиме дроссельной заслонки и в ручном режиме. На высоких оборотах уже появляется шум, как-то несовместимый с хорошим общим впечатлением от высокого престижа этого автомобиля.

Расход топлива?

Коробка передач имеет шесть передач, и бортовой компьютер показывает следующие значения расхода на последней передаче: при 100 км / ч. 5,2, в 130 7,3 и на 160 9,3 литр газойля на 100 км. Для этой комбинации «лошадиных сил», коробки передач, веса и аэродинамики вполне приличная цифра, а также наш тестовый расход (9,3). А в главе о механике вернемся к рулю – он дает отличная обратная связь событий под колесами и ненавязчиво спортивный по всем пунктам оценки, а также по положению на дороге. Похоже, что это очень надежный и водитель хорошо себя чувствует. В то же время, кажется, есть большой наклон кузова в поворотах, но это во многом связано с ожиданиями спортивного руля и положением соблазненного водителя.

И это вкратце: привлекательный, очень привлекательный автомобиль, заслуживающий большего внимания.

текст: Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	28990 €
Стоимость тестовой модели:	33920 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	127кВт (173 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.995 см3 – максимальная мощность 127 кВт (173 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 360 Нм при 2.000 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,8 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 165 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.595 кг – допустимая полная масса 2.107 кг
Внешние размеры:	длина 4.803 мм – ширина 1.811 мм – высота 1.473 мм – колесная база 2.758 мм – топливный бак 66 л
Сундук:	508-1.593 л

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 38% / состояние одометра: 6.086 XNUMX км
Разгон 0-100км:	9,6s
402м от города:	16,8-е годы ( 135 км / ч)
Максимальная скорость:	215km / ч (6)
тестовое потребление:	9,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Такая хорошая лагуна, тоже своевременная,
  
  
  еще нет. Довольно ненавязчиво, он предлагает отличные ощущения от вождения для тех, кто хочет их почувствовать, и в то же время он является полностью равным кандидатом для всех аналогичных больших автомобилей, как в бизнес-классе, так и среди немного более крупных семейных автомобилей.

Мы хвалим и упрекаем

руль, положение на дороге

умный ключ

Опрема

дизайн, производство, материалы интерьера

кондиционирование воздуха

двигатель

авдиосистема Бозе

пртляжник

места для банок / бутылок

коробка передач (ниже уровня остальной механики)

шум выше 160 км / ч

(слишком) высокое сидение