Тест Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4
Тест Драйв

Тест Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теория хорошо известна: электродвигатель, развивающий крутящий момент с нуля, прекрасно дополняет бензиновый двигатель, который обеспечивает хороший крутящий момент только от 2.500 или более поздних оборотов. Хорошо, это правда, что обороты этих двух двигателей нельзя сравнивать напрямую, потому что они не вращаются одновременно в одно и то же время, но это уже другая история.

Важно отметить, что вышеупомянутая теория удерживает большинство автомобилистов от разработки гибридов с дизельным двигателем, и PSA настаивает на этом, и это один из их типичных представителей: самый большой Peugeot в виде фургона и с дизельной гибридной техникой. Экстерьер и интерьер элегантны (но красивы, особенно снаружи, скорее дело вкуса), богато оборудованы, а также технически продвинуты.

А теперь потренируйтесь. Гибридный привод также в значительной степени предназначен для экономии топлива, что, конечно же, возможно только на переменной скорости (из-за зарядки аккумуляторов), что на практике означает в городе. На шоссе гибрид также приводит в движение двигатель внутреннего сгорания, когда он разряжает аккумулятор (то есть в среднем около минуты при скорости 130 миль в час).

Здесь ясно: дизель все же экономичнее бензина. Отсюда и смысл подобной гибридизации. Такой Peugeot приводится в движение хорошо известным турбодизелем, который (особенно на «открытой» дороге) хорош, экономичен, отзывчив и мощен. Любой, кто часто бывает за городом, может быть более удовлетворен этим (этим) выбором с точки зрения экономии.

Кроме того, 508 RXH – это гибрид, о котором не нужно знать, чтобы ездить. Единственное, что должно произойти, – чтобы при нажатии на кнопку пуска ничего не происходило; он (почти) всегда работает от электричества. Пожалуй, самым необычным является рычаг переключения передач, который не имеет никакого отношения к гибридизации, к нему просто нужно привыкнуть, но это не проблема. Еще более неудобно то, что силовая установка не реагирует, как классический двигатель внутреннего сгорания; иногда на педали акселератора ощущаются все 147 киловатт, а иногда крутящий момент меньше, чем можно было бы ожидать.

Хорошая сторона в том, что этот RXH также может быть полноприводным за счет гибридизации, и корпус работает полностью автоматически или вы можете подключить его вручную.

Кнопка предлагает настройки для Авто, Спорт, 4WD и ZEV, где последнее означает более длительное пребывание привода в электричестве. Полный привод – хороший выбор для более безопасного и эффективного вождения в ухудшающихся условиях, но он не может обеспечить классические спортивные удовольствия полного привода. Положение Sport также не позволяет этого, но в этой настройке реакция автоматической коробки передач намного дружелюбнее – быстрее и предсказуемее. Коробка передач несколько неудобно переключается на полностью открытой дроссельной заслонке: быстрый отбор газа и короткий перерыв снова быстрый полный газ. Он очень хорошо стекает (особенно вручную) и с промежуточным газом.

Другое дело: нет тахометра, на его месте счетчик относительной мощности, т.е. в процентах, у которого тоже есть отрицательный диапазон за время зарядки аккумулятора при замедлении скорости. С его помощью считываем следующие значения расхода: на 100 км в час он потребляет 10 процентов мощности и выпивает 4,6 литра на 100 километров, при 130 – 20 процентов и шесть литров, на 160 – уже 45 и восемь, а при городе 60 – четыре. процентов и пять литров на 100 км.

При 50 распространены два варианта: либо он работает на трех процентах и ​​потребляет четыре литра на 100 километров, либо он работает только на электричестве и ничего не потребляет. Приведенные здесь значения являются очень хорошей стороной этого автомобиля, и на практике мы измерили общий расход всего 6,9 литра на 100 километров, что также является отличным результатом.

При этом этот RXH экономичен не только в городе, что является миссией гибридов, но и в длительных поездках, где хороший турбодизель показывает свои сильные стороны. Если добавить к нему размер кузова и богатое оснащение, становится ясно: на Peugeot 508 RXH возложена миссия автомобиля дальнего следования. И он хочет быть немного больше – на четыре сантиметра дальше от земли – более готовым к работе. Конечно, с некоторой терпимостью.

Текст: Винко Кернц

Peugeot 508 RXH Гибрид4

Основные данные

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3.850 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.750 об / мин.


Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – максимальное напряжение 269 В – максимальная мощность 27 кВт – максимальный крутящий момент 200 Нм. Батарея: никель-металлогидридная – номинальное напряжение 200 В. Максимальная суммарная мощность системы: 147 кВт (200 л.с.).
Передача энергии: двигатель приводится в движение всеми четырьмя колесами – 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия – шины 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость: максимальная скорость 213 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,8 с – расход топлива (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 107 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.910 кг – допустимая полная масса 2.325 кг.
Внешние размеры: длина 4.823 мм – ширина 1.864 мм – высота 1.525 мм – колесная база 2.817 мм – багажник 400–1.360 70 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.080 мбар / отн. vl. = 35% / Состояние одометра: 6.122 XNUMX км
Разгон 0-100км:9,5s
402м от города: 16,5-е годы (


136 км / ч)
Максимальная скорость: 213km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 40,1m
Таблица AM: 40m

оценка

  • Этого Peugeot довольно много: фургон, гибрид и совсем чуть-чуть мягкий внедорожник. Внешний вид и багажник, расход и производительность, а также безопасность и меньшая зависимость от погодных условий. Оказаться в нем не составляет особого труда.

Мы хвалим и упрекаем

расход топлива

элегантность (особенно интерьер)

Опрема

(тихий) кондиционер

смещение вниз

рычаги рулевого механизма

Багажник на 160 литров меньше

тряска двигателя при запуске в режиме стоп / старт

слишком много кнопок

слепые зоны (назад!)

слишком мало ящиков

Добавить комментарий