Тест Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

В первом C5 (а мы стоим за ним) этого не было ни в «оригинале», ни после ремонта. Даже нынешний C5 уже не совсем новый, поскольку прошел третий год, но в нем есть кое-что, что, например, было у Xantia: ненавязчивое впечатление вневременности.

1955 год больше не повторился, но это не вина Citroën, это время, в котором мы живем. С таким революционным автомобилем, как в то время DS, сегодня ни Citroën, ни BMW, ни любой другой известный производитель не может снять с себя шум на презентации.

Однако C5, который вы видите на фотографиях, является достойным преемником модели DS. Однако я не буду перечислять здесь размерный класс, механику (гидропневматическая подвеска, следящие фары) и другие более или менее измеримые вещи. Здесь я просто хотел бы выделить чувства, которые испытывает водитель за рулем.

Ладно, это правда: этот C5 имеет (в основном крутящий момент) мощный, на самом деле очень мощный двигатель, имеет регулируемую жесткость шасси, имеет спортивную настройку автоматической коробки передач и имеет совершенно прилично точное рулевое колесо, поэтому на нем можно ездить быстро. Но не только по трассе, но и по красивым извилистым проселочным дорогам. Мощность двигателя начинает медленно снижаться только тогда, когда стрелка спидометра приближается к двум сотням, и если водитель немного помогает коробке передач с переключением, прохождение поворотов (с не таким уж маленьким радиусом) также может быть в некоторой степени и в некотором роде приятным. .

Тем не менее, все еще кажется, что этот C5 не хочет быть спортивным или что он не хочет выставлять напоказ свою спортивность. Ведь не всем (покупателям) тоже нужна спортивная машина. Специально для таких C5 хочет быть комфортным, и если я могу быть немного пророческим: самый большой Citroën должен быть таким.

Мы измеряем комфорт несколькими способами. Первое, разумеется, касается шасси. Хорошие 2,8 метра между осями колес – хорошая отправная точка, а гидропневматика в этой современной версии – всего лишь аксессуар, который отличает каждый такой блаженный Citroën от таких же больших автомобилей. Комфортнее, конечно. Затем сиденья: кожа по бокам сидений и их широкая электрическая регулировка (включая трехступенчатый обогрев) обеспечивают удобную установку, даже такую, которая не вызывает аппетита после спортивной езды. И, наконец, поездка: мощный усилитель рулевого управления и легкость движений создают впечатление, что хорошо обученные механики созданы для того, чтобы водитель чувствовал себя хорошо, расслабленно и, разумеется, комфортно.

Несмотря на цифру 200 в названии, которая указывает на «мощность» двигателя, вождение происходит тихо, пока вы не запускаете двигатель выше 4.500 об / мин, что никогда не является необходимым для турбодизелей, и особенно для C5. А 70-литровый топливный бак не требует дозаправки надолго, так как он легко может преодолеть тысячу миль, если вы едете осторожно и с ограничением скорости.

При этом немного беспокоит только рулевое колесо, как для тех, кто хочет более спортивной езды, так и для тех, кто по своей жизненной философии принадлежит к такому Citroën. Его первый недостаток в том, что он не возвращается в исходное положение (или делает это очень незаметно), а второй в том, что он чувствует точку включения сервопривода. То есть, когда водитель хочет мягко и легко повернуть его после движения с неподвижным рулевым колесом, он чувствует ступеньку: чтобы повернуть ее, он должен преодолеть небольшое сопротивление. В принципе, это не влияет на езду ни в одном из ракурсов (безопасность, динамика…), но такую ​​маленькую «ошибку» можно легко пропустить.

Так Турер? Старые поклонники бренда могли бы предпочесть услышать Break, но это не повлияло на внешний вид и удобство использования. Эта форма кузова соответствует C5, дизайнеры хорошо поработали и красиво совместили заднюю часть с остальной частью кузова, поэтому внутренняя часть задней части – также из-за задней двери с электроприводом – стала более удобной и гибкой. Мы голосуем за.

Но даже это дело вкуса и вкуса. По-прежнему верно: C5 очень хорош, говорит Ситроен. Даже если это Турер и тоже (или особенно) если он укомплектован такой механикой и оборудованием. Автомобиль с душой. Андре-Гюстав был бы доволен.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Citroën C5 Tourer HDi 200 Эксклюзив

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	37.790 €
Стоимость тестовой модели:	38.990 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	150кВт (204 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	225 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.179 см3 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 450 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.810 кг – допустимая полная масса 2.373 кг.
Внешние размеры:	длина 4.829 мм – ширина 1.860 мм – высота 1.495 мм – колесная база 2.820 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 67 л.
Сундук:	533–1.490 л.

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 55% / Состояние одометра: 1.627 XNUMX км
Разгон 0-100км:	9,3s
402м от города:	16,7-е годы ( 139 км / ч)
Максимальная скорость:	225km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Они тоже мощнее Citroën C5, но в моторизованном нет ничего подобного. Скорее наоборот: вместимости хватает, а учитывая пресловутую комфортность вождения автомобилей этой марки, кажется, что для старых последователей такая механика в самый раз. И оборудование тоже. Вопрос только в том, седан это или Турер. Мы рекомендуем последнее.

Мы хвалим и упрекаем

общее ощущение комфорта, комплектации

двигатель, шасси

внутренние ящики, багажник

возможность отключения датчиков (кроме скорости)

тихий интерьер

мягкий руль, чувствительность шага при отклонении

нет навигации

сложное управление музыкой на USB-накопителе

Расположение USB-разъема