Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Тест Драйв

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Однако сейчас Rio – четвертое название для автомобилей Kia среднего класса. Ему приходится иметь дело с празднованием (Фиесто), верховой ездой (Поло), островом безумного веселья (Ибица), греческой музой (Клио), еще одним средиземноморским островом (Корса), музыкой (Джаз), несоответствующее название (Micra), а также с такими простыми буквенно-цифровыми соединениями, как i20, C3 и 208. Так что конкурентов с солидной репутацией много, что не так уж и странно, ведь этот класс до сих пор остается самым популярным в мире. Европейский рынок. В течение первых двух поколений Rio не оставила важного следа в европейских покупателях, а в третьем поколении с 2011 года приобрела важный акцент – убедительный дизайн. Об этом позаботился немец Петер Шрейер, своего рода духовный отец всего переворота Kia, поскольку десять лет назад этот бренд был более или менее неубедительным корейским брендом. Дизайн также оставался в руках немца Питера на нынешнем Рио, премьера которого состоялась этой весной, и южнокорейский бренд упорно стремится, чтобы покупатели воспринимали его как «запасного немца». И последнее, но не менее важное: все руководители Kia с большим энтузиазмом относятся к получению многочисленных наград за качество своих автомобилей.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Так что есть достаточно отправных точек для того, что мы представляем под Kio Rio. Давайте посмотрим, что он предлагает на практике, то есть в дороге. По сравнению с предыдущим кузов Rio только немного подрос, на полтора дюйма, колесная база на сантиметр длиннее. Это приводит к выводу, что многие вещи были сохранены и обновлены. Это особенно верно для внешнего вида, который на самом деле достаточно изменен, чтобы отличить текущий от предыдущего, но нам повезет с этим только в том случае, если мы соберем образец вместе. Действия Рио практически не изменились, он сохранил отличительную маску, но с другой хромированной отделкой. Еще много изменений в задней части, где сотрудникам Шрейера с другими линиями и более красиво оформленными фарами повезло, Rio выглядит как более крупный и серьезный автомобиль. То же самое верно и для боковых линий, где мы также можем заметить, что небольшое треугольное окно было вставлено в заднюю боковую дверь, что позволило стеклу почти полностью войти в дверь.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Подход к дизайну в интерьере также более зрелый, благодаря датчикам только с двумя круглыми коробками (ранее их было три) и центральному мини-экрану. В наиболее оснащенной версии EX Motion, конечно же, самый заметный сенсорный экран находится в центре приборной панели. Это придает ему нотку современности, а вся информационно-развлекательная система также хорошо спроектирована и находится на уровне лучших в своем классе. Прогулка по меню, а также подключение к смартфонам через CarPlay или Android Auto кажутся вполне подходящими. Спицы рулевого колеса с многочисленными кнопками управления позволяют управлять автомобилем, не снимая рук с руля, если не обращать внимания на несколько «прыжков» к сенсорному экрану для смены меню и касания кнопок отопителя и кондиционера, которые остались в там же и совершенно без изменений.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Комфорт и удобство использования салона также находятся на разумном уровне по сравнению с конкурентами. Убедит в себе внешний вид и качество исполнения интерьера, пожалуй, уместным кажется лишь замечание о однотонном черном цвете. Сиденья выглядят менее убедительно, если мы сидим на них долго, и первое впечатление не так уж и плохо, несмотря на короткие посадочные поверхности. Простор заднего сиденья вполне приемлем даже для ног и коленей более крупных пассажиров. Однако мы также можем сообщить, что с двумя детскими креслами на креплениях Isofix больше нет места для пассажира посередине. Rio также имеет достаточно большое и большое место для хранения мелких вещей – даже для мобильного телефона. Вроде почти полностью понятно, что подъем и опускание стекол в боковых дверях электрифицированный, при этом ключ классический, то есть с дистанционным управлением и на прокол в замке руля.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Наш тестовый Rio спрятал под капот базовый 1,25-литровый бензиновый двигатель. Этот тоже остался более-менее таким же, как и предыдущее поколение. На самом деле, учитывая его номинальные возможности, он не выглядел многообещающим, особенно с учетом нашего опыта тестирования несколько лет назад (AM 5, 2012). В то время нас не устраивал как значительный расход топлива, так и высокий уровень шума при работе двигателя. Шум остался, и при оборотах двигателя более 3.500 об / мин вы всегда будете чувствовать необходимость искать более высокую передачу. Но на самом высоком, пятом, на скорости около 100 километров в час этого не сделать. Однако он был удивлен, на этот раз экономия топлива оказалась намного более солидной. Уже на нормальном круге он позаботился о сюрпризе со средним показателем всего 5,3 литра на 100 километров, и Rio завершил весь наш тест с аналогичным твердым результатом – в среднем 6,9, что на полтора литра лучше, чем у его предшественника. . Следует подчеркнуть, что мы часто ездили на маленьком двигателе на более высоких оборотах, но этот (с большим шумом) также хорошо показал себя при движении по автомагистралям, даже склон Врхника по дороге в Логатец ехал с соответствующей решимостью.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Шасси кажется неизменным, и в этом нет ничего плохого, поскольку оно полностью прочное, а также выдерживает более сложную комбинацию ям и неровностей от словенского дорожного «кросса». Но это довольно громко. Рулевое управление с рулевым механизмом также достаточно прочное, и владелец должен стремиться избежать каких-либо неудобств из-за прокола шины во время вождения, поскольку Kia экономит несколько евро на замену шины в Рио. Однако, если какой-либо из четырех проколот во время вождения, расходы на компенсацию несет владелец. Ему также следует, чтобы подобное не происходило далеко от дома или, по крайней мере, не в то время, когда у всех вулканизаторов есть закрытые мастерские.

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Из-за своей базовой моторизации Rio является лишь средним представителем широкого круга небольших семейных автомобилей, поэтому он не может получить много похвал, но в основном это хороший выбор. Однако Kia все чаще теряет веские причины, чтобы по-прежнему иметь возможность реализовать свой знакомый лозунг: самый автомобиль за свои деньги. По цене эти южнокорейцы уже полностью сравнялись со своими конкурентами, в том числе европейскими.

текст: Томаж Порекар · фото: Урош Модлич

Тест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Kia Rio 1.25MPI EX Движение

Основные данные

Продажи: KMAG dd
Цена базовой модели: 12.990 €
Стоимость тестовой модели: 13.490 €
Власть:62кВт (84


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,9 с
Максимальная скорость: 173 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,3l / 100km
Гарантия: 7 лет или общая гарантия до 150.000 XNUMX км (первые три года без ограничения пробега).
Замена масла каждые при 15.000 км или один год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 813 €
Топливо: 6,651 €
Шины (1) 945 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 5,615 €
Обязательное страхование: 2,102 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4,195


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 20,314 0,20 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход поршня 71,0 × 78,8


мм – рабочий объем 1.248 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 62 кВт (84 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,8 м / с – удельная мощность 49,7 кВт / л, 67,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 122 Нм при 4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск топлива во впускной коллектор.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – I передаточное число 3,545; II. 1,895 часов; III. 1,192 часов; IV. 0,906; В. 0,719 – дифференциал 4,600 – диски 6,0 J × 16 – шины 195/55 / ​​R16, окружность качения 1,87 м.
Емкость: максимальная скорость 173 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,9 с – средний расход топлива


(ECE) 4,8 л / 100 км, выброс CO2 109 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,3 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.110 кг – допустимая полная масса 1.560 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 910 кг, без тормоза: 450 кг – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: Внешние размеры: длина 4.065 мм – ширина 1.725 мм, с зеркалами 1.990 мм – высота 1.450 мм – мед-


расстояние до сна 2.580 мм – колея передняя 1.518 мм – задняя 1.524 мм – радиус езды 10,2 м.
Внутренние размеры: Внутренние размеры: спереди продольный 870-1.110 мм, сзади 570-810 мм – ширина спереди 1.430 мм,


задние 1.430 мм – высота над головой передние 930–1.000 мм, задние 950 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм – багажник 325–980 л – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Michelin


Energy Saver 195/55 R 16 H / состояние одометра: 4.489 км
Разгон 0-100км:13,7s
402м от города: 19,1-е годы (


118 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 16,7s


(IV.)
Гибкость 80-120км / ч: 31,8s


(В.)
Максимальная скорость: 173km / ч
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,3


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 64,4m
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,1m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче65dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (302/420)

  • Kia Rio – солидный небольшой семейный автомобиль с вполне приемлемыми характеристиками и


    почти нет крайностей, ни хороших, ни плохих.

  • Экстерьер (14/15)

    Простой, достаточно современный и заметный вид, допускающий достаточно широкую заднюю дверь.


    удобство использования сзади.

  • Интерьер (91/140)

    Четкие и достаточно современные датчики, кнопки управления, совмещенные на сенсорном экране


    а на спицах руля еще достаточно удобная, но шумная ходовая.

  • Двигатель, коробка передач (48


    / 40)

    Просто достаточно мощный двигатель, которого тоже отвлекала излишняя жадность. Только


    Пятиступенчатая трансмиссия не является препятствием для достижения максимальной скорости, шасси прочное.

  • Ходовые качества (56


    / 95)

    Больше для плавной езды, так как мешает шуму двигателя и шасси. Более требовательные должны выбирать


    более мощный двигатель. Положение на дороге солидное, здесь на первый план выходит длинная колесная база.

  • Производительность (20/35)

    Он соответствует основным ожиданиям, для большего вам придется покопаться в своем кошельке.

  • Безопасность (31/45)

    Основная претензия: нет современного аварийного тормоза или средства предотвращения столкновений.

  • Эконом (42/50)

    Достойная экономия топлива, солидное сохранение стоимости подержанного автомобиля; внимание -


    Семилетняя гарантия обещает больше, чем предлагает на самом деле.

Мы хвалим и упрекаем

подходящее соотношение комплектации к цене

вместительность по размеру

высокий комфорт вождения

информационно-развлекательная система

без запаски

комфорт сидения

Добавить комментарий