Тест: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Уменьшение размера двигателя даже не дышит ничем
Содержание
С момента своего первого появления на рынке с 2002 года Ford Focus ST стал синонимом спортивности Ford в классе компактных седанов. У большинства производителей обязательно есть представитель автомобильного подкласса, получивший прозвище «горячий хэтчбек». Это класс, который в конце XNUMX-х приблизил спортивность к тем, кто раньше сидел на задних сиденьях., и я очень сомневаюсь, что среди читателей и посетителей нашего журнала и сайта найдется много людей, которые совершенно не имели бы опыта работы с такими автомобилями. Конечно, Форд тоже присутствовал здесь повсюду.
Впервые я столкнулся с хот-хатчи в детстве, когда любовался индикатором оборотов двигателя, расположив голову между передними сиденьями и задним сиденьем, который подпрыгивал и танцевал в ритме ноги моего отца на приборной панели мощного Ford Escort XR. То, что покупка автомобиля из верхней части модельного ряда – единственное разумное, что говорили в то время те, кто представлял мои автомобильные образцы для подражания, и учителя.
Если взглянуть с расстояния сегодняшнего дня, я считаю, что они были (почти) абсолютно правы. Поэтому я не очень удивлен, что этот конкретный класс нишевых автомобилей является одним из тех, о которых производители особенно заботятся. Хотя они могут и не получить на этом большой прибыли, такие автомобили – отличный полигон для измерения… хм, скажем так, инженерной мощности.
Однако ожидания в этом классе значительно выше, чем они были сегодня.. Ford Focus ST – живое доказательство того, что это действительно так. В то время как первое поколение было чем-то большим, чем просто спортивным автомобилем, по сути, лишь немного более мощным и лучше оснащенным, чем стандартная модель, нынешнее, четвертое поколение – совсем другое.
Сдержанный, узнаваемый, более сильный
Нет ничего плохого в том, чтобы не замечать многих внешних различий между обычным Focus и ST. На самом деле их нет. Визуальные различия незначительны, совсем не Baha’i, и ограничиваются умеренно большими и агрессивными вентиляционными отверстиями, немного увеличенным люком на крыше и задним бампером с вырезом на обоих концах для завершения выхлопной трубы.
Я имею в виду, что не потребовалось много усилий, чтобы превратить в основном убедительную машину в спортсмена, на которого глаз любит смотреть. Кроме того, если вы хотите, чтобы задняя часть вашего Focus была украшена знаком ST, вы также можете выбрать универсал и даже дизель. Но если вы спросите меня, несмотря на упомянутые возможности, только один из них наиболее реален. Ровно как и тестовый ST был.
Позвольте мне немного поспорить со своим мнением. Focus ST с бензиновым 2,3-литровым четырехцилиндровым турбомотором был отправлен на рынок, чтобы решительно выйти из тени почти гоночного RS. (которого у него якобы не будет в четвертом поколении) и в то же время опровергнуть утверждения о том, что предыдущее поколение было более скучным по сравнению с некоторыми конкурентами. Я твердо утверждаю и поддерживаю тот факт, что ST – это «горячий хэтчбек», который является фантастическим и полезным каждый день, опережая конкурентов. Он может быть почти полностью цивилизованным, но также может быть очень веселым и острым.
Двигатель ST очень похож на своего предшественника с точки зрения технологии. За счет увеличения рабочего объема он получил как мощность (12 процентов), так и крутящий момент (17 процентов). Обладая конкретными 280 «лошадиными силами» и 420 Нм крутящего момента, он способен удовлетворить пожелания водителя, а цунами крутящего момента доступен примерно при 2.500 оборотах в минуту.
Двигатель тоже любит крутиться при более 6.000 об / мин, но в этом нет необходимости. Те из вас, кто уже имеет опыт работы с этим типом автомобилей, смогут хотя бы приблизительно представить, на что способен такой двигатель. Тем не менее, те из вас, у кого еще нет такого опыта, представьте, что за время, потраченное на чтение последних двух предложений, вы ускоряетесь из города с Focus до скорости около 140 миль в час. Итак – больше двигателя, больше радости.
Конфигурация шасси отличается от стандартного Focus в ST лишь минимально. СТ ниже на 10 миллиметров, пружины крепче стандартной версии, такие же стабилизатор и амортизаторы (20 процентов спереди и 13 процентов сзади), а, выбрав пакет Performance, вы также получаете регулируемое демпфирование амортизаторов (DCC). Механизм рулевого управления с электроусилителем на 15 процентов более прямолинейный, чем стандартный Focus, что в равной степени отражается как на скорости реакции, так и на чувствительности к движениям рулевого колеса водителем.
Ford Performance – незаменимый аксессуар
Сегодня я даже представить себе не могу современный «хот-хэтч», в котором не было бы даже переключателя для выбора различных настроек. Таким образом, ST в сочетании с пакетом Performance имеет четыре карты движения, в которых реакция педали акселератора, звук двигателя, демпфирование амортизатора, реакция системы рулевого управления и реакция тормоза различаются в зависимости от выбранной программы (Slippery, Normal, Sport и Race ). В программах Sport и Race ко всему вышеперечисленному добавлено автоматическое добавление интергаза., гибкая работа компьютеров с блокировкой дифференциала и вмешательством систем безопасности (скользящие ведущие колеса, ESP, ABS).
Учитывая, что пакет Performance в значительной степени отвечает за то, что Focus ST на самом деле является автомобилем (как минимум) двух разных персонажей, я настоятельно рекомендую выбрать этот пакет. Особенно, если вы собираетесь поделиться своим Фокусом и с остальной семьей. Г-жа и дети заподозрят, что Focus ST – не совсем самая удобная машина, но в менее спортивных условиях комфорт будет на грани приемлемого., но, несмотря на 19-дюймовые колеса, все еще терпимо в повседневной жизни. Что ж, если жесткость вас слишком сильно беспокоит, вы, очевидно, можете улучшить ситуацию, установив омологированные 18- или даже 17-дюймовые колеса и шины.
Учитывая, что Focus ST в первую очередь предназначен для водителя, само собой разумеется, что его рабочее место просто великолепно. Во-первых, водитель (и пассажир) сидят в паре отличных сидений Recar с несколько более высокой посадкой с ярко выраженными боковыми опорами, которые позволяют облегчить борьбу с боковыми силами, но в то же время не слишком жестко и не слишком. мягкий.
Эргономика сидений прекрасно адаптируется и полностью мне по душе. Руль подходящего размера, с отличной эргономикой, но с множеством разных кнопок. Положение педалей и рычага переключения передач точно такое, как вы хотели бы, но, учитывая спортивный оттенок всего автомобиля, я придерживаюсь позиции, что классический ручной стояночный тормоз больше, чем электрический.
К лучшим характеристикам ST я также отношу тот факт, что это автомобиль, который удовлетворит как очень опытных, так и вполне средних водителей с точки зрения водителя. Я хочу сказать, что даже те, у кого нет большого опыта спортивного вождения, будут быстрыми с ST. Потому что машина может это сделать. Он знает, как прощать, он знает, как исправить, и он знает, как предвидеть, так что в принципе достаточно совершенного мужества. Однако я думаю, что они могут быть еще более удовлетворены более мощной версией стандартного Focus или даже ST с дизельным двигателем.
В дороге
Таким образом, ST – это автомобиль, который может и хочет произвести впечатление, особенно на тех, для кого быстрое, спортивное и чрезвычайно динамичное вождение – удовольствие, а не стресс. Хотя кривая высокого крутящего момента без ярко выраженного пика не требует слишком больших знаний с точки зрения эксплуатации и максимальной эффективности двигателя, для достижения пределов ST требуется немного больше знаний и опыта вождения.
Те, кто знает основы спортивного вождения, быстро обнаружат, что недостаточной поворачиваемости практически нет, а задняя часть демонстрирует готовность следовать за передней колесной парой в течение очень долгого времени. Рулевой механизм очень коммуникативен и мгновенно выполняет каждую команду водителя, но если вы хотите по-настоящему прыгнуть и повернуть в поворот, вам понадобится очень конкретная подсказка.
Если вы знаете, как играть с газом, массообменом и нагрузкой на желаемую ось, вы легко адаптируете поведение задней части к своему стилю вождения. Проезжать повороты – одно удовольствие. Наклон очень небольшой, сцепление все время на грани вероятного и исключительного. Важную роль в этом играет также эффективная блокировка дифференциала, которая в сочетании с турбонаддувом невероятно хорошо втягивает переднюю ось автомобиля в поворот.
Несмотря на то, что крутящий момент достаточно быстрый, а слишком частое переключение на самом деле совсем не обязательно, быстрый и точный рычаг переключения передач с хорошей обратной связью при переключении заманчиво приглашает к (слишком) частому переключению. Шестерни идеально перекрываются, но я – несмотря на обилие крутящего момента – в длинных быстрых поворотах на третьей или четвертой передаче чувствовал, что замедление газа не самое приятное. Если мои обороты сильно падали, двигатель слишком медленно «поднимал» тень.
Безупречная синхронизация двигателя, трансмиссии, рулевого управления и ходовой части – причина того, что те, у кого в крови хоть капля бензина, все активнее преследуют только одну цель с каждым пройденным километром – поиск крайностей. Это еще больше усиливается за счет очень громкой звуковой сцены, в которой переплетаются глубокий шум системы всасывания и громкий стук выхлопных газов, поддерживаемый периодическими громкими тресками.
Укрощение мощности, крутящего момента и, в случае отключенных систем безопасности, вероятно, также законов физики становится своего рода зависимостью, которая должна перемещаться с дороги в контролируемую среду. Чем больше я узнавал и водил ST, тем больше я ему доверял и в то же время все больше и больше осознавал, насколько мощным он на самом деле является.
СТ – на каждый день
Однако, поскольку все в жизни не вращается вокруг ярости и скорости, Ford позаботился о том, чтобы Focus был также очень прилично оснащенным и удобным автомобилем. Он хорошо укомплектован оборудованием., в список которых входят светодиодные фары, активный круиз-контроль, ассистент парковки, система контроля полосы движения, навигация, зеркальное отображение экрана телефона, WI-FI, современная аудиосистема B&O, проекционный дисплей, подогрев руля и сидений. , подогрев лобового стекла и даже система быстрого запуска. Ну, попробуй второй раз, а потом забываешь об этом.
Интерьер оформлен в немецком стиле и соответствует стилю дизайна дома. Те, кто клянутся внешним видом новогодней елки и огромными экранами, к сожалению, не окупят свои деньги в Focus. Кроме того, внешний вид салона, за исключением внешнего вида и обивки сидений, не совсем в стиле спортивных «горячих люков». Панель приборов не простегана кожей, а в салоне не так много алюминиевых и карбоновых аксессуаров. Лично я могу легко упустить это из виду, поскольку считаю более важным, чтобы Форд тратил деньги на то, что действительно имеет значение.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 42.230 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 35.150 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 39.530 € |
| Власть: | 206кВт (280 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 5,7 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,9l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 5 лет без ограничения пробега, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Топливо: | 8.900 XNUMX € |
| Шины (1) | 1.525 XNUMX € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 1.525 XNUMX € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | в € (стоимость за км: 0,54 €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – рабочий объем 2.261 см3 – максимальная мощность 206 кВт (280 Нм) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 420 при 3.000-4.000 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – колеса 8,0 J × 19 – шины 235/35 R 19. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,7 с – средний расход топлива (NEDC) 8,2 л / 100 км, выбросы CO2 188 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.433 кг – допустимая полная масса 2.000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.388 мм – ширина 1.848 мм, с зеркалами 1.979 мм – высота 1.493 мм – колесная база 2.700 мм – передняя колея 1.567 – задняя 1.556 – дорожный просвет 11,3 м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.110 мм, заднее 710–960– ширина спереди 1.470 мм, сзади 1.440 мм – высота головы спереди 995–950 мм, сзади 950 мм – длина сиденья переднего сиденья 535 мм, заднего сиденья 495 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 52 л. |
| Сундук: | 375-1.354 л |
Наши измерения
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Состояние одометра: 19 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,1-е годы ( 155 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 8,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 54,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 33,5m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
Общий рейтинг (521/600)
Хотя результат не подтверждает этого, Focus ST заслуживает высокой пятерки, когда дело касается чувств. Не только за счет ходовых характеристик и характеристик, которые мы в любом случае ожидаем от такого автомобиля (Ford знает, как с этим справляться), но прежде всего за счет того факта, что, несмотря на его спортивный характер, он также может быть полностью повседневная машина. Есть и другие, но в этой области Focus опережает всех.
Комфорт (102
/ 115)Focus ST создан в первую очередь для удобства водителя, но ему не хватает престижа.
Трансмиссия (77
/ 80)Согласованность характеристик двигателя и шасси находится на высшем уровне, поэтому, несмотря на то, что не все технические данные являются лучшими в своем классе, он заслуживает высокой оценки.
Ходовые качества (105
/ 100)Больше всего Focus потерял в комфорте, но этого и следовало ожидать от этого типа автомобилей.
Безопасность (103/115)
Мы приветствуем тот факт, что срабатывание систем безопасности соответствует характеру автомобиля и выбранной программе вождения.
Экономика и окружающая среда (64
/ 80)При 206 киловаттах ST может быть не экономичным, но даже с такой мощностью можно проехать менее десяти литров потребления.
Удовольствие от вождения: 5/5
Это, несомненно, автомобиль, который устанавливает стандарты в своем классе. Резкий и точный, удовольствие от вождения, когда вы этого хотите, прощающий и повседневный (все еще) полезный, когда вы ведете ребенка в детский сад или женщину в кино.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель, мощность крутящий момент
коробка передач, передаточные числа
внешность
подвижной состав
размер топливного бака
электрический стояночный тормоз
все, что нас беспокоит, берется в аренду (это просто СТ)
слухи о неопределенном будущем версии ST
