Тест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Тест Драйв

Тест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion

Давайте будем предельно ясны: большинство из нас были в ужасе от того, что итальянцы сделали такую ​​уродливую переднюю часть машины. Но поскольку мы допускаем возможность того, что кому-то это тоже понравится, мы начнем рассказ с корней и изнутри. Там мнения были гораздо более единодушными, хотя в дружеских беседах мы всегда быстро возвращались к носу и – опять же – воняли.

В задней части у дизайнеров была гораздо более «счастливая рука», поскольку сочетание квадратной формы и черного подходит этому автомобилю. Это делает его не только более элегантным, но и более низким. К сожалению, задняя дверь тяжелая, поэтому наши хрупкие лучшие половинки будут изрядно бороться, прежде чем их успешно закроют. Багажник отличный: в большой прямоугольный с легкостью поместятся и детские велосипеды, поэтому мы добавили ему один большой плюс.

Также пригодится полочное решение, которое может разделить квадратное пространство на две части, на высоте рольставни или посередине багажника. Мы можем разместить на этой полке до 70 килограммов, но прошу вас не учитывать это на верхней ступеньке. Во время столкновения вы получите эти 70 килограммов (или несколько раз по 70 килограммов!) В голове, что не является ни приятным, ни безопасным. Единственное

в Добло нам не хватало подвижной скамьи спины. Если бы у него было это, он получил бы чистую пятерку в школе, поэтому мы поставили ему только четыре.

И несколько слов о гибкости салона: если бы у тестового Doblo были индивидуальные сиденья вместо классической скамейки, точно было бы лучше. Задние двери, которые сдвигаются с обеих сторон для большего удобства использования, требуют немного большей мощности при открытии изнутри, поэтому у детей будет немало проблем с выходом самостоятельно. Но, может быть, все было идеально – стоит ли относить это на счет активной безопасности?

На передних сиденьях легко встретить баскетболиста, ведь над головой действительно огромное пространство. Часть его занимает полезный ящик над головами передних пассажиров, но он по-прежнему остается пространством размером с небольшой склад. Поскольку места для хранения вещей вокруг водителя были очень скромными, в верхней части приборной панели также есть полка, хотя многие мелкие предметы соскальзывают на землю во время разгона. Положение за рулем хорошее, если вычесть расстояние между педалью сцепления и педалью акселератора. Если мы отрегулировали правильное расстояние для сцепления, газ был слишком близок; однако, если мы хотели правильного положения правой ноги, сцепление было слишком далеко. Взяли ли они Volkswagen за модель, у которой уже сто лет эта особенность?

Отчасти однообразие интерьера нарушает двухцветное сочетание, а неплохое настроение всегда создает богатая меблировка. В Добло ничего не пропустили, так как у него были парктроник (задний), система холмодержателя, круиз-контроль, громкая связь, четыре подушки безопасности, система стабилизации ESP… За рулем Добло не мог скрыть своих родных корней. Двигатель был слишком громким, и некоторые децибелы выскакивали из-под шин прямо в уши пассажиров. Комбинация 99-киловаттного турбодизеля и шестиступенчатой ​​механической трансмиссии превосходна только до скоростей шоссе, а затем еще и из-за большой площади лобовой части Doblo значительно усаживается.

Это все равно, что давить на него в виде полного багажника и прикрепленного к нему прицепа, когда крутящий момент важнее на более низких скоростях, чем мышцы на более высоких скоростях. Коробка передач имеет длинные ходы, но это теплый и приятный товарищ. Это требует лишь немного большей осторожности и слуховой выносливости холодным утром, когда шестерни немного трескаются при каждом объятии. Система старт-стоп работает отлично, только вышеупомянутый громкий двигатель слышен и чувствуется, когда он снова берет бразды правления в свои руки.

Так что если для вас важны сантиметры, у Добло их много внутри. По длине, ширине и, прежде всего, по высоте. Вы просто должны ими воспользоваться.

текст: Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion

Основные данные

Продажи: Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели: 14.490 €
Стоимость тестовой модели: 21.031 €
Власть:99кВт (135


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,8 с
Максимальная скорость: 179 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8,7l / 100km
Гарантия: 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор 35.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 559 €
Топливо: 10.771 €
Шины (1) 880 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 6.203 €
Обязательное страхование: 2.625 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +3.108


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 24.146 0,24 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизельный – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 90,4 мм – рабочий объем 1.956 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 99 кВт (135 л.с.) при 3.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,5 м / с – удельная мощность 50,6 кВт / л (68,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 4,15; II. 2,12 часов; III. 1,36 час; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 – дифференциал 4,020 – диски 6 J × 16 – шины 195/60 R 16, окружность качения 1,93 м.
Емкость: максимальная скорость 179 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км.
Перевозка и подвески: универсал – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительно- охлаждение), задний барабан, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.525 кг – допустимая полная масса 2.165 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 500 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.832 мм, колея передняя 1.510 мм, задняя 1.530 мм, дорожный просвет 11,2 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.550 мм, сзади 1.530 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л.
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – дистанционное управление центральный замок – регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль.

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / Шины: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Состояние одометра: 5.677 км
Разгон 0-100км:11,8s
402м от города: 18,3-е годы (


126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,3 / 10,1s


(4./5.)
Гибкость 80-120км / ч: 10,5 / 13,3s


(5./6.)
Максимальная скорость: 179km / ч


(6.)
Минимальный расход: 8,3l / 100km
Максимальное потребление: 9,3l / 100km
тестовое потребление: 8,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 77,9m
Тормозной путь при 100 км / ч: 44,3m
Таблица AM: 41m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче65dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (304/420)

  • Сложите дюймы внутри и в багажнике, и вы заметите, что выиграли главный приз на Doblo. Если бы у нас за рулем не было ощущения, что он больше похож на курьера, чем мы бы приписали ему на первый взгляд, я бы получил на балл больше.

  • Экстерьер (9/15)

    Мы не собираемся сразу говорить, что это некрасиво, но это определенно особенное.

  • Интерьер (98/140)

    Очень просторный салон с большим багажником, относительно много стандартного и дополнительного оборудования.

  • Двигатель, коробка передач (45


    / 40)

    Отличный двигатель, требующий обслуживания на 35 XNUMX миль, средняя трансмиссия и шасси.

  • Ходовые качества (50


    / 95)

    Надежное, но среднее положение на дороге, плохая курсовая устойчивость.

  • Производительность (25/35)

    Двигатель точно не разочарует.

  • Безопасность (32/45)

    Подушки безопасности, ESP, система помощи при трогании с места…

  • Эконом (45/50)

    Нас не может удовлетворить средний расход топлива 8,7 литра, а тем более гарантия ниже среднего.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель до ограничения скорости на шоссе

огромный багажник

работа системы старт-стоп

форма ягодиц

двухцветный интерьер

складские помещения над и перед водителем

слишком шумный двигатель

тяжелая задняя дверь

заправка гаечным ключом

отношение педали сцепления к акселератору

плохо изолированное шасси

Добавить комментарий