Тест: Dacia Dokker dCi 90, лауреат
Содержание
Хотя Dacia уверяет, что Dokkers будут в центре внимания мастеров (будьте осторожны, доставка уже доступна за 6.400 XNUMX евро без НДС) и что спрос на пассажирскую версию будет меньше, нам кажется, что многие люди планируют покупать Кангу Уилл, по крайней мере, пошел в гостиную и посмотрел на Доккера. В пользу последнего говорит немало цифр, а в пользу Kangoo – ассортимент оборудования, выбор материалов и двигателей.
Оставим сравнение в стороне и остановимся только на Dacia. Хорошо, этот Доккер не собирается выигрывать конкурс красоты, но он также не так бросается в глаза своей внешностью, чтобы люди были в ужасе. Конечно, удобство использования и вместительность являются руководящими принципами при разработке таких микроавтобусов-лимузинов, поэтому не будет оскорблением сказать, что они квадратные.
Мы в магазине «Авто» всегда рады раздвижным дверям. Вход, выход, прикрепление и отстегивание детей – сильная сторона этого автомобиля, наряду с парой раздвижных дверей (только правые сдвижные двери входят в стандартную комплектацию входного оборудования Ambiance). Также есть распашная дверь багажного отделения, которая пригодится, если мало места для открывания. На задней скамье (которая не может продольно перемещаться) достаточно места, не говоря уже о верхней.
Поэтому немного менее понятно, что при всем обилии места у передней пары сидений отщипнули несколько сантиметров продольного перемещения, что особенно ощутят длинноногие пассажиры. При базовом объеме 800 литров багажное отделение настолько убедительно, что мы даже не пытались поместить тестовые кейсы внутрь, а просто написали технические данные, чтобы проглотить весь набор. Опустив заднюю скамью, вы даже можете надуть подушку для сна внутри.
Конечно, мы не ожидали сверхстандартных материалов в интерьере. Пластик жесткий на ощупь, и даже большой ящик в верхней части приборной панели бесполезен для всех предметов, которые могут двигаться вперед и назад во время поворотов. Главное преимущество при общем неблагородстве – центральная мультимедийная система. Хотя это довольно новая вещь, которая была встроена в Renault и Dacia в последнее время, мы уже достаточно хорошо ее знаем. Простота использования через простой пользовательский интерфейс и довольно удовлетворительная система навигации – основные преимущества этого мультимедийного устройства.
Однако у Dokker есть некоторые недостатки, которые мы заметили в других моделях Dacia в прошлом: рычаги на рулевом колесе трудно перемещать между разными положениями, измеритель оборотов двигателя без красного поля, а шкала до 7.000 об / мин ( дизель!) В туннелях у нас не горит сзади, потому что дневные ходовые огни работают только спереди, нет автоматического открывания окон одним нажатием кнопки, нет датчика температуры наружного воздуха…
В Dokker достаточно места для хранения вещей. Уже упомянутый ящик в верхней части панели приборов прожорлив, недалеко от переднего пассажира помимо классического ящика есть небольшая полочка, а «карманы» в дверце довольно большие. Несомненно, не стоит упускать из виду полезный ящик над головами передних пассажиров. Из-за размера полки вы не удивитесь, если кто-то подумает уложить ребенка отдыхать прямо там.
«Наш» Dokker с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 66 киловатт и оборудованием Laureate был лидером предложения в прайс-листе. Двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач – отличный выбор на скоростях шоссе, где он немного “выбегает”. Мы хотели немного большей точности при переключении с коробки передач, но не зацикливаться на скорости переключения в повседневном потоке.
Понятно, что Dokker комфортно ведет себя довольно плавно, так как шасси также настроено на немного более плохую дорогу. Также из-за более длинной колесной базы короткие неровности будут намного меньше ощущаться во время движения.
Оснащенный таким образом Доккер сложно винить. Следует, однако, отметить, что помимо более высокого уровня оснащения «наша» машина имела довольно много аксессуаров из списка дополнительного оборудования. Хотя система ESP недоступна для стандартного оборудования, словенский дилер решил не продавать такие автомобили. Так что доплата 250 евро «на старте» обязательна. Мы поддерживаем этот шаг в пользу безопасности, но мы не поддерживаем рекламу по самой низкой цене без включения «обязательной» надбавки.
Если вы предпочитаете Kangoo при покупке Dokker, постоянное терпение к некоторым из перечисленных выше недостатков является обязательным. Однако, если вы думаете, что будете постоянно думать, что за немного больше денег вас можно было бы перевезти более сложным в автомобиле с таким же дизайном, вам следует подумать о покупке Kangoo.
Текст: Саша Капетанович
Dacia Dokker dCi 90 Лауреат
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 12.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 13.740 € |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,7 с |
| Максимальная скорость: | 162 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,0l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 981 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.256 € |
| Шины (1) | 955 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.666 € |
| Обязательное страхование: | 2.040 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 23.643 0,24 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм – рабочий объем 1.461 см³ – сжатие 15,7: 1 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 3.750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,1 м / с – удельная мощность 45,2 кВт / л (61,4 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – топливо common rail впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,73; II. 1,96 часов; III. 1,23 час; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 – дифференциал 3,73 – диски 6 J × 15 – шины 185/65 R 15, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 162 км / ч – разгон 0–100 км / ч 13,9 с – расход топлива (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 118 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, ручник механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) – руль с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.205 кг – допустимая полная масса 1.854 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 640 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | длина 4.363 мм – ширина 1.751 мм, с зеркалами 2.004 1.814 мм – высота 2.810 мм – колесная база 1.490 мм – колея передняя 1.478 мм – задняя 11,1 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 830–1.030 мм, заднее 650–880 мм – ширина переднего 1.420 мм, заднего 1.460 мм – высота головы переднего 1.080–1.130 мм, заднего 1.120 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 480 мм – багажного отделения 800 –3.000 380 л – диаметр руля 50 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – гидроусилитель руля – передние стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой – центральный замок с дистанционным управлением – раздельное заднее сиденье. |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Состояние одометра: 15 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,0-е годы ( 116 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,8s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,6s (В.) |
| Максимальная скорость: | 162km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 5,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,0m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (287/420)
Вместительность и цена – главные козыри, которыми Dokker смешивается с конкурентами. Тот факт, что экономия материалов была достигнута, все еще «пожирается». Мы ни в коем случае не согласны с тем, что мы должны доплачивать за ESP, который должен быть легализован как обязательное оборудование каждого автомобиля.
Экстерьер (6/15)
Нехорошо выделяться в противоположном направлении, но этого не следует бояться.
Интерьер (94/140)
Чрезвычайно просторный салон с огромным багажником, но немного уступающими материалами.
Двигатель, коробка передач (44
/ 40)Подходящий двигатель, отвечающий большинству потребностей. Усилителю руля не хватает чувства общения с водителем.
Ходовые качества (50
/ 95)Положение довольно удачное, да и кузов не самый благоприятный для бокового ветра.
Производительность (23/35)
До скоростей, которые все еще законны, ему не на что жаловаться.
Безопасность (23/45)
Опциональная система ESP и четыре подушки безопасности решают немало проблем.
Эконом (47/50)
Он теряет баллы по гарантии, но выигрывает в цене.
Мы хвалим и упрекаем
простор
цена
мультимедийная система
множество ящиков и вместительность этих
размер багажника по сравнению с конкурентами
продольное смещение передних сидений
дневные ходовые огни работают только спереди
(обязательно) доплата ESP
нет датчика температуры наружного воздуха
тахометр без красной коробки
ощущение при работе рычагами руля
