Тест: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Тест Драйв

Тест: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Поскольку он имеет прямоугольную форму, как передвижной дом, это была главная находка джокеров. Но что еще можно было ожидать от американской машины, стрелки летели в новый Chevrolet, который на самом деле производится на заводе General Motors в Южной Корее. В итоге мы коллективно обнаружили, что нос автомобиля, несмотря на огромную маску и почти гротескный логотип, даже красив, а машина в целом последовательна. Да, в каком-то смысле даже симпатично.

После хороших впечатлений от экстерьера нас удивил и интерьер. Правда, некоторые вещи пахнут Америкой, но форма и функциональность окружения водителя впечатляют. Передние сиденья хорошие, положение за рулем отличное, даже задний дворник прикреплен к концу правого рычага на рулевом колесе, чтобы можно было видеть машину одним движением пальца правой руки. Молодец, Шеви! О закрытом ящике, спрятанном в верхней части центральной консоли, кто-то должен вам сказать, иначе есть большая вероятность, что вы его пропустите. Я вам скажу, идеально подходит для контрабандистов.

Затем идем дальше и видим, что то, что они делали руками (хорошо), они сбивали ягодицами. Почему они поместили порты USB и iPod на нижний край этого скрытого ящика, чтобы вы не могли закрыть крышку обычным USB-ключом? Почему же тогда они поместили управление бортовым компьютером на левый рычаг на рулевом колесе, так что вам нужно досадно поворачивать часть этого рычага, чтобы пройти через селекторы?

В багажнике еще хуже. Пока мы можем похвастаться своими размерами и правильной формой, при семиместной компоновке рулонную шторку поставить некуда. Значит, вам нужен гараж или подвал, чтобы вообще можно было водить семь человек в этой машине. Привет? Верхняя скамья во втором ряду не подвижна в продольном направлении (жаль!), Но на шестом и седьмом сиденьях для моих 180 сантиметров и 80 килограммов достаточно места, чтобы легко пережить короткую поездку по Словении. Сзади нет земли обетованной, но ее можно выжить благодаря более высокой установке сидений, так как мы меньше нагружаем наши ноги. Однако при настройке шины забудьте о стволе, так как он остается только для образца.

Шевроле Орландо дружелюбен к водителю, хотя он не умеет управлять таким большим движимым имуществом. Зеркала заднего вида настолько огромны, что вам не будет стыдно за них в любой маленькой ванной комнате, а семейная ориентация показывает внутренние зеркала, которые показывают, что происходит на задних сиденьях. Квадратный корпус позволяет легче ориентироваться в месте окончания бамперов, а при парковке в узком пространстве вы также можете положиться на датчики парковки. Жаль, что они были прикреплены только к задней части, так как щедрый нос машины немного вводит в заблуждение.

Вы знаете ситуацию, когда у вас есть ощущение, что она вот-вот взорвется, а затем вы видите, что осталось еще 30 дюймов пространства. Во время движения вы сразу заметите, что козырная карта этого автомобиля – шасси, а минусы – двигатель и трансмиссия. Шасси в основном используется Orlando и Opel Astro, и они также анонсируют его для новой Zafira, так что это заслуживает большого плюса. Благодаря точной системе рулевого управления прохождение поворотов доставляет удовольствие, а не напряжение, если забыть о 1,8-литровом бензиновом двигателе. Этот базовый двигатель более ленивого типа, что неудивительно, потому что, несмотря на технологию сдвоенных распредвалов, двигатель в основном старый и переработан в соответствии с экологическим стандартом Euro5.

Другими словами: и без того старый двигатель пришлось задушить еще сильнее, чтобы он не выдыхал через выхлопную трубку слишком много вредных для окружающей среды веществ. Таким образом, скорость будет в среднем до 100 км / ч, хотя для этого потребуется изрядное давление на газ, и выше этой скорости он становится анемичным. Виновата ли в этом аэродинамика дома, как продолжали шутники, старый двигатель или просто пятиступенчатая коробка передач, мы не знаем. Вероятно, комбинация всех трех. Вот почему мы уже ждем двухлитровые турбодизельные версии, которые в основном имеют шестиступенчатую трансмиссию и больший крутящий момент. На наш взгляд, стоит заплатить дополнительно 2.500 евро, что составляет разницу между сопоставимым бензиновым и турбодизельным Orlando, поскольку 12 литров среднего расхода топлива действительно не могут быть предметом гордости для будущих владельцев.

Новый Chevrolet с латиноамериканским названием, несмотря на свою квадратную форму, не является передвижным домом, но может стать приятным вторым домом. Для ясности: мы проводим больше времени на работе, чем дома (не считая сна), и все больше времени проводим в дороге. Особенно в Auto Magazine, Орландо был нашим вторым домом.

текст: Альоша Мрак фото: Алеш Павлетич

Шевроле Орландо 1.8 LTZ

Основные данные

Продажи: GM Восточная Европа
Цена базовой модели: 16571 €
Стоимость тестовой модели: 18279 €
Власть:104кВт (141


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,9 с
Максимальная скорость: 185 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 12l / 100km
Гарантия: 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Замена масла каждые 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1433 €
Топливо: 15504 €
Шины (1) 1780 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 7334 €
Обязательное страхование: 3610 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +3461


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 33122 0,33 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 88,2 мм – рабочий объем 1.796 см³ – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 104 кВт (141 л.с.) при 6.200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 18,2 м / с – удельная мощность 57,9 кВт / л (78,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 176 Нм при 3.800 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 2,16 часов; III. 1,48 часов; IV. 1,12; V. 0,89; – дифференциал 4,18 – диски 8 J × 18 – шины 235/45 R 18, окружность качения 2,02 м.
Емкость: максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,6 с – расход топлива (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 л / 100 км, выбросы CO2 172 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.528 кг – допустимая полная масса 2.160 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 80 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.836 мм, колея передняя 1.584 мм, задняя 1.588 мм, дорожный просвет 11,3 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.500 мм, посередине 1.470, сзади 1.280 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, посередине 470, сзади 430 мм – диаметр руля 365 мм – топливный бак 64 л.
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – дистанционное управление центрального замка – регулируемое по высоте рулевое колесо – регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер.

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.121 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Состояние одометра: 6.719 км.
Разгон 0-100км:11,9s
402м от города: 18,2-е годы (


125 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,8s


(4)
Гибкость 80-120км / ч: 18,1s


(5)
Максимальная скорость: 185km / ч


(5)
Минимальный расход: 11,3l / 100km
Максимальное потребление: 13,2l / 100km
тестовое потребление: 12 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 77,1m
Тормозной путь при 100 км / ч: 44,3m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум холостого хода: 38dB

Общий рейтинг (317/420)

  • Он потерял несколько очков из-за двигателя и просто пятиступенчатой ​​коробки передач, но выиграл в цене и комфорте. Нам не терпится испытать турбодизель!

  • Экстерьер (12/15)

    Интересно, узнаваемо, даже немного экзотично.

  • Интерьер (99/140)

    По сравнению с конкурентами он проигрывает в основном в багажнике и салоне, но точно не отстает от них по комфорту и эргономике.

  • Двигатель, коробка передач (51


    / 40)

    Если бы мы протестировали турбодизель и шестиступенчатую коробку передач, в этой категории он бы показал себя значительно лучше.

  • Ходовые качества (56


    / 95)

    Положение на дороге – один из козырей этой машины, так как шасси в основном такое же, как у Astrin.

  • Производительность (21/35)

    По производительности можно сказать: медленно и с удовольствием.

  • Безопасность (33/45)

    У нас нет серьезных замечаний по поводу пассивной безопасности, а Chevrolet не очень щедро относился к активной безопасности.

  • Эконом (45/50)

    Средняя гарантия и хорошая цена, немного больший расход топлива и большая потеря стоимости при продаже подержанного.

Мы хвалим и упрекаем

положение за рулем

шасси

оборудование

интересная форма экстерьера, особенно нос автомобиля

шестое и седьмое места

работа заднего дворника

скрытый ящик

емкость и расход топлива

только пятиступенчатая коробка передач

управление бортовым компьютером

кататься в семиместном автомобиле

Настройка интерфейса USB и iPod

Добавить комментарий