Сравнительный тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V пригодился бы как гибрид (по производительности и потреблению он был бы сопоставим с дизелями или даже лучше), но гибридный CR-V появится только в феврале, поэтому ясно, что он будет в продаже. Центр INTA недалеко от Мадрида, где мы выполняли основную часть теста (кроме езды по открытым дорогам), не мог быть доставлен. Так что, по крайней мере, для базового сравнения мы остановились на единственном доступном на данный момент двигателе: бензиновом двигателе с турбонаддувом в сочетании с механической коробкой передач.

Почему дизели? Потому что ни один из них еще не доступен в виде подключаемого гибрида или гибрида, и вряд ли можно ожидать, что типичный пользователь семиместного внедорожника (что означает, по крайней мере, более высокая нагрузка на пассажиров и багаж) выберет бензиновую версию. С такими большими и (при полной загрузке) тяжелыми автомобилями дизель по-прежнему лидирует – с пятиместными автомобилями, которые обычно ездят еще более пустыми, вы уже осмелились бы написать обратное.

Но на этот раз мы сравнили эти большие внедорожники как семиместные автомобили. На первый взгляд это может показаться не таким уж важным. Хорошая машина – это просто хорошая машина, верно? Однако оценка быстро показала, что это требование имеет большое влияние на окончательные результаты. Доступность третьего ряда сидений может быть очень проблематичной для автомобиля, который в остальном очень хорош, из-за низкой крыши, а качество сидения там (не только сиденья, но и комфорт шасси) может быть полностью отличается от того, что вы ожидаете. А семь сидений также означают повышенные требования к кондиционированию воздуха и в то же время могут сильно подорвать представление о практичности багажника. Таким образом, окончательный порядок может отличаться от того, что вы ожидали, но поскольку мы очень хорошо протестировали автомобили, те из вас, кто выбирает из этого класса, но нуждаются только в пяти местах, все равно смогут найти достаточно информации, чтобы взять это Тест (кроме случаев, когда дело касается багажника пятиместных версий) здорово выручил.

Конкуренция? Худа. Более-менее свежая тройка Volkswagen Group (Tiguan Allspace и семиместная версия новенького Tarrac, еще не покорившего словенские дороги, и Kodiaq), и (опять же довольно свежий) близнецы Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, спортивный и элегантный Peugeot (но среди восьми) единственный полноприводный) 5008 и стареющий Nissan X-Trail. И, конечно же, CR-V.

Начнем с внешней формы. Самым свежим и спортивным, несомненно, является Tarraco, но следует признать, что 5008 не менее привлекателен. Tiguan и Škoda выглядят более классически непринужденно, Hyundai и Kia выглядят довольно массивно, но все же достаточно компактно. В X-Trail? Несмотря на свой возраст, он не сильно отстает, если вообще – полная противоположность тому, что мы можем написать для салона с точки зрения дизайна и в целом. Там X-Trail годы еще знают друг друга. Не самый респектабельный пластик, рассеянный внешний вид, эргономика не на уровне конкурентов. Продольное смещение водительского сиденья слишком мало для более высоких водителей, датчики аналоговые, между ними непрозрачный ЖК-экран. Информационно-развлекательная система тоже устарела по сегодняшним меркам – салон маловат, графика загромождена, протестировали только Apple CarPlay и AndroidAut. Для мобильного телефона в машине также не было беспроводной зарядки, и хотя он семиместный, у него всего один порт USB. Что ж, да, это не единственный, который сгорает полностью, как вы узнаете ниже, но в целом мы можем сказать, что пора производителям автомобилей начать устанавливать в автомобиле столько USB-портов, сколько мест для пассажиров. … На наш взгляд, они гораздо важнее и нужнее старых круглых автомобильных розеток.

У 5008 также было только одно гнездо USB, но это все, что мы можем винить внутри. Ну почти все: для высоких водителей потолок может быть, если панорамная крыша в машине, которая была у тестовой 5008, немного занижена. Но: полностью цифровые измерители отличные, прозрачные и достаточно гибкие, информационно-развлекательная система также имеет все необходимые функции и достаточно интуитивно понятна и прозрачна. Здесь он потерял несколько баллов, потому что все функции (включая, например, кондиционер) должны управляться через экран информационно-развлекательной системы, но это вина более консервативных членов «жюри», которые не могут смириться с тем, что будущее будет без физических переключателей.

Не менее хорошие оценки за цифровую часть автомобиля получили Tiguan Allspace и Tarraco. ЖК-индикаторы, отличная информационно-развлекательная система и множество вспомогательных систем. И поскольку интерьер также ближе по дизайну к 5008 (который в этом отношении может быть практически моделью), чем левые Škoda или немного эргономичные дальневосточные конкуренты, они получили здесь приятное преимущество. Ущерб был устранен классическими датчиками, а также гораздо более компактным интерьером, который не вызывает такого чувства престижа и качества, как у Seat и Volkswagen. Говорят, что у всех трех есть третья делимая скамья во втором ряду, а не отдельные сиденья (и кажется, что в Seat меньше всего продольного пространства, несмотря на те же размеры), что сиденья в заднем ряду вполне сносны и что багажник им менее полезен, чем пятиместный. Дно почти идеально ровное, но не чистое, и Škoda впечатлила системой организации багажа с кучей крючков, на которые мы можем повесить сумки, чтобы они не бегали по багажнику. Ниссан, Хонда и Пежо, например, полностью забыли о таких решениях (то есть хотя бы крючках).

Корейская пара очень похожа внутри, но в то же время сильно отличается. У обоих есть хорошо регулируемая раздельная задняя скамья и приемлемый для использования третий ряд сидений, плоское дно в противном случае (обычно для семиместного) неглубокий багажник, достаточно места для коленей во втором ряду (здесь они одни из лучших), но Kia потерял баллы по сравнению с Hyundai из-за классических аналоговых датчиков (у Hyundai есть цифровые), меньшего количества портов USB (у Hyundai всего четыре) и сиденья Hyundai в целом были более удобными. Настоящая противоположность – Nissan: тесновато за рулем, со слишком короткими сиденьями и эргономично расширяющейся приборной панелью и переключателями на ней. X-Trail просто не может скрыть, что он самый старый из семи.

Он не скрывает этого даже на заднем ряду сидений. Доступ организован достаточно хорошо, но сочетание неудобных сидений, довольно тесного салона сзади (здесь с измерителем хуже всего) и довольно неудобного шасси для пассажиров делает его худшим выбором для тех, кто должен сидеть в кресле. третий ряд. Honda здесь тоже не намного лучше, и удобство использования с семью пассажирами в машине, как мы уже писали, принесло много очков и Peugeot. Это, например, заметно самый низкий уровень высоты над головой во втором ряду (89 сантиметров по сравнению с 97 сантиметрами сиденья), а это означает, что вам придется гораздо больше сгибаться при лазании в заднем ряду, а также ощущение Сзади (тоже из-за маленьких окон) довольно тесно – хотя по сантиметрам в третьем ряду 5008 один из лучших (в том числе и для головы, так как над третьим рядом сидений панорамная крыша места уже не занимает места.

Наилучшие оценки за третий ряд сидений получили оба корейца, в том числе потому, что поднимать и складывать сиденья одной рукой просто, и потому что там много места по длине и вокруг локтей, но мы бы хотели немного более существенное смещение скамейки во втором ряду.

А трио VAG? Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит.

У Hyundai, например, лучший кондиционер для задних пассажиров, а у Nissan худший. Все остальные находятся где-то посередине и достаточно хороши в этой области.

Совершенно иная картина наблюдается с комфортом шасси. Здесь выделяется Peugeot (что, как вы сможете прочитать через несколько строк, не наказывает за это плохим положением на дороге), где даже задние пассажиры не будут страдать от слишком большого количества ударов. Hyundai и Kia также комфортно относятся к шасси (первое здесь немного лучше, так как оно имеет немного более согласованную подвеску и демпфирующее действие сзади, что означает меньше колебаний на длинных волнах), но оба они немного громче в обоих шумах. из-под колес и шум ветра по кузову. Tarraco имеет хорошо скоординированное, но гораздо более спортивное шасси, в котором водители и пассажиры, которые хотят более спортивные настройки, будут чувствовать себя лучше – но он может немного нервничать на высоких скоростях, если дорога плохая. Tiguan Allspace тоже жесткий, но нисколько не нервный, в то время как Škoda гораздо спокойнее и мягче. Ниссан? Очень мягкая, даже слишком большая, так как амортизация иногда трудно контролировать колебания тела.

Если мы динамически загоняем такие машины в повороты, мы, конечно, делаем глупости, потому что они для этого не предназначены. Но все же: идея, как реагировать в критические моменты, когда следует избегать столкновения, и трасса, и уклонение от препятствий и слалома между конусами дают очень хорошо. Вот худший Nissan, у которого наименьшее сцепление с дорогой, чрезвычайно агрессивная ESP, которая иногда усугубляет ситуацию (вызывает еще большую недостаточную поворачиваемость) и обычно создает впечатление, что он просто не любит повороты. Мы ожидали того же от Hyundai и Kia, но ошиблись. Первый – это немного недостаточная поворачиваемость, с хорошо контролируемыми раскачиванием и наклоном кузова, а Kia, несмотря на достаточно удобное шасси, уже немного антиспортивно. Задняя часть любит проскальзывать (ESP позволяет быть в безопасности), но не настолько, чтобы вы могли написать что-нибудь, кроме помощи в повороте. Tarraco производит самое спортивное впечатление, но не является самым красивым и динамичным. Его рулевое управление точное, наклон кузова небольшой, но в целом еще лучше (и среди лучших по сравнению с ним) дает 5008, в котором инженеры нашли для такого автомобиля почти идеальный компромисс между комфортом и спортивностью. Более того: оба находятся на таком высоком уровне, что водителю трудно поверить, что он сидит в машине, у которой также самое большое расстояние живота от земли.

Как мы писали в начале: силовые агрегаты были дизельными, мощностью от 180 до 200 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Помимо бензиновой Honda с механической коробкой передач, которую поэтому рассматривают отдельно, здесь выделялся только Tiguan Allspace, который мы получили с более слабым, 150-сильным дизелем. При разгоне на городских и пригородных скоростях он даже не сильно отличался от конкурентов по группе, но разница была заметна на скоростях шоссе. Что ж, мы даже не считали это недостатком, потому что, конечно, Allspace также доступен с более мощным дизельным двигателем, потому что он также достаточно дешевле. Потребление? При экономичном вождении они составляли от 5,9 (Hyundai) до 7 литров (Nissan). Пежо тут изрядно хотелось пить (7 литров), как и Сеат. Но с другой стороны, при моделировании повседневной езды на работу и обратно расход Hyundai заметно вырос (до 7,8 литра), а у 5008, например, рост был относительно меньшим (с 7 до 7,8). Мы более чем взяли этот второй расход в качестве эталона, где лучшим был Tiguan, но в основном из-за двигателя с более низкой производительностью, среди остальных были Tarraco, Škoda, Hyundai и близкие к 5008, Kia немного отклонилась, а Nissan даже прожорливее от бензиновой хонды!

Что насчет цен? Мы не сравнивали их напрямую при подсчете очков, поскольку ценовая политика на всех рынках, с которых пришли редакторы участвующих СМИ, просто слишком велики. Следовательно, они не принимаются во внимание в окончательных результатах – но суть в том, что для некоторых важны только окончательные результаты, в то время как другие предпочтут рассматривать те категории, которые они считают наиболее важными. И поскольку цены зависят, по крайней мере, в такой же степени от навыков ведения переговоров импортера, а также от имеющихся вариантов и финансовых скидок (но опять же, сильно различаются от рынка к рынку), различия между рынками могут быть значительными. Но если мы попытаемся хотя бы примерно уравнять цены, Nissan и Peugeot находятся в верхней части диапазона, Hyundai (и меньше Kia) близки, а Kodiaq и Tiguan Allspace – или будут (Allspace с двигателем мощностью 190 лошадиных сил не пока есть в наличии) заметно дороже. Вполне вероятно, что когда цены станут доступны, изображение будет применяться и к Tarraco. Хонда? С бензиновым двигателем цена доступная, и, как у сопоставимого гибрида, она, вероятно, больше не будет такой большой.

Но даже если на рейтинги также повлияет цена (и гарантия), победитель останется тем же. Санта-Фе в настоящее время предлагает больше всего тем, кто нуждается в семиместном внедорожнике и не очень требователен к дизайну или вождению. Но с другой стороны, 5008 находится только на шестом месте по количеству баллов, а с учетом цены он также может быть на место выше. В конце концов, соотношение между ценой и тем, что предлагает автомобиль, также во многом зависит от ожиданий и, прежде всего, требований.