Сравнительный тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Тест Драйв

Сравнительный тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Сравнивать самые мощные, самые спортивные и, конечно же, самые дорогие экземпляры таких широко распространенных «супермини», как Fiesta, 208 и Clio, – занятие увлекательное. Самые важные отличия заметны во время движения. Внешний вид всех трех доказывает, что маркетологи трех уважаемых брендов совершенно по-разному представляли своих самых свернутых «супермоделей». Форды больше всего полагались на содержание и, помимо нескольких мелочей, обычных аксессуаров для более благородного спортивного вида, им не нужны были более широкие и широкие колеса, конечно же, с легкими колесными дисками, немного заниженным шасси, особенным, но ненавязчивым цветом. , поменял маску и нижнюю часть. задний бампер, задний спойлер и надпись ST.

Немного больше отличий по сравнению с базовым серийным Clio получило RS от Renault – кричащий желтый цвет, черные лакированные легкие колесные диски, самый большой спойлер из всех трех и красивое дополнение под задним бампером, выполненное как специальный аэродинамический аксессуар. по колесам конечно пониже по кузову. Однако в Peugeot, вероятно, была группа энтузиастов, которые не могли выдержать последние несколько лет без своего GTi. С немного заниженным шасси, слегка измененными передней и задней частью и задним спойлером, 208 получил только очень яркий красный блеск и множество наклеек с этикеткой GTi. Они не могли ничего поделать, но даже разместили подпись: GTi вернулся! Мы понимаем их, но все же кажется, что они должны были приветствовать комплекс неполноценности, потому что предыдущие руководители Peugeot «убили» икону молодых и диких, которой на протяжении многих лет был почти легендарный 205 GTi.

Когда мы поставили их друг против друга на «нашем» круге в Raceland возле Кршко, у нас уже был некоторый опыт работы с ними. Мы добрались туда (с общим ограничением повседневной жизни на шоссе) и по пути обнаружили, что для обычной поездки разница между тем, что нам поставляли из строительных отделов, невелика, и что мы должны искать подходящую в соответствии с то, что каждый заказчик лично представляет комфорт. Что касается моды и электронных аксессуаров, то у туристической компании дела обстоят хуже всего. Небольшой информационно-развлекательный экран (дополнительная информация о радио и аксессуарах) полностью удовлетворил, но по сравнению с тем, что французы могут предложить в этой области. Конечно, вам следует сразу же ознакомиться с прайс-листом, который является окончательным судьей того, насколько весело мы получим удовольствие от вождения, и подумаем ли мы также о навигационном устройстве или даже о интересном подключении Renault к Интернету. В любом случае также похвально то, что у всех троих есть подключение к мобильному телефону и что процедура по-детски проста.

Чтобы узнать, сколько усилий приложили дизайнеры всех трех брендов, чтобы их продукция соответствовала тому, что широкая публика представляет себе под ST, GTi или RS, невозможно получить впечатления на гоночной трассе. Это правда, что там никогда не бывает нормального движения, но это, безусловно, самое простое место, чтобы получить подтверждение наших впечатлений от шасси и истинной совместимости двигателя, трансмиссии и шасси.

Исход был ясен: В Ford лучше всего заботились о быстром и спортивном вождении. Основа – точный руль, он отлично выдерживает то, что мы хотели от машины, вход в поворот был легким, шасси обеспечивало стабильное и контролируемое положение, а двигатель, несмотря на минимальную мощность и в сочетании с идеально подобранной трансмиссией, существенно повлиял на поведение Fiesta на гоночных тестах. Оба француза преследовали Fiesta на очень короткой дистанции с невероятной равномерностью своих отставаний.

Чуть менее точный рулевой механизм (у Renault) и немного больше нестабильности в передаче мощности двигателя на дорогу (у Peugeot) свидетельствуют о худшей работе конструкторских отделов обеих стран по предоставлению наиболее подходящего шасси. Clio также выделялся на «круге» из-за коробки передач. Превосходная трансмиссия с двойным сцеплением разработана для версий, где наиболее важной частью является комфорт, а ее спортивность не могла быть улучшена специалистами по коробкам передач – проще говоря, трансмиссия слишком медленная для автомобиля, который звучит как дополнительная надпись RS (или Renault придется вспомнить стереть все про историю Рено Спорт до сих пор!).

Однако, когда мы сравниваем эти три для использования на обычных дорогах, различия упрощаются. Со всеми тремя поездками на дальние расстояния так же весело, как и ездить по городу, а на извилистых дорогах все три надежны и увлекательны – и здесь Fiesta тоже немного выделяется.

К счастью, со всеми тремя их дополнительные «гоночные» функции никоим образом не ставят под угрозу комфорт (чего и следовало ожидать, учитывая шасси и большие и широкие колеса). Renault может получить некоторое преимущество перед обоими конкурентами за счет комфорта – потому что у него есть лишняя пара дверей и автоматическая коробка передач. Из трех, это также единственный выбор для большего количества семейных покупателей.

Затем есть еще два пункта, которые можно объединить в общий – стоимость использования. Здесь наиболее важными являются стоимость покупки и расход топлива. Цифры говорят о Fiesta, но наш тестовый автомобиль был оснащен минимумом аксессуаров, которые также могут обогатить жизнь в автомобиле.

Итак, наш первый выбор – Fiesta, Renault заняла второе место с вышеупомянутым комфортом и немного более убедительными характеристиками. По Peugeot, однако, нельзя сказать, что он последний, только в сумме он наименее убедителен. Иначе можно было бы судить, если бы это сравнение было всего лишь конкурсом красоты …

Сравнительный тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Лицом к лицу

Себастьян Плевняк

Я начал триатлон с небольшим преимуществом, так как ехал к полигону Raceland в Кршко на Ford Fiesta ST, который сразу же установил высокие стандарты. Слишком высоко? Конечно, для обоих участников, особенно с точки зрения спортивности и удовольствия, которое он доставляет. Также на полигоне Fiesta показала себя лучше всех, только на обратном пути все было немного иначе. Peugeot 208 тоже отлично подходит для нормальной спокойной езды, но не заслуживает аббревиатуры GTi. Clio заслуживает большего, но аббревиатура RS должна украшать чистокровный гоночный автомобиль. На практике Clio не убеждает (автоматическая коробка передач не соответствует спортивному характеру автомобиля), но тем более теоретически, что также является причиной его популярности среди словенских покупателей или последователей.

Душан Лукич

Когда я подумал о своем заказе сразу после окончания нашего тестового круга и тестов на гоночной трассе, мне стало совершенно ясно, что Fiesta ST – безусловно, лучший автомобиль. Комбинация шасси, двигателя, трансмиссии, положения рулевого колеса, рулевого управления, звука… Здесь Fiesta на два шага впереди своих конкурентов.

Однако Clio и 208… Я поставил 208 на второе место по первому баллу, в основном из-за незначительных недостатков Cil и потому, что шасси GTi превосходное. Но более длительные размышления изменили порядок вещей. И взгляд на прайс-лист снова изменил ситуацию. Однако 208-й (по официальному прайс-листу) примерно на полторы тысячи дешевле Clio. Fiesta, конечно, на две тысячных дешевле. Вы знаете, сколько шин, бензина и платы за аренду гусениц вы получите за эти деньги?

Томаж Порекар

Для меня первое место Fiesta не удивительно. В Ford известно, что дизайнеры имеют преимущество при проектировании автомобилей, а маркетологам нужно только надлежащим образом «обернуть» пакет того, что они предлагают в Ford. Напротив, сила модельного дизайна, похоже, осознается в обоих французских брендах. С дизайном этого Clio компания Renault значительно обесценила престижную аббревиатуру RS, но Peugeot не нашла достаточно времени, чтобы по-настоящему подробно изучить, какие интересные модели у них уже были в прошлом. Хорошим доказательством этого является аксессуар, за который они даже хотят жирную надбавку, но мы все считаем это совершенно ненужным: наклейки GTi, которые они преувеличивают, что демонстрирует менталитет тех, кто забыл, какой иконой был 205 GTi. .

Добавить комментарий