Сравнительный тест: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Mini Countryman

GLA создавался на той же основе, что и новый A, но в премиум-классе ему придется конкурировать с конкурентами, у которых здесь уже есть большой опыт – ведь все участники уже испытали омоложение, а это здорово. возможность производителям устранить недостатки, на которые жаловались покупатели. И их было не так много за все эти годы, а это означает, что, по словам местных жителей, Mercedes все эти годы упускал прекрасную возможность заработать.

Конечно, поздний выход на рынок также имеет преимущество: учиться на ошибках конкурентов. По прошествии всего этого времени совершенно ясно, чего хотят клиенты, и в Mercedes у них было достаточно времени, чтобы убедиться не только в том, что GLA хорош, но и в том, что он доступен по цене.

Еще до того, как GLA хорошо ездил по словенским дорогам (в конце концов, мы получим его на тест с более подходящим двигателем на словенском рынке только через три недели после выхода журнала Avto), наши коллеги из немецкого журнала Auto Motor und Sport не только собрали всех четырех конкурентов в кучу, но и были доставлены на испытательный полигон Bridgestone недалеко от Рима и приглашены туда редакторами родственных изданий и тех изданий, которые долгое время сотрудничали с журналом Auto Motor und Sport. Таким образом, на трассе и дорогах, которые так же разбросаны, как словенский асфальт, мы могли переходить от машины к машине, накапливать километры и обсуждать преимущества и недостатки. А поскольку автомобильные рынки разные, быстро возникли и разные мнения – от рынков, где большое внимание уделяется емкости и местоположению на дороге, до тех, где цена и потребление имеют наибольшее значение. Это одна из причин, почему, если бы мы собрали все участвующие журналы, мы бы обнаружили, что окончательные результаты не везде одинаковы.

У тестовых гибридов под капотом были бензиновые двигатели. В нашей стране их будет мало, но и потому опыт был еще интереснее. Столкновение только 1,4-литрового 150-сильного TSI с двухлитровым 184-сильным турбонаддувом BMW и почти столь же мощным, но на четыре децилитра меньшим двигателем Mini и другим 1,6-литровым, но гораздо менее мощным (156 ”). лошадиных сил ‘) с турбонаддувом в Mercedes были интересны – а в некоторых областях также удивительны. Но пойдем по порядку – и с обратной стороны.

4. печально: Mini Countryman Cooper S

Мини, без сомнения, спортсмен из четверки. Об этом свидетельствует его двигатель и трансмиссия, которые имеют самые положительные движения из всех, и в то же время являются самыми короткими в расчетах. Таким образом, не только хорошие характеристики при полном разгоне, но и отличные результаты измерений (и чувство гибкости). Однако двигатель Mini (приятный для любителей спортивного звука) самый громкий и к тому же один из самых жаждущих – здесь его обогнал только BMW.

Countryman также доказывает свою спортивность шасси. Это, безусловно, самый сильный среди конкурентов, а также наименее комфортный. Сидеть сзади может быть довольно неудобно на коротких неровностях, к тому же пластик иногда щелкает. Конечно, у такого шасси есть и преимущества: вместе с чрезвычайно точным (для этого класса автомобилей, конечно) рулевым колесом, дающим много обратной связи, этот Mini лучше всего подходит для более спортивного вождения. И нет необходимости доводить его до пределов производительности: это шасси раскрывает все свои прелести уже в (скажем так) спокойной спортивной езде. Countryman, безусловно, самый приятный из четырех в этом отношении, даже несмотря на то, что у него были самые узкие шины, и поэтому предел скольжения был фактически установлен почти самым низким. Нет, скорость – это еще не все.

Правильное и удобное положение за рулем, но это актуально для всех четверых, найти несложно, сиденья достаточно удобные, а задняя скамья делится (правда, не как в БМВ) в соотношении 40:20. : 40. Обзор с задних сидений немного мешает стойка крыши C. Багажник? Самый маленький из четырех, но также самый глубокий и с самой низкой погрузочной высотой.

И поскольку мы сравнивали конкурентов премиум-класса, конечно, также следует отметить, что Mini на сегодняшний день является самым дешевым, но, глядя на материалы и качество изготовления, также понятно, почему. Столько денег, столько музыки…

3. грустно: Mercedes GLA 200

В Mercedes они не торопились, но уже первые километры по плохим дорогам показали, что в некоторых местах они потратили его не лучшим образом. Шасси жесткое. Не так сложно, как Mini, но, учитывая остальную часть автомобиля, которая явно больше склоняется к комфорту, чем к спортивности, это слишком сложно. Короткие неровности, особенно сзади, могут сильно сотрясать салон, но это не так громко, как у Mini. На самом деле интересно, что Mercedes – самый тяжелый среди немецкой «святой троицы». Результаты измерений между конусами и на трассе быстро показали, что GLA не самый свободный для Mini бесплатно: он также самый быстрый. Правда, этому (как и жесткости, конечно) также способствует единственная из четырех шин 18-дюймовая, которая к тому же (наряду с Audi) самая широкая.

Таким образом, GLA показал максимальную скорость, скажем, в слаломе, а также максимальную скорость при смене полосы движения. Рулевое колесо ему совершенно не помогает: он не чувствует и для достижения таких результатов ему приходится водить наизусть, как на игровой консоли: ему нужно знать (и слышать), на сколько повернуть руль, чтобы сделать сцепление с дорогой идеальным, минимальное торможение из-за проскальзывания шин. Среднестатистический водитель легко будет слишком сильно поворачивать руль из-за отсутствия чувствительности, что не влияет на направление, только шины еще сильнее затягиваются. ESP активирует довольно мягко, но затем может быть очень решительным и эффективным, иногда даже слишком сильно, поскольку скорость автомобиля значительно снижается даже в моменты, когда опасность фактически миновала. Но хотя GLA может показывать заметные недостатки в отдельных дисциплинах шасси и положения на дороге, верно также и то, что на открытой дороге (если это не так уж плохо) он превращается в очень дружелюбный к водителю автомобиль, в котором километры проходят (за этой стороной) незаметно и спокойно.

1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом был самым медленным из четверки, в том числе из-за довольно длинных передаточных чисел с заметными дырками между ними, поэтому GLA (наряду с Audi) самый медленный до 100 километров в час и заметно самый слабый. с точки зрения измерения гибкости. Однако он тихий, достаточно гладкий и самый экономичный среди четырех.

А сидеть спереди в GLA – одно удовольствие, а вот задние пассажиры не обрадуются. Сиденья не самые удобные, а верхний край боковых окон настолько низкий, что, за исключением малышей из машины, почти никто не может видеть, а задняя стойка крыши сдвинута далеко вперед. Ощущение довольно клаустрофобное, и еще треть заднего сиденья находится справа, что неудобно при использовании одного детского кресла и одновременном сносе другой части. Багажник GLA среднего размера только на бумаге, в остальном он оказывается одним из самых больших для практического использования, включая удобное место под двойным дном.

И еще один сюрприз приготовила для нас GLA: неприятное журчание воздуха вокруг уплотнителей в водительской двери испортило в остальном прекрасное впечатление, произведенное остальной звукоизоляцией.

2. грустно: BMW X1 sDrive20i

BMW был единственным автомобилем в тесте с задним приводом – и это было совершенно незаметно, за исключением случая, когда мы для удовольствия въехали в умышленное боковое скольжение по скользкой дороге. Его рулевое колесо не более точное и коммуникативное, чем у Mini, но это правда, что оно может вызывать те же чувства, что и Mini, с гораздо более удобным шасси. Он заметно удобнее Mercedes (но все равно не слишком сильно наклоняется), вызывает большее чувство уверенности в том, как автомобиль отреагирует на ремонт рулевого колеса, но в итоге он не самый быстрый – немного помогает ESP. , который объявляет слишком быструю, немного более узкую и «цивилизованную» резину, а некоторые также более узкую и высокую форму. Конечным результатом является то, что кроссовер самой спортивной марки (ну, может быть, за исключением Mini) был самым медленным в слаломе, и при смене полосы движения (или избегании препятствий) он разделил второе место пустым и откатился назад. немного.

Двухлитровый турбонаддув такой же мощный, как и 1,6-литровый Mini (или даже имеет немного меньший крутящий момент, но этот доступен немного ниже). С точки зрения гибкости, только из-за коротко рассчитанной коробки передач только Mini обогнал ее, а среди трех с более мягкими передаточными числами BMW на сегодняшний день является наиболее гибким и удобным с точки зрения измерений и полностью субъективным, поскольку спокойно тянет с самых низких оборотов. Но сочетание самого большого, самого мощного двигателя и максимального веса (скачкообразно, почти на 100 килограммов) имеет и не очень приятное последствие: расход топлива был заметно большим – разница в литрах между самым большим количеством топлива составляет около XNUMX литра. -эффективный мерседес и самый жаждущий бмв. И трансмиссия могла бы иметь менее эластичные и более точные движения.

Самая «внедорожная» форма, конечно же, известна и в интерьере: он самый просторный и светлый из четырех. Более высокие сиденья, большие стеклянные поверхности, максимальная внешняя длина и, безусловно, максимальная колесная база (несмотря на потерю дюймов из-за продольного размещения двигателя) сами по себе, и если вы покупаете такой автомобиль из-за места, BMW будет лучший выбор. Сиденья отличные, недавно переработанный iDrive почти так же прост (а для некоторых даже больше), чем Audi MMI, видимость также отличная на заднем сиденье, а багажник, который на бумаге меньше, чем у Audi, является самым лучшим. пригодится на практике. дно очень неглубокое лишнее место). Жалко, что качество изготовления не на полностью высшем уровне (и что более узкая треть задней части скамейки находится с правой стороны), здесь Audi чуть впереди. Но это не единственная причина, по которой X1 отставал от Q3. Настоящая причина скорее в том, что он самый дорогой (по прайс-листу, конечно) и самый жадный из четверки.

1 место: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 – самый слабый в этой компании, за исключением Mini, самого маленького, у него самый маленький объем двигателя и самый высокий внедорожник. Но он все равно выиграл. Почему?

Ответ прост: нигде, в отличие от конкурентов, не было заметных слабых мест. Шасси, например, самое удобное из четырех, в том числе из-за самых «баллонных» шин. Однако рулевое колесо достаточно точное (правда, для одного и того же поворота ему нужен наибольший угол поворота между четырьмя), оно дает достаточную обратную связь (почти такую ​​же, как у BMW и намного больше, чем у Mercedes), и не слишком нервничает. . Есть много наклона, но это ощущение наиболее ярко выражено в салоне, главным образом потому, что (что некоторым нравится, а некоторым нет) сидит выше всех. Но опять же: это не так сильно, чтобы его сильно беспокоить, и в то же время на плохой дороге Q3 – бесспорный чемпион как на коротких, резких ухабах, так и на чуть более длинных волнах. Он не был самым медленным ни в слаломе, ни при смене полосы движения, в большинстве случаев он был ближе к верху, чем к низу лестницы, его ESP самый мягкий, но в то же время очень эффективный, и окончательное впечатление далеко от того, что вы ожидаете: от покачивающегося внедорожника на дороге.

1,4-литровый TSI на бумаге и на самом деле наименее мощный, но Q3 не медленнее Mercedes с точки зрения ускорения, а с точки зрения гибкости он намного опережает его и достаточно близок к BMW. Субъективные ощущения здесь немного хуже, особенно Q3 с этим двигателем не так убедителен с самых низких оборотов, там с тысячных, где находится BMW. Но всего на несколько 100 об / мин двигатель просыпается, издает приятный спортивный (но, возможно, слишком громкий) звук и вращается до ограничителя без лишних вибраций и драматизма, а движения рычага переключения передач короткие. и точный.

Q3 не самый большой на бумаге, но он оказывается намного более удобным для пассажиров, чем Mercedes, особенно в задней части. Там больше места, внешняя управляемость также лучше, хотя из-за сильно наклоненной вперед С-стойки она не так хороша, как в BMW, а багажник даже самый большой на бумаге. На практике он получается неуклюже мелким, но интерьер все же заслуживает очень высокой оценки. Выбор материалов и качество изготовления также превосходны. Q3 – это просто машина, в которой большинство собранных редакторов предпочли бы сесть после долгих и утомительных дней, когда важно, чтобы машина доставила вас домой с комфортом, экономичностью и на самом деле настолько ненавязчиво, насколько это возможно. И Q3 отлично справляется с этой задачей.

Текст: Душан Лукич

Mini Cooper S Countryman

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	21.900 €
Стоимость тестовой модели:	35.046 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальная скорость:	215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 260 Нм при 1.700 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,6 с – расход топлива (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.390 кг – допустимая полная масса 1.820 кг.
Внешние размеры:	длина 4.110 мм – ширина 1.789 мм – высота 1.561 мм – колесная база 2.595 мм – багажник 350–1.170 47 л – топливный бак XNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	30.100 €
Стоимость тестовой модели:	47.044 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	8,1 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 270 Нм при 1.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,4 с – расход топлива (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 162 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.559 кг – допустимая полная масса 2.035 кг.
Внешние размеры:	длина 4.477 мм – ширина 1.798 мм – высота 1.545 мм – колесная база 2.760 мм – багажник 420–1.350 63 л – топливный бак XNUMX л.

Мерседес-Бенц GLA 200

Основные данные

Продажи:	Autocommerce doo
Цена базовой модели:	29.280 €
Стоимость тестовой модели:	43.914 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.595 см3 – максимальная мощность 115 кВт (156 л.с.) при 5.300 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.250 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.449 кг – допустимая полная масса 1.920 кг.
Внешние размеры:	длина 4.417 мм – ширина 1.804 мм – высота 1.494 мм – колесная база 2.699 мм – багажник 421–1.235 50 л – топливный бак XNUMX л.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	29.220 €
Стоимость тестовой модели:	46.840 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	203 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.395 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Емкость:	максимальная скорость 203 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,2 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.463 кг – допустимая полная масса 1.985 кг.
Внешние размеры:	длина 4.385 мм – ширина 1.831 мм – высота 1.608 мм – колесная база 2.603 мм – багажник 460–1.365 64 л – топливный бак XNUMX л.

Общий рейтинг (333/420)

• Экстерьер (12/15)

• Интерьер (92/140)

• Двигатель, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (64
  
  
  / 95)

• Производительность (31/35)

• Безопасность (39/45)

• Эконом (41/50)

Общий рейтинг (340/420)

• Экстерьер (12/15)

• Интерьер (108/140)

• Двигатель, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (64
  
  
  / 95)

• Производительность (29/35)

• Безопасность (40/45)

• Эконом (33/50)

Общий рейтинг (337/420)

• Экстерьер (13/15)

• Интерьер (98/140)

• Двигатель, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (62
  
  
  / 95)

• Производительность (23/35)

• Безопасность (42/45)

• Эконом (45/50)

Общий рейтинг (349/420)

• Экстерьер (13/15)

• Интерьер (107/140)

• Двигатель, коробка передач (56
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

• Производительность (25/35)

• Безопасность (42/45)

• Эконом (45/50)