Социалистические герои: первая Skoda Octavia
От советских и американских бомб до самого успешного экспорта коммунистической Чехословакии
До Второй мировой войны в Чехословакии была одна из самых развитых автомобильной промышленности в мире – с обилием производителей, моделей и завидным богатством собственных технологических и дизайнерских решений.
Конечно, после войны произошли кардинальные изменения. Сначала, в апреле и мае 1945 года, бомбардировщики союзников практически уничтожили заводы Skoda в Пльзене и Млада-Болеславе.
На этой архивной фотографии изображена 324-я бомбардировочная эскадрилья США на пути к своей последней миссии во время войны – бомбардировке завода Skoda в Пльзене.
Хотя в то время они производили военную технику для немцев, до сих пор эти два завода остались в эксплуатации, поскольку они находятся в опасной близости от населенных пунктов и высок риск жертв среди гражданского населения. Весной 1945 года война подходила к концу, и было ясно, что продукция двух заводов не сможет выйти на фронт. Решение атаковать Пльзень 25 апреля носит политический характер – чтобы машины и техника не попали в руки советских войск. В Пльзене было убито только шесть заводских рабочих, но сброшенные по ошибке бомбы разрушили 335 домов и убили еще 67 мирных жителей.
Завод в Млада-Болеславе подвергся бомбардировке советским «Петляковым Пе-2» – практически через день после окончания войны.
Еще более противоречивым является бомбардировка Млада Болеслав, осуществлен советскими ВВС 9 мая – практически через день после капитуляции Германии. Город является важным транспортным узлом, и здесь собралось много немецких солдат. Обоснованием нападения является несоблюдение условий капитуляции. Погибло 500 человек, из них 150 – мирные жители Чехии, рухнул завод Skoda.
Так выглядел завод в Млада-Болеславе после советских бомб. Фотография из Чешского государственного архива.
Несмотря на нанесенный ущерб, Skoda быстро сумела возобновить производство, собрав довоенный Popular 995. А в 1947 году, когда в СССР приступить к производству Москвич-400 (практически Opel Kadett образца 1938 г.), чехи готовы ответить своей первой послевоенной моделью – Skoda 1101 Tudor.
По сути, это не совсем новая модель, а просто модернизированный автомобиль 30-х годов. Он приводится в движение 1.1-литровым двигателем мощностью 32 лошадиные силы (для сравнения, двигатель москвича при том же объеме выдает всего 23 лошадиные силы).
1101 Tudor – первая послевоенная модель Skoda
Наиболее значительные изменения в Tudor заключаются в дизайне – по-прежнему с выступающими крыльями, не понтонной конструкции, но все же гораздо более современным, чем довоенные модели.
Tudor – не совсем массовая модель: сырье в дефиците, а в уже социалистической Чехословакии (после 1948 года) рядовой гражданин не может даже мечтать о собственном автомобиле. В 1952 году, например, было зарегистрировано всего 53 личных автомобиля.. Часть продукции поступает в армию от государственных и партийных чиновников, но львиная доля – до 90% – идет на экспорт, чтобы обеспечить государство конвертируемой валютой. Вот почему у Skoda 1101-1102 так много модификаций: кабриолет, трехдверный универсал и даже родстер.
Skoda 1200. Обычные чехословацкие граждане не могут ее купить, даже если у них есть средства.
В 1952 году модельный ряд пополнился Skoda 1200 – первой моделью с цельнометаллическим кузовом, тогда как у Tudor он частично деревянный. Двигатель уже выдает 36 лошадиных сил, а в Skoda 1201 – аж 45 лошадей. Версии универсала 1202, произведенные во Врахлаби, экспортируются во весь социалистический лагерь, включая Болгарию, как скорая помощь. Никто в Восточном блоке еще не производил этот тип автомобилей.
Skoda 1202 Combi как скорая помощь. Они также ввозятся в Болгарию, хотя нам не удалось найти данных о точных цифрах. Некоторые из них все еще служили в районных больницах в 80-х.
Во второй половине 50-х годов, после краха сталинизма и культа личности, в Чехословакии начался заметный подъем, как духовный, так и индустриальный. Его яркое отражение в Skoda – новая модель 440. Изначально назывался Спартак, но потом отказался от названия. – не показаться слишком революционным для потенциальных покупателей на Западе. Первая серия оснащена знакомым 1.1-литровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил, затем идет вариант 445 объемом 1.2 литра и мощностью 45 лошадиных сил. Это первая машина, получившая название Skoda Octavia.
Skoda 440 Спартак. Однако имя фракийского гладиатора вскоре было вычеркнуто, чтобы покупателям за «железным занавесом» оно не показалось слишком «коммунистическим». CSFR отчаянно нуждается в конвертируемой валюте
Опять же, ориентированные на экспорт чехи предлагают самые разные формы – есть седан, есть трехдверный универсал, есть даже элегантный родстер с мягкой и жесткой крышей под названием Felicia. Они тоже появляются более спортивные версии с двумя карбюраторами – 1.1-литровый двигатель выдает 50 лошадиных сил, а у 1.2-литрового – 55. Максимальная скорость подскакивает до 125 км / ч – хороший показатель эпохи при таком маленьком рабочем объеме.
Skoda Octavia, 1955 года выпуска
В начале 60-х завод в Млада-Болеславе был полностью реконструирован и начал выпуск совершенно новой модели с задним расположением двигателя – Skoda 1000 MB (от Млада Болеслав, хотя в болгарском автомобильном фольклоре он также известен как «1000 белых».). Но задний двигатель и универсал – не очень удачное сочетание, поэтому производство старой Skoda Octavia Combi продолжалось до начала 70-х годов.
