Тест-драйв Grand Cherokee SRT
Тест Драйв

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

Визг шин, рокот выхлопа. Сонная польская провинция вздрагивает от неожиданности. Jeep Grand Cherokee SRT уходит от погони

Впереди крутой поворот. Чуть прижать тормоз, сбросить вручную пару передач, полный газ. Мотор ревет, и с обочин шарахаются птицы. Но позади опять возникает яростный преследователь — флагман Grand Cherokee Trackhawk. На данный момент это мощнейший внедорожник в мире. Его бензиновый Hemi V8 6.2 выдает 707 л.с. и 874 Нм, максимальная скорость — 290 км/ч, а ускорение до первой сотни занимает 3,5 с. Впору цитировать Стивена Кинга: «У нас тут чистое зло!»

Погоня воображаемая. Нужна же какая-то причина раскочегарить обновленный SRT на сельских дорожках. Его силы здесь избыточны, ему тесно. Но такова уж сегодняшняя программа заездов, организованных к началу российских продаж новинки. Тем временем вдогонку на наш рынок мчится и обещанный вскоре Trackhawk!

Уже известно, что за рекордный флагманский Jeep попросят от 41 582$. В непосредственной близости Mercedes-Benz GLE 63 AMG с ценой от 41 582$, а еще можно рассматривать варианты BMW X5 M — от 41 582$ и Range Rover Sport SVR — от 41 582$.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

А вот обновленный Jeep Grand Cherokee SRT ощутимо доступнее — от 41 582$. При этом тоже очень мощный и быстрый. Бензиновый Hemi V8 6.4 развивает 468 л.с. и 624 Нм, максимальная скорость — 257 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает пять секунд. Было бы где разогнаться.

И нам повезло. Еще до польской презентации удалось вывести SRT на пару кругов по итальянскому полигону FiatChrysler в Балокко. Впечатления сильные и неоднозначные. SRT задает водителю спортивное настроение еще в статике. Большой руль словно прошел какие-то тренировки и подкачал рельеф. Развитая поддержка кресла неназойливая, но ощутимая. Педали — с серебристыми накладками.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

Набор ездовых режимов тут особенный. Помимо обычных Auto и Snow, можно выбрать Tow для буксировки, а главное — активный Sport и агрессивный Track. Особой кнопкой можно активировать индивидуальную конфигурацию настроек. Наконец, есть режим пушечного старта Launch. В общем, волнительно.

А спортивный раздел меню на центральном тачскрине напоминает Need for Speed. На экран выводятся данные о температуре и давлении масла, индикатор отдачи силового агрегата, схема продольных и поперечных ускорений, показания лучшего результата круга и даже длина тормозного пути. Можно включить подсветку тахометра вспышками при смене передач. Здесь же упомянутые настройки систем и агрегатов, которые задаешь по отдельности.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

В уголке экрана притаилась иконка с надписью Valet. Очень любопытный «секретный» режим, который активируется после ввода пароля пользователя. Это частичное ограничение отдачи двигателя, когда SRT становится флегматиком. Зачем? На тот случай, если владелец решает передать управление другому, но опасается за сохранность машины.

Launch — другая крайность. Режим спецэффектов: нажимаешь кнопку, утапливаешь в пол педали тормоза и газа — тут SRT злобно трясется, готовый атаковать. Бросаешь тормоз, Jeep приседает на заднюю ось и рвет с места так напористо, что ожидаешь увидеть в зеркалах огненные следы, как в фильме «Назад в будущее». И хорошо, что в кресло не вдавливает, а желудок не подпрыгивает: ощущения яркие, но вполне комфортные.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

Мобилизация SRT в спортивных режимах меняет реакции на педаль газа и алгоритм работы 8-ступенчатой АКП ZF, которая у версии адаптирована под величину момента, а в мануальном режиме честно держит ступени. Порог срабатывания страховочной электроники смещается, допуская больше свободы активных действий. Полный привод иначе распределяет доли момента. По умолчанию деление 47:53 в пользу задней оси, а при выборе режимов Sport и Track акцент назад становится более значительным и варьируется по ситуации.

После обновления SRT получил умный электроусилитель рулевого, который может проявлять инициативу, помогая отклонять руль при активном маневрировании. У подвески с электронно-управляемыми амортизаторами значимых изменений нет. И ход на 20-дюймовых колесищах с шинами Pirelli P Zero неизменно жестковат. Что до клиренса, под защитой мотора мы измерили 200 мм.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

Место водителя очень дружелюбное. Привычки требует разве что управление стеклоочистителями. В салоне есть система подавления шумов и, похоже, действенная.

SRT — прямолинейный аппарат. На ровном итальянском полигоне с ним хорошо. Мотор азартно наддает при 3000 об/мин, коробка умело подыгрывает и быстро отзывается на щелчки подрулевыми переключателями. Правда, есть замечание к тормозам. Они особенные: Brembo с 6-поршневыми механизмами и увеличенными до 350-380 мм дисками. Но при резких замедлениях после 150 км/ч их усилий явно недостаточно.

Польские дорожки не лучшего качества, и здесь SRT уже часто напоминает, что изначально он все-таки тяжелый внедорожник. На участках неровностей подруливаешь. В поворотах аукается инерция массы. Зато расход 95-го бензина по борткомпьютеру — 13 л/100 км. Приемлемо. А если бы не «погони», возможно, получилось бы еще экономичнее.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

Для полноты картины упомянем, что версия очень щедро оснащена. Биксенон, функция бесключевого доступа и запуска мотора, двухзонный климат-контроль и активный круиз-контроль, полный набор подушек и надувных шторок безопасности, задняя камера с динамическими подсказками. Руль и сиденья с подогревами, а передние кресла еще и с вентиляцией. Медиасистема Uconnect 8.4N» поддерживает Apple Car Play и Android Auto.

Плюс системы активного шумоподавления, помощи при парковке и при старте на подъеме. А за доплату в 1 423$. предлагают видеосистему для пассажиров второго ряда.

Тест-драйв Grand Cherokee SRT

В прошлом году продажи SRT в России составляли примерно 5% от общего российского тиража Grand Cherokee. Стало быть, оригинал, каких мало. Да, конечно, Trackhawk окажется еще эксклюзивнее, но по части здравого смысла SRT его однозначно опережает.

ТипВнедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм4846/1954/1749
Колесная база, мм2914
Снаряженная масса, кг2418–2458
Тип двигателяБензиновый, V8
Рабочий объем, куб. см6417
Мощность, л. с. при об/мин468 при 6250
Макс. крут. момент, Нм при об/мин624 при 4100
Трансмиссия, привод8-ст. АКП, постоянный полный
Максимальная скорость, км/ч257
Разгон до 100 км/ч, с5,0
Расход топлива (смеш.), л13,5
Цена от, $.41 582
 

 

Добавить комментарий