Сервис – обрыв цепи ГРМ 1,2 ПВТ 47 кВт
Статьи

Сервис – обрыв цепи ГРМ 1,2 ПВТ 47 кВт

В течение некоторого времени блоки 1,2 HTP занимают пространство под капотами большинства счастливых или менее удачливых автовладельцев, которые принадлежат к гигантской группе VW. Однако мало кто знает, каковы риски запуска двигателя. Для начала рекомендую прочитать статью, посвященную его наиболее частым неисправностям и недостаткам.

Базовым строительным блоком 1,2 HTP является укороченный и модифицированный четырехцилиндровый блок двигателя объемом 1598 см.3 мощностью 55 кВт. Ремень ГРМ был снят со старой «шестерки», приводившей в движение распределительный вал, и заменен цепью ГРМ, которая вместе с гидронатяжителем должна была обеспечивать работу без обслуживания и минимальное вмешательство в нормальную работу всего. блок двигателя. Однако все было наоборот. После запуска первого трехцилиндрового двигателя стала проявляться одна из самых серьезных ошибок – смещение фаз газораспределения, часто связанное со смертельным исходом самого агрегата. Даже модернизация 2007 года не устранила полностью эту проблему. Радикального улучшения не произошло до середины 2009 года, когда звено цепи было заменено зубчатой ​​цепью.

Почему это происходит?

Одна из наиболее частых причин пропуска цепи – движение со скоростью ниже оптимальной (так называемая скорость трактора) и толкать или растягивать машину. Когда двигатель выключен, цепь натягивается только натяжной пружиной, которая по существу служит только для временного натяжения, пока двигатель не начнет движение. В редких случаях причиной также является запуск с разряженным аккумулятором, когда стартер не может развить необходимую скорость для запуска двигателя, что через масляный насос обеспечивает гидравлический натяжитель цепи, поэтому цепь натягивается только на пружина растяжения, силы которой недостаточно для многократного поворота двигателя без использования гидравлического натяжителя. Из-за недостаточного давления пружины также не рекомендуется держать включенной передачу при парковке, особенно на крутых склонах. Многие люди не подозревают об этой проблеме и смело покидают свои Fabia, Polo или Ibiza на пологих склонах, тормозится непосредственно трансмиссией, что оказывает давление на систему натяжения. Обязательно нужно использовать ручной тормоз, в крайнем случае – фиксирующий клин под колесом. Это позволит избежать описанной выше проблемы.

Что вызывает пропуск цепи?

Если цепь проскакивает, происходит немедленное смещение фаз газораспределения по отношению к поршням. Распределительный вал постепенно «толкает» клапаны вниз, сначала впускной, затем выпускной (два в случае с 12 клапанами и один в случае с 6 клапанами, когда на цилиндр только два клапана). В то время как одна пара заботится о всасывании свежего воздуха, другая после зажигания отводит дымовые газы из камеры сгорания. Более подробная информация о работе распределителя клапана ЗДЕСЬ. Итак, мы перескочили по цепи, время было сломано-изменено, поршень в двигателе движется вниз после взрыва, и за ним должна последовать пара выпускных клапанов. Но этого не происходит, потому что кулачок уже вращается в разнице фаз как двигатель. Поршень возвращается, но в этот момент также выдвигается несколько клапанов, и происходит смертельное столкновение, которое заканчивается разрушением клапанов, повреждением (проколом поршня) и, как следствие, повреждением самого двигателя.

Какой вывод?

Затраты на ремонт не самые дешевые, поскольку в большинстве случаев необходимо предусмотреть обширный ремонт или замену всего устройства. Поэтому мы не рекомендуем двигаться со скоростью ниже 1500 об / мин (также из-за перегрева). Ни в коем случае не толкайте машину, не растягивайте и заменить слабый аккумулятор, который многие честно заряжают каждый день в подвале, на новый, качественный, чтобы избежать других проблем. Желаем вам много успешных километров.

Добавить комментарий