Самые красивые, самые известные, культовые – часть 1

Представляем легендарные и уникальные автомобили, без которых сложно представить историю автомобилестроения.

Патент Бенца на первый в мире автомобиль

автомобиль по сути, это массовый и полезный продукт. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам всего мира, ничем особенным не выделяются. Хорошо это или плохо, но они выполняют свою важнейшую функцию — современного средства связи — и через какое-то время исчезают с рынка или заменяются более новым поколением. Однако время от времени появляются машины, которые оказываются следующие вехи в истории автомобилестроения, изменить курс, положить его новые каноны красоты или раздвигая технологические границы. Что делает их иконой? Иногда потрясающий дизайн и производительность (например, Ferrari 250 GTO или Lancia Stratos), необычные технические решения (CitroënDS), успехи в автоспорте (Alfetta, Lancia Delta Integrale), иногда необычная версия (Subaru Impreza WRX STi), уникальность (Alfa Romeo 33 Stradale ) и, наконец, участие в известных фильмах («Aston Martin DB5» Джеймса Бонда).

За небольшими исключениями легендарные автомобили в нашем обзоре мы представляем в хронологическом порядке – от первых классических автомобилей до все более новая классика. В скобках указаны годы выпуска.

Патентный автомобиль Benz № 1 (1886 г.)

3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме, Германия, он представил удивленной публике необычный трехколесный автомобиль объемом 980 см3 и мощностью 1,5 л.с. Автомобиль имел электрическое зажигание и управлялся рычагом, поворачивавшим переднее колесо. Скамья для водителя и пассажира крепилась на раме из гнутых стальных труб, а неровности дороги амортизировались размещенными под ней рессорами и листовыми рессорами.

Бенц построил первый в истории автомобиль на деньги из приданого своей жены Берты, которая, желая доказать, что строительство ее мужа имело потенциал и было успешным, смело преодолела 194-километровый путь от Мангейма до Пфорцхайма на первом автомобиле.

Мерседес Симплекс (1902 г.)

Это первый автомобиль Daimler под названием Mercedes, названный в честь дочери австрийского бизнесмена и дипломата Эмиля Еллинка, который внес большой вклад в создание этой модели. Simplex был построен Вильгельмом Майбахом, который в то время работал на Daimler. Автомобиль был новаторским во многих отношениях: он был построен на штампованном стальном шасси, а не на деревянном, вместо подшипников скольжения использовались шарикоподшипники, педаль акселератора заменила ручное управление газом, коробка передач имела четыре передачи и передачу заднего хода. Также новым было полностью механическое управление клапанами переднего 4-цилиндрового магнето-двигателя Bosch объемом 3050 куб.см.³который развивал мощность 22 л.с.

Изогнутая приборная панель Oldsmobile (1901-07) и Ford T (1908-27)

Мы упоминаем Curved Dash здесь, чтобы отдать должное — это модель, а не Ford Tобычно считается, что это первый серийный автомобиль, собранный на производственной линии. Однако, несомненно, именно Генри Форд довел этот новаторский процесс до совершенства.

Революция началась с выпуска в 1908 году модели Т. Этот дешевый, простой в сборке и ремонте, очень универсальный и серийно выпускаемый автомобиль (на сборку полного автомобиля уходило всего 90 минут!), сделал США первым по-настоящему моторизованным страна в мире.

За 19 лет производства было изготовлено более 15 миллионов экземпляров этого прорывного автомобиля.

Бугатти Тип 35 (1924-30)

Это один из самых известных гоночных автомобилей межвоенного периода. Версия B с 8-цилиндровым рядным двигателем объемом 2,3 л при помощи компрессора Рутса он развивал мощность 138 л.с. Type 35 оснащен первыми в истории автомобилестроения легкосплавными дисками. Во второй половине 20-х годов этот красивый классический автомобиль выиграл более тысячи гонок, в т.ч. пять лет подряд он выигрывал знаменитую Тарга Флорио (1925-29) и имел 17 побед в серии Гран-при.

Хуан Мануэль Фанхио за рулем Mercedes W196

Альфа Ромео 158/159 (1938-51) и Мерседес-Бенц W196 (1954-55)

Она также известна своей красотой и титулом. Alfetta – Гоночный автомобиль Альфа Ромеокоторая была создана до Второй мировой войны, но наиболее успешна была после нее. Alfetta, управляемая такими мастерами, как Нино Фарина и Хуан Мануэль Фанхио, оснащенная 1,5-литровым двигателем с наддувом 159 мощностью 425 л.с., доминировала в первых двух сезонах Ф1.

Из 54 гонок Гран-при, в которых она участвовала, она выиграла 47! Затем наступила эпоха не менее знаменитого автомобиля Mercedes – W 196. Вооруженный многими технологическими новшествами (в том числе корпус из магниевого сплава, независимая подвеска, 8-цилиндровый рядный двигатель с непосредственным впрыском, десмодромный ГРМ, т.е. такой, при котором открытие и закрытие клапаны управления распределительными валами) не имел себе равных в 1954-55 гг.

Жук — первая «машина для народа»

Фольксваген Гарбус (1938-2003)

Один из самых известных автомобилей в истории автомобилестроения, икона поп-культуры, широко известная как Жук или Жук благодаря своему характерному силуэту. Он был построен в 30-х годах по заказу Адольфа Гитлера, который требовал простой и дешевый «народный автомобиль» (именно так его название означает по-немецки, а первые «Жуки» продавались просто как «Фольксвагены»), но серийное производство началось только в 1945 г. .

Автор проекта Фердинанд Порше при рисовании кузова «Жука» вдохновлялся чехословацкой Tatra T97. В автомобиле используется четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, который изначально имел мощность 25 л.с. Кузов мало изменился в течение следующих десятилетий, были модернизированы лишь некоторые механические и электрические компоненты. К 2003 году было построено 21 529 464 экземпляра этого культового автомобиля.

Cisitalia 202 GT на выставке в MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Красивое спортивное купе Cisitalia 202 стало прорывом в автомобильном дизайне, моделью, ставшей поворотным моментом между довоенным и послевоенным дизайном. Это пример необычайного мастерства его дизайнеров из итальянской студии Pininfarina, которые на основе исследований нарисовали динамичный, пропорциональный и неподвластный времени силуэт, лишенный лишних граней, где каждый элемент, включая крылья и фары, является неотъемлемой частью. тела и не нарушает его обтекаемой линии. Cisitalia — эталон автомобиля класса Gran Turismo. В 1972 году она стала первым представителем прикладного автомобильного искусства, выставленным в знаменитом Музее современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.

Citroen 2CV (1948)

«» — таким образом генеральный директор Citroën Пьер Буланже поручил своим инженерам спроектировать новый автомобиль в конце 30-х годов. И они выполнили его требования буквально.

Прототипы были построены в 1939 году, но производство началось только через 9 лет. Первая версия имела все колеса с независимой подвеской и двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 9 л.с. и рабочим объемом 375 см3. 2CV, известный в народе как «гадкий утенок», не грешил красотой и комфортом, но был чрезвычайно практичным и универсальным, а также дешевым и простым в ремонте. Он моторизировал Францию ​​- всего было построено более 5,1 млн 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford serii F является самым популярным автомобилем Соединенных Штатов. Уже много лет он находится на вершине рейтингов продаж, ничем не отличается и нынешнее, тринадцатое поколение. Этот универсальный внедорожник помог построить экономический центр Америки. Их используют, в том числе владельцы ранчо, бизнесмены, полиция, государственные и федеральные агентства, мы встретим его почти на каждой улице в Соединенных Штатах.

Знаменитый пикап Ford выпускается во многих модификациях и претерпел многочисленные метаморфозы в течение следующих десятилетий. Первая версия оснащалась рядными шестерками и двигателем V8 мощностью до 147 л.с. Современные любители «эфки» могут купить даже такой сумасшедший вариант, как F-150 Raptor, который оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным наддувом мощностью 456 л.с. и 691 Нм крутящего момента.

Фольксваген Транспортер (с 1950 г.)

Самый культовый грузовик доставки в истории, прославленный хиппи, для которых он часто был своего рода передвижной коммуной. Популярный «Огурец» выпускается по сей день, а количество проданных копий давно перевалило за 10 миллионов. Однако наиболее известной и оцененной версией является первая версия, также известная как Bulli (от первых букв слов), построенная на базе Beetle по инициативе голландского импортера Volkswagen. Автомобиль имел грузоподъемность 750 кг и первоначально приводился в движение двигателем мощностью 25 л. 1131 см³.

Шевроле Корвет (с 1953 г.)

Американский ответ итальянскому и Британские родстеры 50-х годов. Изобретенный известным конструктором GM Harley Earl, Corvette C1 дебютировал в 1953 году. К сожалению, красивый кузов из пластика, закрепленный на стальной раме, был вставлен в слабенький 150-сильный двигатель. Продажи стартовали только через три года, когда под капотом разместили V-восьмерку мощностью 265 л.с.

Больше всего ценится чрезвычайно оригинальное второе поколение (1963-67) в версии Stingray, разработанное Харви Митчеллом. Кузов похож на ската, а модели 63-го года имеют характерное тиснение, проходящее через всю ось автомобиля и разделяющее заднее стекло на две части.

Mercedes-Benz 300 SL Крыло чайки (1954-63)

Один из величайших автомобилей в истории автомобилестроения. Технологическое и стилистическое произведение искусства. Благодаря характерным дверям, открывающимся вверх, вместе с фрагментами крыши, напоминающими крылья летящей птицы (отсюда и название Gullwing, что означает «крыло чайки»), его не спутать ни с каким другим спортивным автомобилем. Основой для него послужила трековая версия 300 SL 1952 года, разработанная Робертом Уленхаутом.

300 SL должен был быть очень легким, поэтому каркас кузова сделали из стальных труб. Поскольку они обвивали всю машину, во время работы над уличной версией W198 единственным решением было использование распашной двери. Gullwing был оснащен 3-литровым шестицилиндровым рядным двигателем с инновационным непосредственным впрыском Bosch мощностью 215 л.с.

Ситроен ДС (1955-75)

Французы называли этот автомобиль «déesse», то есть богиней, и это крайне точный термин, ведь Citroen, впервые показанный в 1955 году на парижской выставке, произвел неземное впечатление. На самом деле в ней было уникально все: космический обтекаемый кузов, разработанный Фламинио Бертони, с характерным почти решетчатым алюминиевым капотом, красивыми овальными фарами, задними поворотниками, скрытыми в трубах, крыльями, частично закрывающими колеса, а также такими инновационными технологиями, как как гидропневматический для неземного комфорта подвеска или двойные торсионные фары устанавливаемые с 1967 года для освещения поворотов.

Фиат 500 (1957-75)

Как ВW Гарбус моторизованная Германия, 2CV Франция, поэтому в Италии главную роль сыграл Fiat 500. Автомобиль должен был быть небольшим, чтобы легко маневрировать на узких и многолюдных улицах итальянских городов, и дешевым, чтобы стать альтернативой популярным скутерам .

Название 500 происходит от двухцилиндрового бензинового двигателя с воздушным охлаждением объемом менее 500 куб.³. За 18 лет производства было изготовлено около 3,5 миллионов экземпляров. Его преемником стали модели 126 (которые моторизовали Польшу) и Cinquecento, а в 2007 году, по случаю 50-летия модели 500, была показана ее современная версия, относящаяся к классической форме протопласта.

Mini Cooper S — победитель ралли Монте-Карло 1964 года.

Мини (с 1959 г.)

Икона 60-х годов. В 1959 году группа британских дизайнеров во главе с Алеком Иссигонисом доказала, что маленькие и дешевые автомобили «для народа» могут успешно оснащаться передним расположением двигателя. Просто вставьте его крест-накрест. Специфическая конструкция подвески с резинками вместо рессор, широко расставленные колеса и быстродействующая система рулевого управления доставляли водителю Mini невероятное удовольствие от вождения. Аккуратный и маневренный британский карлик имел успех на рынке и приобрел много преданных поклонников.

Автомобиль выпускался в большом количестве вариантов кузова, но самыми знаковыми были спортивные, разработанные совместно с Джоном Купером, особенно Cooper S, победивший в ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах.

Джеймс Бонд (Шон Коннери) и DB5

Астон Мартин DB4 (1958-63) и DB5 (1963-65)

DB5 — красивый классический GT и самый известный автомобиль Джеймса Бонда., который сопровождал его в семи фильмах из приключенческого сериала «Агент 007». Впервые мы увидели его на экране через год после его премьеры в фильме «Голдфингер» 1964 г. DB5, по сути, представляет собой модифицированную версию DB4. Самая большая разница между ними заключается в двигателе — его рабочий объем увеличен с 3700 куб.³ до 4000 см³. Несмотря на то, что DB5 весит около 1,5 тонны, он имеет мощность 282 л.с., что позволяет развивать скорость до 225 км/ч. Кузов создавался в итальянском конструкторском бюро.

Ягуар Е-Тип (1961-75)

Этот необычный автомобиль, отличающийся шокирующими сегодня пропорциями (более половины длины автомобиля занимает капот), был спроектирован Малкольмом Сейером. В светлых, благородных линиях E-Type можно увидеть множество отсылок к форме эллипса и даже крупную выпуклость на капоте, так называемую «Powerbulge», который был необходим для размещения мощного двигателя, не портит идеальный силуэт.

Энцо Феррари назвал его «самой красивой машиной из когда-либо построенных». Однако не только дизайн определил успех этой модели. E-Type также впечатлил своей выдающейся производительностью. Оснащенный 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 3,8 литра мощностью 265 л.с., он разгонялся до «сотни» менее чем за 7 секунд и сегодня является одной из самых ценимых классиков в истории автомобилестроения.

AC/Шелби Кобра (1962-68)

Кобра является ошеломляющим результатом сотрудничества британской компании AC Cars и известного американского конструктора Кэролла Шелби, который модифицировал 8-литровый двигатель Ford V4,2 (позже 4,7 л) для этого прекрасного родстера мощностью около 300 л.с. Это позволяло разогнать эту машину, весившую менее тонны, до скорости 265 км/ч. Дифференциал и дисковые тормоза были от Jaguar E-Type.

Cobra была наиболее успешной за границей, где она известна как Shelby Cobra. В 1964 году версия GT выиграла «24 часа Ле-Мана». В 1965 году был представлен модернизированный вариант Cobra 427 с алюминиевым кузовом и мощным двигателем V8 объемом 6989 XNUMX куб.см.³ и 425 л.с.

Самая красивая Феррари – модель 250 GTO

Феррари 250 ГТО (1962-64)

По сути, каждую модель Феррари можно отнести к группе культовых автомобилей, но даже среди этой благородной группы 250 GTO блистает более сильным сиянием. За два года было собрано всего 36 единиц этой модели и на сегодняшний день это один из самых дорогих автомобилей в мире – его стоимость превышает 70 миллионов долларов.

250 GTO был итальянским ответом Jaguar E-Type. По сути, это гоночная модель с дорожным допуском. Оснащенный 3-литровым двигателем V12 мощностью 300 л.с., он разгонялся до сотни за 5,6 секунды.Уникальный дизайн этого автомобиля – результат работы трех дизайнеров: Джотто Биззаррини, Мауро Форгьери и Серджо Скальетти. Чтобы стать его обладателем, мало было быть миллионером — каждый потенциальный покупатель должен был быть лично одобрен самим Энцо Феррари.

Альпийский А110 (1963-74)

Он был основан на популярном Рено Р8 седан. В первую очередь с него были пересажены двигатели, но основательно доработанные инженерами Alpine — компании, основанной в 1955 году известным дизайнером Жаном Ределе. Под капотом автомобиля располагались четырехцилиндровые рядные двигатели объемом от 0,9 до 1,6 л.. Последние развивали 140 лошадей, что было достаточно для того, чтобы сделать сверхлегкий А110 (массой от 565 до 790 кг в зависимости от версии ), до сотни доходил за 6,3 секунды, а разгонялся до 210 км/ч. Благодаря трубчатому каркасу, обтекаемому кузову из стекловолокна, передней подвеске на двойных поперечных рычагах и двигателю за задней осью он стал одним из лучших раллийных автомобилей своей эпохи.

Самый старый Porsche 911 после переборки

Порше 911 (с 1964 г.)

к автомобиль-легенда и, пожалуй, самый узнаваемый спортивный автомобиль в мире. Технологии, используемые в 911 за 56 лет производства, претерпели множество модификаций, но их вневременной внешний вид мало изменился. Обтекаемые формы, характерные круглые фары, круто наклоненная задняя часть, небольшая колесная база и великолепное рулевое управление для невероятной тяги и маневренности, и, конечно же, 6-цилиндровый оппозитный двигатель сзади — вот ДНК-код этой спортивной классики.

Среди многочисленных версий Porsche 911, которые были выпущены до сих пор, есть несколько настоящих жемчужин, которые вызывают величайшее желание у любителей автомобилей. Это включает в себя 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 и все версии с символами Turbo и S.

Форд ГТ40 (1964-69)

Этот легендарный гонщик был рожден, чтобы победить Ferrari в гонке «24 часа Ле-Мана». Видимо, когда Энцо Феррари не слишком элегантным образом не согласился на слияние с Фордом, Генри Форд II во что бы то ни стало решил бить по носу итальянцев из Маранелло, машины которых в 50-х и 60-х доминировали на гоночных трассах.

Ford GT40 Mk II во время гонки «24 часа Ле-Мана» в 1966 году.

Первые версии GT40 не оправдали ожиданий, но когда к проекту присоединились Кэрролл Шелби и Кен Майлз, наконец был создан стилистический и инженерный шедевр: GT40 MkII. Оснащенный мощным 7-литровым двигателем V8 мощностью почти 500 л.с. и скоростью 320 км/ч, он выбил конкуренцию за 24 часа Ле-Мана 1966 года, заняв весь подиум. Гонщики за рулем GT40 также побеждали три сезона подряд. Всего было построено 105 экземпляров этого суперкара.

Ford Mustang (с 1964 г.) и другие американские маслкары

Икона американского автомобилестроения. Когда в начале 60-х поколение послевоенного бэби-бума вступило во взрослую жизнь, оказалось, что на рынке нет автомобиля, который соответствовал бы их потребностям и мечтам. Автомобиль, который бы символизировал свободу, необузданную силу и жизненную силу.

Додж Челленджер z 1970 г.р.

Форд был первым, кто восполнил этот пробел, представив Мустангa, который выглядел великолепно, был быстрым и в то же время относительно дешевым для своих характеристик и возможностей. Производитель прогнозировал, что в первый год продаж покупателей найдется около 100 тысяч. мустангов, тем временем, было продано в четыре раза больше. Больше всего ценятся красивые с начала производства, прославившиеся благодаря культовому фильму «Буллит», Shelby Mustang GT350 и GT500, модели Boss 302 и 429 и Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Конкуренция Форда быстро ответила столь же успешными (и сегодня столь же культовыми) автомобилями — Chevrolet в 1966 году показал Camaro, Dodge в 1970-м, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. В случае с последним, самой большой легендой стало второе поколение в версии Trans Am (1970-81). Типичные черты жанра и царей пони всегда были одинаковыми: широкий кузов, две двери, вздернутая короткая задняя часть и длинный капот, обязательно скрывающий восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью не менее 4 литров.

Альфа Ромео Паук Дуэт (1966-93)

Формы этого паука, нарисованные Баттистой Пининфариной, вне времени, поэтому неудивительно, что автомобиль выпускался в течение 27 лет практически в неизменном виде. Первоначально, однако новая альфа был встречен прохладно, а угловато-круглые концы корпуса ассоциировались у итальянцев с костью каракатицы, отсюда и прозвище «osso di sepia» (сегодня эти версии в начале производства самые дорогие).

К счастью, другое прозвище — Дуэтто — запомнилось в истории крепче. Из нескольких вариантов привода, устанавливаемого на Duetto, наиболее удачным является двигатель 1750 мощностью 115 л.с., который живо реагирует на каждое добавление газа и великолепно звучит.

Альфа Ромео 33 Страдале (1967-1971)

Альфа Ромео 33 Страдейл Он был основан на гусеничной модели Tipo 33. Это была первая дорожная Alfa с двигателем между кабиной и задней осью. Этот филигранный экземпляр имеет длину менее 4 м, вес всего 700 кг и высоту ровно 99 см! Именно поэтому 2-литровый двигатель, полностью выполненный из алюминиево-магниевого сплава, имеющий целых 8 цилиндров в V-образной системе и мощность 230 л.с., легко разгоняет их до 260 км/ч, а «сотню» достигается за 5,5 секунды.

Красиво оформленный, чрезвычайно аэродинамичный и стройный кузов — работа Франко Скальоне. Поскольку машина была очень низкой, в ней использовалась необычная дверь-бабочка, чтобы было легче садиться. На момент выпуска это был самый дорогой автомобиль в мире, и всего с 18 кузовами и 13 комплектными автомобилями сегодня Stradale 33 почти бесценен.

Mazda Cosmo против NSU Ro 80 (1967-77)

Эти два автомобиля стали классикой не из-за их внешности (хотя они могут вам понравиться), а благодаря инновационным технологиям, стоящим за их капотами. Это роторный двигатель Ванкеля, который сначала появился в Cosmo, а затем в Ro 80. По сравнению с традиционными двигателями, двигатель Ванкеля был меньше, легче, проще по конструкции и поражал своей культурой работы и производительностью. При объеме менее одного литра Mazda получила 128 км, а NSU 115 км. К сожалению, Ванкель смог сломаться после 50 тысяч. км (проблемы с герметизацией) и сожжено большое количество топлива.

Несмотря на то, что R0 80 был очень новаторским на тот момент автомобилем (кроме Ванкеля имел дисковые тормоза на всех колесах, полуавтоматическую коробку передач, независимую подвеску, зоны деформации, оригинальный стайлинг в виде танкетки), всего было продано 37 398 экземпляров этого автомобиля. Mazda Cosmo еще реже — всего 1519 экземпляров было построено вручную.

В следующей части рассказа об автомобильных легендах мы вспомним классику 70-х, 80-х и 90-х годов XNUMX века, а также самые известные автомобили последних двух десятилетий.

k