С Mercedes Lo 2000 дизель стал стандартным.

N движение Это был 1932 год, в период большая трудность для Германии,  Daimler-Benz осмелился сделать важный шаг вперед в расширении своего предложения рабочих автомобилей, больше, чем когда-либо прежде. В первый раз, предлагается в стандартной комплектации Дизельный двигатель в линейке “быстрых” рекламных роликов, которые теперь можно было бы определить как легкие грузовики.

Модель получила название Lo 2000 и соответствовала 3.8-литровый форкамерный дизель OM59. Это был настоящий коммерческий прорыв, потому что он внес существенный вклад в распространение и признание этого типа двигателей в одном лице. большая доля рынка.

Между двумя войнами

Сценарий этого запуска был не лучшим; весь мир как раз выходил из одного тяжелый экономический кризис, с действительно неопределенным политическим ландшафтом. Например, если в 1928 году общее количество грузовиков, произведенных Daimler-Benz, составляло 4.692 единицы, то в 1932 год – всего 1.595 машин они покинули фабрики Gaggenau.

Когда Daimler-Benz представил новый Lo 2000 Женевский автосалон ни один из его «отцов» никогда бы не подумал, что производство этого нового грузовика достигнет в общей сложности 13 тыс. Шт..

Переломный момент дизеля

Решающую роль в успехе Lo 2000, безусловно, сыграли дизель что зарекомендовало себя как легкий, экономичный и надежный грузовик. Особенно в пейзаже, где экономия он стал основой выживания компаний.

Этот тип силовой установки это было определенно не ново Однако, особенно в отношении тяжелых грузовиков, требовалась широкая пропаганда, чтобы он мог адекватно распространяться даже на самых легких грузовиках.

Интересный движок

В этом смысле двигатель OM59 имел некоторые интересные особенности: по размеру он был примерно половина ОМ 5 зато имел ту же мощность: 3.8 л на 55 CV который, установленный на Lo 2000, подтолкнул его к Скорость 65 км / ч еще больше отдавая должное прозвищу «быстрые грузовики».

Еще одна причина, по которой дизельный двигатель был с радостью принял на этом типе транспортных средств. А под Стеллой теперь тоже выделялся большой радиатор большая надпись Diesel.

Универсальная рама

Обладая отличной маневренностью, скоростью и экономичностью, Lo 2000 был хорошо принят рынком. Его конструкция обеспечивала большую универсальность использования: самосвал, кузов-фургон, цистерна и даже холодильник – причины, по которым это немедленно потребовалось местной полицией и пожарных. Кроме того, его сразу же использовали как машину скорой помощи.

Новый «быстрый грузовик» был многоцелевым во всех смыслах. Daimler-Benz, по сути, спроектировал шасси таким образом, чтобы оно находилось на полпути между «высоким» и «низким», неслучайно этот тип конструкции получил название «полунизкий», со слегка выступающими лонжеронами, из-за чего Подходит как для грузовика, так и для автобуса.

Первый трактор

Именно такой тип оправы позволил в 1934, рождение первого полуприцеп тракторный, l’LZ. Размеры двигателя были такими же, как и у бензинового варианта, который продолжали производить, особенно на экспорт.

Две версии обладали одинаковыми характеристиками с точки зрения  производительность и скорость, носсима, кроме самой трансмиссии и мостов. Однако на практике разная конструкция гребного винта с раздельными головками, предкамеры и съемные форсунки, представленные в 2000 г. новая фаза конструкции, которая вскоре была применена и к высшим весовым категориям.

Большая семья

Медленно, но верно семья обогатила его новых грузовиков с более высокие диапазоны и более мощные двигатели. 4-литровый 3,8-цилиндровый двигатель вырос до 4,9, и в конечном итоге к нему присоединился 6 цилиндров объемом 7,4 л и мощностью 95 л.с.. Внедрение дизельного двигателя положило начало распространению «легких» грузовиков,  это не остановится надолго.

К сожалению, правительство Германии вскоре учредило производственные квоты только четырем моделям и потребовал от Daimler оснащать легкие автомобили только бензиновыми двигателями, чтобы соответствовать требованиям военные нужды. В условиях гонки вооружений грузовики стали довольно редким товаром для гражданского населения, и эта политика даже привела к регистрации транспортных средств, нанятых транспортными компаниями.