Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – цена: + XNUMX руб.

Таким образом, новые (легкие) фургоны поступают на рынок самое большее на десятилетие или даже дольше, а пока им делают только «косметический ремонт», чтобы предложение оставалось свежим и покупатели не чувствовали, что они купили старые товары. Погрузитесь в шкуру успешного предпринимателя и представьте себе припаркованный ряд Мастеров первого поколения под вашим офисом, которого сегодня мы можем назвать спокойными душами, уродливыми, как смерть.

Это не работает – автопарк также является частью общего имиджа компании, поэтому вполне уместно, что через 13 лет очень популярный Renault в нашей области (в сотрудничестве с Opel и Nissan) покажет что-то новое.

Внешне самое большое изменение отразилось на передней части: удлиненные, вертикально расположенные фары стали крупнее, прорези для охлаждения двигателя тоже, логотип Renault более заметен. Устойчивый к царапинам и незначительным ударам пластик занимает большую часть, а также имеет встроенные ступеньки для облегчения мытья лобового стекла. Форма всего кузова такая, какая она есть (квадратная), и были предусмотрены некоторые новые задние фонари для некоторой изюминки.

В интерьере создается впечатление, что дизайнеры в основном искали дополнительные места для хранения (и тоже их нашли). Мы перечислили 23 из них в салоне, а еще один огромный ящик находится под сиденьем переднего пассажира. Полезной вещью является выдвигающийся из середины приборной панели держатель для папки, за который вы заплатите 70 евро. Мы рекомендуем!

К сожалению, руль регулируется только по высоте, а это очень ограничено. Сиденья водителя и двух пассажиров были обиты кожей или искусственным материалом, похожим на кожу, что придает пассажирскому салону вид престижа (почему уже?) И облегчает уборку пролитого кофе, но когда мы начали чувствовать себя ягодиц и бедер нам стало ясно – материал явно очень плохо дышит. Так что – не рекомендуем!

Когда вы ищете экран радиоприемника (или сотовый телефон, поскольку тестовая машина была оборудована разъемом с синими зубьями), посмотрите вверх, в центр потолка. Помимо черно-белого экрана, здесь также есть переключатель для включения всех четырех указателей поворота, а экран для отображения событий позади автомобиля при движении задним ходом был спрятан прямо в солнцезащитной шторке водителя.

В салоне нам не хватало автоматического подъема и опускания правого стекла, а в солнечную погоду – более видимой цифровой части приборов, которая предоставляет информацию об интервалах обслуживания, пройденном километре, расходе топлива в литрах и расходе топлива в литрах на сотню. километров, средняя скорость и дальность.

Благодаря 105-литровому топливному баку дальность полета – это яркая сторона Master, так как вы можете проехать добрую тысячу километров, не останавливаясь на заправке, с экономичным давлением газа и пустым грузовым пространством. Расход топлива в тесте колебался от 9 до 7 литров на сотню километров.

Турбодизель – это чистокровный рабочий, так как полезная площадь находится в нижнем диапазоне оборотов, и даже на четырех тысячных дальнейшему вращению препятствует плавная блокировка. Такой двигатель действительно не имеет смысла заводить, так как он развивает скорость 130 км / ч при 2.500 об / мин, и даже не намного быстрее – он тянет до 140 км / ч. Коробка передач имеет шесть передач, и это то, к чему мы привыкли от аналогичных автомобилей: с довольно длинными и не очень точными движениями.

Причина ограниченной максимальной скорости и немного большего расхода кроется на крыше, где дополнительно установили алюминиевый багажник грузоподъемностью 100 кг. Это, несомненно, создает дополнительное аэродинамическое сопротивление, но оно пригодилось, когда ненужные вещи приходилось хранить из грузового отсека на крыше на время двухдневной гонки.

Впечатление, произведенное в остальном хорошей (прочной, удобной для сегментов) конструкцией, испортилось из-за попадания воды в грузовой отсек. Кто-то поверхностно установил галерею на крыше …

Грузовой отсек может похвастаться высотой стоя (единственный способ правильный!), Имеет защитное и нескользящее деревянное дно (290 евро) и достаточное количество прочно закрепленных крюков для крепления, например, мотоцикла, что вам обойдется. дополнительные 70 евро.

Хорошая сторона Мастера пока тестовая – это возможность парковки на обычных парковочных местах. Если спереди достаточно места, чтобы колеса касались бордюра, то задняя часть вообще не будет выступать из нарисованного места.

Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	23.580 €
Стоимость тестовой модели:	29.448 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	92кВт (125 КМ)
Максимальная скорость:	145 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.298 см3 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 310 Нм при 1.250–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Емкость:	максимальная скорость 145 км / ч – разгон 0–100 км / ч: данные отсутствуют – расход топлива (ECE) 9,6 / 7,3 / 8,1 л / 100 км, выбросы CO2 215 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.890 кг – допустимая полная масса 3.500 кг.
Внешние размеры:	длина 5.548 мм – ширина 2.070 мм – высота 2.502 мм – колесная база 3.682 мм – грузовой объем 10,8 м3 – топливный бак 105 л.

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.116 мбар / отн. vl. = 38% / Состояние одометра: 6.591 XNUMX км
Разгон 0-100км:	16,6s
402м от города:	20,5-е годы ( 110 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,1 / 14,9s
Гибкость 80-120км / ч:	18,4 / 22,5s
Максимальная скорость:	145km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,9m
Таблица AM:	43m
Ошибки теста:	утечка воды в грузовом отсеке

оценка

• В любом случае, новый Мастер – это вовсе не революция. Это улучшенный и украшенный грузовой фургон, который будет служить Эспее и Део не хуже, чем его предшественник.

Мы хвалим и упрекаем

достаточно мощный двигатель

грузовое пространство (стоячая высота)

места для хранения вещей в салоне

богатые аксессуары

длина (парковка!)

обзор из салона

размер топливного бака

шестиступенчатая коробка передач

потливость на кожаных сиденьях

только окно водителя перемещается автоматически

плохо видимая цифровая часть счетчиков на солнце

прозрачность сзади за счет брандмауэра сзади