Renault Clio Grandtour GT — в спортивном стиле
Большая доза практичности и здравого смысла с примесью спортивных эмоций. Вот как в двух словах можно описать GT-версию Clio Grandtour. Жаль, что французская марка оценила исправный универсал примерно в 70 000 злотых.
Renault имеет большой опыт в производстве спортивных автомобилей. Достаточно упомянуть Renault 5 Turbo, Clio Williams или Clio и Megane в версии Sport. Однако в линейке был пробел – большая пропасть между неистово быстрыми версиями и популярными вариантами. Компания решила развивать нишу, представив модели GT.
Последнее предложение — Clio GT — более дешевая и слабая замена Clio RS мощностью 200 л.
Оба варианта кузова поразительны. Они получили специально разработанные бамперы, увеличенный спойлер на задней двери, двойную выхлопную трубу и 17-дюймовые колеса. Тот, кто интересуется автомобилями, уж точно не спутает 120-сильный Clio GT с флагманским 200-сильным Clio RS.Более слабая версия выявляется барабанными тормозами задней оси и передними дисками малого диаметра. Добавим, что, несмотря на «бюджетный» дизайн, система остро реагирует на нажатие педали и не теряет своей эффективности при прогреве.
Отсылки к версии RS не могли отсутствовать и в салоне. При открытии двери в глаза бросаются хорошо профилированные кресла с обивкой, прошитой контрастными нитками и вставками в шахматном порядке. Удачно расположенное рулевое колесо с лепестками переключения передач и алюминиевыми педалями мы знаем от Clio RS.Еще одна аналогия, на наш взгляд спорная, — черная центральная консоль. Это выглядит великолепно на… мгновение. Достаточно нескольких дней, чтобы блестящий пластик покрылся отпечатками пальцев и пылинками. Матовый алюминий был бы не менее элегантным, но более практичным штрихом.
На центральном тоннеле есть кнопка RS Drive, позволяющая менять режимы движения. Вы можете выбрать между Обычным и Спортивным. Режим Race, известный по Clio RS, отсутствует. Программа «Спорт» улучшает приемистость газа, меняет работу автоматической коробки передач EDC, снижает мощность ГУР и смещает точку срабатывания ESP — электроника начинает терпеть небольшой занос задней оси.
Спортивные модификации не ограничивали функционал Clio. Мы по-прежнему имеем дело с автомобилем, способным перевозить четырех взрослых людей ростом около 1,8 м. Багажник версии Грандтур вмещает 443 литра, низкий порог пятой двери не заставляет возить чемоданы, а двойной пол облегчает поддержание порядка в багажном отделении.
Положение за рулем оптимальное, а эргономика кокпита особых опасений не вызывает, хотя мелких запинок в стиле слишком маленьких подстаканников Renault не избежала. На приборной панели не хватило места для указателя температуры двигателя. В машинах со спортивными устремлениями это совсем провал. Renault Sport позаботился о заполнении пробелов. Информацию о температуре масла и охлаждающей жидкости можно прочитать из RS Monitor — одной из вкладок обширной мультимедийной системы.
RS Monitor также отображает графики мощности и крутящего момента, датчик перегрузки, секундомер, показатели давления наддува и тормозного давления, температуру впускной системы, информацию о температуре трансмиссионного масла и фрикционов. Были предприняты меры для загрузки карт гоночных трасс и сохранения данных телеметрии на USB-накопитель. Многовато для автомобиля, который не был предназначен для экстремальной езды по треку.
Под капотом Clio GT работает 1.2 TCe — первый агрегат Renault, в котором непосредственный впрыск топлива сочетается с турбонаддувом. Лучше всего мотор чувствует себя на средних оборотах. Он выдает 120 л.с. при 4900 об/мин и 190 Нм при 2000 об/мин. При бережном обращении с газом Clio GT способен потреблять около 7,5 л/100 км в смешанном цикле. Кто решит проникнуться духом автомобилей Renault Sport, увидит на бортовом компьютере даже 9-10 л/100 км. Это довольно заоблачный счет за динамику, предлагаемую Clio GT. Заявленное производителем время спринта от 0 до 100 км/ч составляет 9,4 секунды, а максимальная скорость достигает 199 км/ч.
Двигатель лучше всего звучит на средних оборотах. Когда скорость стабилизируется, его почти не слышно. Уши водителя в первую очередь достигают шума обтекающего кузов воздуха. Ситуация меняется при динамичном вождении. Чем ближе стрелка тахометра к красному полю, тем настойчивее и менее приятен для слуха звук мотоцикла. В Renault решили замаскировать проблему умным приложением.
При включении системы R-Sound из динамиков начинают литься расовые звуки. Электроника модулирует звук двигателя таким образом, что Clio GT звучит как Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 или даже классический… мотоцикл. Различия в звуке автомобилей очевидны. Важно отметить, что их громкость можно регулировать в соответствии с вашими предпочтениями — Clio может шуметь почти как высокопроизводительный автомобиль, но искусственно созданный звук также может незаметно дополнять мелодию двигателя 1.2 TCe. Одно решение понравится другим, другие сочтут его гаджетом, который развлечет вас на несколько минут, после чего отключат функцию R-Sound.
Clio GT предлагается исключительно с трансмиссией EDC — шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Коробка передач переключается на более высокие передачи с приличной скоростью. Несмотря на это, он оказался наименее удачным компонентом тестируемой машины. Во-первых, раздражает долгое колебание при трогании с места. Нажимаем на газ, Clio начинает робко набирать скорость, а через мгновение решительно рвется вперед. При динамичной езде у EDC возникают проблемы с выбором оптимальной передачи, а после перехода в ручной режим раздражает до вялости при понижении передач. Коробки Volkswagen DSG работают эффективнее и интуитивно понятны в ручном режиме — мы быстро чувствуем, на каких оборотах можно форсировать понижение. В Клио сложнее.
Как только мы начнем двигаться и наберем скорость, мы снова оценим Clio. Отчетливо чувствуется, что за настройку подвески, состоящей из стоек МакФерсон и торсионной балки, отвечали инженеры Renault Sport. Они оказались на высоте. Шасси, упрочненное на 40 %, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, но при этом поглощает неровности. Clio долго держит курс, а недостаточная поворачиваемость — явление почти неизвестное. Когда мы достигнем предела тяги и передняя часть начнет дергаться, все, что вам нужно сделать, это слегка притормозить или нажать на тормоз, и все вернется на круги своя. Динамичному прохождению поворотов способствует точная система рулевого управления с правильно подобранной мощностью усиления. Жаль, что водитель не получает больше информации о ситуации в месте контакта шин с дорогой.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Идея создания более дешевой и менее агрессивной альтернативы Clio RS была хороша. Не все мечтают о 200-сильном «хот-хэтче». Как ни странно, версия GT может быть гораздо менее распространена на дорогах. Все из-за непомерной цены Clio со спортивным уклоном. Жаль, как очень приятно управлять “теплым люком”.
