Регулировка сцепления: последовательность действий в зависимости от ситуации

От своего автомобиля каждый автомобилист во время езды ожидает идеального отклика на свои действия: нажатие на газ должно ускорять машину, поворот руля – менять ее направление, а нажатие педали сцепления – отсоединить коробку от мотора для переключения передачи.

Любая неисправность, замедляющая эту реакцию, или вообще блокирующую ее, не только приводит к дискомфорту, но и увеличивает вероятность возникновения ДТП. Для устранения неприятных последствий многие механизмы оснащаются регулировкой.

Рассмотрим распространенные вопросы, связанные с регулировкой сцепления.

Устройство механизма сцепления

Вначале – коротко о том, как устроен механизм. О том, как он работает, рассматривается в отдельном обзоре. В классическом исполнении сцепление имеет один диск, на котором закреплена фрикционная накладка. Он называется ведомым. В роли ведущего выступает маховик – диск с венцом на торце, крепящийся при помощи болтов к фланцу колневала.

В спокойном положении оба диска плотно прижимаются друг к другу. Когда мотор работает, фрикционный диск вращается вместе с маховиком, потому что на него давит нажимная пластина. В ведущий диск при помощи шлицевого соединения установлен ведущий вал трансмиссии. На этот элемент поступает крутящий момент от силового агрегата.

Чтобы переключить скорость без необходимости глушить мотор, водитель задействует педаль сцепления. Трос, закрепленный на ней, перемещает рычаг, с которым соединяется вилка и выжимной подшипник. Усилие поступает на нажимную пластину. Она отсоединяет фрикционный диск от маховика. Благодаря этому крутящий момент не поступает от мотора, и водитель спокойно может переключать передачу.

По такому принципу работает обычная механическая коробка передач (мкпп). Что же касается акпп, то их существует несколько разновидностей. В них передача крутящего момента обеспечивается несколько отличающимися или принципиально другими механизмами. Более подробно о разновидностях подобных трансмиссий рассказано здесь.

Многие механические коробки передач имеют усилитель педали сцепления. Он работает по идентичному принципу, что и механический аналог, только усилие повышается благодаря гидравлике. В этом случае на концах магистрали имеется два цилиндра. Главный воспринимает усилия от педали. При выжимании педали происходит передача повышенного усилия на рабочий цилиндр, который связан с рычагом вилки сцепления.

Вот небольшой обзор работы механизма:

Способы диагностики сцепления

Обычно муфта сцепления современной трансмиссии нуждается в использовании профессионального диагностического оборудования. Но есть несколько симптомов, по которым водитель может самостоятельно понять, что с корзиной сцепления что-то не так.

Вот как можно самостоятельно убедиться, что сцеплению нужна регулировка:

1. Мотор не заведен. Насколько раз выжимаем педаль. Это действие не должно сопровождаться посторонними шумами – стуками, щелчками или скрипами;
2. Заводим ДВС. Коробка на нейтрали. Выжимается педаль (до упора в пол), включается задняя скорость. Должен лишь появиться звук зацепления шестерен. Если водитель услышал хруст или звук, похожий на проскальзывание шестерен, значит, либо педаль не до конца выжимает подшипник, либо изношен один из дисков;
3. Третий способ требует, чтобы автомобиль был в движении. Транспортное средство плавно ускоряется. Водитель постепенно переключает передачу с первой до третьей. На 3-й скорости резко нажимается акселератор. Если обороты мотора подскочили, но не произошло динамичного ускорения – диски проскальзывают. Часто такая процедура будет сопровождаться ощутимым запахом горелой резины.

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Если во время передвижения транспорта водитель замечает следующие симптомы, ему нужно провести некоторые диагностические процедуры, чтобы убедиться, что механизму нужна регулировка:

• Происходит проскальзывание ведущего и ведомого диска;
• В трансмиссии образуются вибрации, особенно во время начала движения;
• Шумы от муфты сцепления;
• Нажимая на педаль акселератора, водитель слышит отклик мотора (обороты повышаются), но на коробку поступает заметно меньший крутящий момент (такое происходит, если прижимной диск износился);
• Изменилась амплитуда педали.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

При невнимательном обращении с транспортным средством водитель может не заметить заранее, что на его действия снизился отклик трансмиссии. Если игнорировать даже незначительные изменения, может произойти следующее:

• Фрикционный диск начнет проскальзывать. Крутящий момент будет поступать на коробку с потерями. Даже если трос педали будет правильно впоследствии отрегулирован, машина все равно потеряет динамику, потому что зацеп дисков снизился или вообще пропал. Как результат – вначале машине сложно ускоряться, но если изношенный элемент не поменять на новый, может понадобиться замена более дорогостоящих запчастей, например, поцарапанного маховика;
• Нет зацепления между дисками (или не исчезает с нажатием педали). На некоторых передачах водитель будет слышать сильный хруст, когда перемещает рычаг коробки в нужное положение. Если такое происходит, потребуется настройка свободной амплитуды педали;
• Поздний или ранний зацеп. На позднем зацепе срабатывание механизма происходит, когда педаль почти отпущена, а на раннем – наоборот, еще в самом нижнем положении. Если не настроить этот параметр, машина будет стартовать рывком, как если бы водитель просто резко бросал педаль. Помимо износа деталей коробки, корзины и двигателя, эта неисправность может привести к аварии, потому что машина слишком резко начинает движение.

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

Прежде чем приступить к регулировке, нужно полностью убедиться, что неисправность связана именно со сбоем настроек механизма, а не с его поломками. Если в этом нет уверенности, лучше доверить работу специалисту.

Чтобы выполнить процедуру самостоятельно, потребуется рулетка, смазывающий материал (любой, чтобы смазать резьбу возле гаек), пассатижи, рожковые ключи на 13, 14 и 17.

Этапы регулировки сцепления

Регулировка возможна на сцеплениях двух типов:

• На механическом – привод механизма – трос, закрепленный на рычагах устройства;
• На гидравлическом – привод активируется благодаря усилиям, передающимся по закрытой магистрали (по принципу работы тормозной системы).

Далее – подробней о регулировке каждого из них.

Регулируем механическое сцепление

Первым делом нужно определить, какой параметр необходимо настроить – чтобы сцепка дисков происходила раньше или позже. Для этого измеряем расстояние от ее площадки до пола. Затем полностью выжимаем ее, и измеряем, на каком расстоянии она теперь. Из первого значения вычитаем последнее. Это будет показатель свободной амплитуды.

Нормативы можно отыскать в сервисной литературе. Чаще всего он соответствует 120-140 миллиметрам. Это диапазон начала срабатывания сцепления. Если полученный результат превышает норму, значит, амплитуду необходимо уменьшить, а если он меньше – увеличиваем.

Сам процесс происходит следующим образом:

• Ищем рычаг трансмиссии. Иногда для этого достаточно поднять капот (например, в ВАЗ 2108). На нем надет шток с фиксирующими гайками;
• В некоторых моделях авто крепление троса можно снять, просто потянув его и сняв с рычага;
• Откручивается фиксирующая гайка;
• Вторая гайка является регулировочной (в нее упирается кожух троса);
• Для увеличения амплитуды гайку нужно крутить в направлении к педали, и наоборот – чтобы механизм срабатывал чуть раньше;
• Надеваем крепление на рычаг и повторяем измерение;
• При необходимости процедуру повторяем;
• Устанавливаем крепление на рычаг и фиксируем его стопорной гайкой.

Смазка нужна, чтобы облегчить ход регулировочных элементов.

Регулируем гидравлическое сцепление

Обычно такая модификация не регулируется, потому что свободная амплитуда компенсируется давлением в системе. Но некоторые модели гидравлических систем имеют регулировочный элемент с контргайкой, расположенные на главном или рабочем цилиндре.

При наличии этих деталей регулировку выполняем в такой последовательности:

• При низком уровне рабочей жидкости объем восполняется. Иногда этого достаточно чтобы восстановить отклик механизма;
• Вывешиваем автомобиль или завозим на смотровую яму;
• Под коробкой расположен рабочий цилиндр с толкателем;
• Демонтируем пружину с вилки;
• Вилку нажимаем, так как это происходит в случае активации педали;
• Проводятся замеры, идентичные тому, как это делается в случае с механическим аналогом. Только здесь замеряется амплитуда толкателя. Показатель зазора также должен указывать производитель авто;
• Далее нужно открутить контргайку;
• Гайка регулировки крутится в направлении к рабочему цилиндру (чтобы увеличить зазор) или в обратном направлении (зазор уменьшается);
• Повторяем замеры и при соответствии стандартам зажимаем крепление.

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Если машина оснащена механикой, то эта настройка идентична для всех моделей автомобилей. На акпп подобная настройка не производится, потому что водитель не задействует привод сцепления.

Единственное, что можно отрегулировать в домашних условиях без разбора корзины – это установка оптимальной амплитуды педали. Ведущий диск не должен зацеплять ведомый ни рано, ни поздно, чтобы водитель мог плавно отпускать педаль.

Единственное, чем может отличаться процесс на отдельном автомобиле – положение регулировочных механизмов. В одной машине достаточно просто поднять капот и трос подходит к коробке сверху, а в другой – снять модуль воздушного фильтра или АКБ.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления

Некоторые модели автомобилей вместо регулировки на рычаге вилки регулируются при помощи похожей конструкции возле самой педали. Как бы то ни было, процедура идентична тем, что были описаны ранее.

Вот небольшое видео, как это происходит на практике:

Как отрегулировать сцепление в машине

Вопросы и ответы:

Как отрегулировать главный цилиндр сцепления? Снимается пружина с кронштейна ГЦ и с вилки. Зазор между толкателем и вилкой должен быть в пределах 5мм. Чтобы установить подходящий зазор, необходимо откручивать/закручивать регулировочную гайку на штоке.

В каком положении должно схватывать сцепление? Большинство автомобилистов ориентируется по ощущениям: где удобно, но в основном сцепление должно «схватывать» в промежутке от нижней точки до середины хода педали, однако не в самом низу.