Тест драйв Пежо 207 1.6 THP 16V GT
Только что представленный двигатель принадлежит не только Пежо или Пису, но мы уже знаем это: поскольку BMW (как выясняется) не была довольна двигателями Deci для своего Mini, она взялась за сам дизайн, но не в одиночку, а на равных. партнерство с PSA. Настолько кратко, что мы выясним происхождение.
Теперь они оба должны быть счастливы, потому что новый 1-литровый двигатель можно выразить двумя словами: очень хорошо. 6 может быть мирным или почти сырым, в зависимости от того, как вы держите педаль газа. Такому характеру способствовали современные технологии: непосредственный впрыск топлива (давление до 207 бар) и турбокомпрессор с технологией Twin-Scroll; это означает, что два цилиндра соединены с общей линией, которая затем направляет выхлопные газы в камеру, что позволяет сократить время отклика турбины с запланированным вихрем. Таким образом, двигатель можно использовать почти на холостом ходу, поэтому он достигает 120 Нм при 156 об / мин и, следовательно, все еще имеет 1.000 Нм крутящего момента при 5.800 об / мин. Поэтому, говоря на просторечии, вы можете ездить на нем одинаково удовлетворительно в расслабленной или спортивно-динамичной манере.
Хотя такой 207 лучше, чем 206 S16 с точки зрения производительности и расхода, он все же не означает спортивную вершину Dvestoseedmic; Это также объясняет, почему ESP может переключаться только до скорости 50 километров в час, а также почему у него «всего» пять передач в (иначе укороченной) коробке передач. Однако немного скорректировали настройку электроусилителя руля (очень хорошая обратная связь!), Немного усилили подшипник передней оси, увеличили жесткость задней оси на 12 процента (по сравнению с 5 HDi), поставили самые большие существующие тормоза. на него и поставил резину Pirelli P Zero Nero mer 1.6/205 R45.
Это правда, что шасси по-прежнему комфортнее спортивного, но также верно и то, что такая 207-я уже является очень динамичной машиной с прекрасными спортивными амбициями. (Хорошие) бензиновые двигатели по-прежнему имеют хорошее преимущество перед турбодизелями. Пока, конечно, экономия топлива не говорит сама за себя.
инжиниринг
Благодаря хорошему контролю над процессом сгорания, двигатель может иметь довольно высокую степень сжатия 10, 5: 1. Турбина вращается со скоростью до 220.000 0 об / мин, а нагнетатель нагнетает наддувочный воздух до избыточного давления 8 бар. В двигателе снижено трение в головке, а масляный шестеренчатый насос приводится в движение цепью, что в конечном итоге означает процентное снижение расхода топлива. Нужно менять масло через 30, а свечи зажигания и воздушный фильтр через 60 тысяч километров.
Семейство двигателей
Это будет не единственный двигатель сотрудничества обоих концернов. Уже в следующем году будут доступны две дополнительные версии этой машины (мощностью 120 и 175 лошадиных сил), а также была разработана 1-литровая версия, которая появится позже.
Первое впечатление
Внешний вид 4/5
Если не замечаете 17-дюймовые колеса, то это классическая 207-я – тоже неплохо.
Motorji 5/5
Дружелюбный, но очень мощный и без нелюбимой «турбо дыры».
Notranjost in oprema 3/5
Хорошие сиденья и удачное положение за рулем, в остальном лишь несколько экстров.
Цена 2/5
Более четырех миллионов на машину более низкого класса. Двигатель у него хороший, но все же.
Первый класс 4/5
Приятное дополнение к ассортименту, так как на сегодняшний день это самые мощные турбодизели!
Винко Кернц
