Peugeot 607 2.9 V6 Pack Слоновая кость
Оба имеют этикетку оборудования Pack Ivoire, которая по-словенски означает «практически чистое и повседневное оборудование», за дополнительную плату вы можете пожелать только ксеноновые фары, навигацию, память, настройки сиденья или что-то подобное. Выгодная сделка за десять миллионов, если забыть о том, что Six-Week – не одна из самых молодых машин.
Не заблуждайтесь: 607 тоже подвергся омоложению, как и автомобили: некоторые новые цвета и материалы в интерьере, новые диски, а когда дело доходит до обуви, есть также новая система контроля давления в шинах, система для помощь при парковке, теперь у него есть датчики спереди, новая система громкой связи Bluetooth, а снаружи вы также узнаете новый Six-Seat по планкам на бамперах цвета кузова и новой форме переднего бампера ( с большим отверстием для свежего воздуха) на три дюйма длиннее перед передними колесами.
Это 30-миллиметровое увеличение переднего свеса является результатом нового сердца – 2-литрового турбодизеля (Peugeot просто носит лейбл HDi) с сажевым фильтром. Но об этой версии в другой раз, на этот раз мы протестировали ее эквивалент по цене (да, Peugeot также является одним из брендов, которые «субсидируют» водителей дизельных автомобилей за счет водителей бензиновых автомобилей). Он также был немного отремонтирован во время омоложения. Теперь он способен вести 7 гладких лошадей, которые большую часть времени полностью бесшумны, но отвечают на повышенные требования водителя приглушенным рычанием.
Комбинация с шестиступенчатой АКПП отличная, а готовность КПП вовремя переключиться на пониженную передачу (уже при торможении) особенно впечатляет. Таким образом, отпадает необходимость в (иначе возможном) ручном последовательном переключении. Этот автомобиль на самом деле иллюстрирует сущность автоматической коробки передач в хорошем автомобиле: застрять в D и забыть обо всем вместе. Мощности (относительно конечно) всегда хватает, не нужно слушать гул дизеля, никаких рывков турбокомпрессора. И расход при его среднем четырнадцати литрах тоже не слишком высокий.
Кроме того, автомат имеет еще одну хорошую особенность, а именно, он отлично маскирует все отрицательные черты переднего привода, особенно в сочетании с большой мощностью и довольно мягкой, удобной регулировкой ходовой части. Поворот колес в нейтральное положение (даже при прохождении поворотов) настолько мал, поэтому система стабилизации не должна сильно мешать общению между водителем и автомобилем.
Шасси? В основном комфортно, потом комфортно и только в третьих – комфортно. О спортивном мастерстве лучше не говорить. Лишь несколько ударов пробивают ягодицы пассажиров, и они их слышат раньше, чем ощущают. Жалко, что на передних сиденьях не так удобно: продольного хода все равно не хватает, то же самое и с регулировкой глубины руля, да и вообще утомляет более крупных водителей в дальних поездках.
Лучшее решение (с маленькими пассажирами спереди) – ездить на задних сиденьях, но здесь также известен возраст шестиместной конструкции: учитывая общую длину автомобиля, колесная база и, следовательно, внутренняя длина меньше , так что не ждите настоящей космической роскоши. Но с учетом цены это совсем не плохо.
В остальном суть этого «Найпежо» сводится к цене и оснащению. За добрые 10 миллионов вы получите гладкий, но в остальном не самый престижный седан с большим количеством оснащения, комфортом и производительностью. Если вы не испорчены известными брендами и спортивным лимузином (и вы не превышаете восьмидесяти футов в высоту), вы не сможете пройти мимо шестинедельного выбора.
Душан Лукич
Фото: Алеш Павлетич.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Слоновая кость
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 42.605,58 € |
| Стоимость тестовой модели: | 50.325,49 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 155кВт (211 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 235 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-60 ° – бензиновый – рабочий объем 2946 см3 – максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 290 Нм при 3750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 л / 100 км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1644 кг – допустимая полная масса 2144 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4902 мм – ширина 1835 мм – высота 1442 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 80 л. |
| Сундук: | 481 |
Наши измерения
| T = 9 ° C / p = 1010 мбар / отн. Собственность: 63% / Состояние, км метр: 2165 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,7-е годы ( 140 км / ч) |
| 1000м от города: | 29,9-е годы ( 181 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,2 / 14,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,3 / 17,0s |
| Максимальная скорость: | 230km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 13,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,7m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
BMW? Мерседес? Audi? Может быть, но за гораздо большие деньги. 607 предлагает лишь немного более низкий уровень комфорта за гораздо меньшие деньги – немного за счет своего возраста (и связанных с ним недостатков), немного за счет звучания бренда.
Мы хвалим и упрекаем
цена
Опрема
все еще свежий взгляд
положение за рулем (более крупные водители)
простор салона
руль без обратной связи
