Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Premium
Содержание
В частности, новый 3008 считается очень нетипичным Peugeot. Не так необычно, как его старший брат 4007, который, рука об руку, замаскированный, Mitsubishi Outlander, но сильно выделяется на фоне компаний Tristoosmic и Dvestagedmic. В основном это связано с помпезной формой.
Огромный приподнятый нос с нехарактерно высоким номерным знаком Peugeot, с большой маской, воздухозаборниками и огромной парой фар, глубоко впивающихся в, казалось бы, вырезанные крылья, к которым мы уже привыкли по этой части PSA.
Задняя часть 3008 еще более необычна, так как есть двойные двери багажного отделения (как в случае 4007), а задние фонари установлены в виде своеобразной цветной нашивки. Заднее стекло при своем маленьком размере является полной противоположностью длинного и большого среднего. В результате движение задним ходом немного сложнее, но меньшую непрозрачность можно компенсировать датчиками парковки (доплата 3008 евро). 300 – это не внедорожник, да и не хочет им быть. Он хвастается, что есть еще кое-что.
Более? Смесь универсала, внедорожника и минивэна. 3008 – это внедорожник из-за большего расстояния между кузовом и землей и, следовательно, высокой посадкой, что обеспечивает лучшую видимость того, что происходит вокруг автомобиля, что может быть помещено в верхнюю часть нижнего среднего класса автомобилей. Около 308.
Интересно, что ощущения за рулем ближе к седану, чем к внедорожнику, так как крыша и особенно верхняя дверная рама расположены довольно близко к голове водителя, особенно для версии с панорамной крышей, такой как тестовая. Владельцу 3008 больше всего понравится его багажник. Не из-за полностью достаточной вместимости, которая не удерживает рекордную воду, а из-за того, что прислушивается к пользователю, с которым они создали пространство для заднего многоместного сиденья.
Если мы сначала остановимся у двойных дверей. Их недостаток в том, что нижняя часть в открытом состоянии занимает некоторое пространство для маневрирования при загрузке. Плюсов намного больше, от того, что на узких паркингах очень удобно открывать небольшую верхнюю часть, до двух полочек, нижняя из которых допускает многоуровневую планировку.
Иногда раздражает, когда у вас всего две руки, но вы хотите положить продукты в машину. У вас не должно возникнуть проблем с 3008, так как нижняя полка, образующая двойное дно багажника, может застрять по диагонали. Вы застряли, загружаете и устанавливаете полку на место.
Вы можете разместить его ниже или выше, где-то над уровнем закрытой нижней части, что опять же имеет ряд преимуществ: лучшая компоновка, более легкая разгрузка и погрузка за счет минимальной кромки загрузки, кроме того, вы можете загружать и выгружать вещи в нижней части. (или верхняя) часть независимо от чего-либо еще.
Багажник увеличен системой на две трети с очень простым складыванием спинок задних сидений (рычаги находятся в стойках багажника), в котором отверстие в средней части помогает транспортировать более длинные предметы, а также локоть заднего пассажира. отдыхать. Мы были немного разочарованы гибкостью нового козыря Peugeot.
Нет ни продольно перемещаемой задней скамейки, ни регулируемых спинок. Однако сзади должно быть достаточно места для двух взрослых, особенно для их колен. Если вы думаете, что 3008 особенный среди левых из-за внешнего вида, вы еще не садились за руль. Он старый знакомый со своим слегка полноватым лицом, но совсем другая история с правым коленом водителя.
Очень громоздкая центральная консоль создает ощущение, что кабина водителя – это своего рода самолетное гнездо. Передние сиденья хорошие, положение за регулируемым рулем – благоприятное. Менее отрадно то, что качественных хранилищ мало.
Правда, в огромном ящике на центральной консоли (с кондиционером, с подсветкой) можно много хранить, по меркам Peugeot очень скромный ящик перед пассажиром и закрытый ящик под рулем в дверных отсеках. , в полке над экраном, на передних сиденьях. в левой щиколотке пассажира, в полке под рулевым колесом, в закрытых ящиках под ногами задних внешних пассажиров и в канавке для банки на центральной консоли, но когда у вас в руках два напитка из ресторана быстрого питания, вы точно не знаете, куда идти.
Если бы мы могли быть немного более скупыми, мы бы также закатили уши тем, у кого на совести положение кнопок выключения внутренней сигнализации и парктроника (кнопки находятся слева под рулевым колесом, которое их закрывает. ) и решение экрана бортового компьютера.
Вы можете поставить что-то новенькое на центральную консоль, а не этот пережеванный оранжевый край, который также менее заметен при ярком солнечном свете и нервничает, когда вы включаете бортовой компьютер, и через несколько секунд его настигает дисплей радиостанции. . Опыт испытания двухзонного кондиционера P3008 дал нам ощущение, что его автоматическая работа довольно скромная, поэтому ручная помощь приветствуется.
Электроника 3008 удерживает легкий пуск в гору и самостоятельно включает стояночный тормоз. Его можно активировать и деактивировать нажатием переключателя, а его автоматику можно отключить в селекторе, но тогда каждый раз, когда вы паркуетесь (ровно), при выходе вас будет сопровождать крик автомобиля о том, что стояночный тормоз не задействован.
Лучше позволить машине тянуть и тянуть по желанию, что также имеет хорошую сторону – более легкое управление. Только будьте осторожны, не выключите машину на автомойке с конвейерной лентой, потому что будут проблемы. В принципе, жизнь с 3008 проста и, прежде всего, комфортна. Если бы только у него был умный пусковой ключ, и когда такие вещи, как открытие топливного бака ключом, бродили на свалке истории.
Под капотом тестируемого Peugeot 3008 1-литровый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом, также известный как член двигателей 6, 308 и Mini, выполнил свою работу более чем удовлетворительно, если мы ограничимся только двумя брендами. Во время тихой езды 207 THP довольствовался в среднем семью литрами топлива, что является хорошим результатом, который не испорчен даже десятилитровым расходом, необходимым для опасной езды.
Двигатель уже выдает 1.400 Нм крутящего момента при 240 об / мин, что дает возможность лениться рычагом шестиступенчатой механической коробки передач, при повороте почти до шеститысячных, где он достигает максимальной мощности в 110 киловатт, а также мешает спортивным удовольствиям. только из-за плохой тяги на более скользких колесах.
Хотя Peugeot продает систему Grip Control (различные настройки стабилизации ESP для езды по грязи, снегу и песку, до скорости 50 км / ч также можно переключать) как эквивалент полного привода, правда в другом.
3008 хорош в поворотах, так как из-за высокого центра тяжести наклонов довольно много (третий амортизатор, который действует как гидравлический стабилизатор, виноват в укрощении задней части в этой версии и в самой мощной дизель), и ходовые качества убедительны, поддерживая направление (эта физика работает, сначала выход из поворота предупреждает нос), но мы уже ехали на нескольких полноприводных конкурентах, чьи характеристики были более убедительными. за счет лучшей передачи мощности на дорогу.
Значительная доля случайного писка на перекрестках также приходится на 16-дюймовые башмаки-баллончики, которые также участвуют в довольно большом тормозном пути. Однако следует признать, что новый Peugeot удобен. Благодаря этому двигатель тоже менее шумный, и это основная причина решиться на покупку. Наконец, мы хотели бы коснуться хорошего стандартного оборудования 3008.
Пакет Confort Pack входит в стандартную комплектацию этой модели Peugeot, включая ESP, электрический стояночный тормоз, шесть подушек безопасности / штор, электрические стеклоподъемники и зеркала (также с подогревом), кондиционер с ручным управлением, MP3-радио и бортовой компьютер.
Лицом к лицу. .
Винко Кернц: Ослепленный техническими деталями, я часто не вижу реального мира: когда приближался Кашкай, я не понимал, что он имел в виду. Теперь (после битвы и генералов…) ясно: рецепт (очень) удачный. Так что я не сомневаюсь, что 3008 также будет успешным, который каким-то образом принадлежит к тому же (довольно новому) подклассу (чему-то), но у него также есть хорошая особенность, заключающаяся в том, что он менее резкий снаружи, чем другие Peugeot, а именно: полезный, инновационный внутри (насколько сегодня это возможно) и привлекательный, и особенно тот факт, что он доступен с таким мощным бензиновым (турбо) двигателем. На данный момент у него нет прямого конкурента.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Premium
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 19.950 € |
| Стоимость тестовой модели: | 26.150 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,8 с |
| Максимальная скорость: | 201 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,4l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 77 × 85,6 мм – рабочий объем 1.598 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.800 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,5 м / с – удельная мощность 68,8 кВт / л (93,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.400 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – скорости на отдельных передачах по 1000 об / мин: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; V. 35,40; VI. 42,75 – колеса 7J × 16 – шины 215/60 R 16 H, окружность качения 2,00 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 201 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,8 с – расход топлива (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 л / 100 км, выбросы CO2 176 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковый, АБС, механический тормоз заднего колеса (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.459 кг – допустимая полная масса 2.020 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 650 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.837 мм, колея передняя 1.526 мм, задняя 1.521 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.500 мм, сзади 1.470 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 20% / Шины: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Состояние пробега: 2.541 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 134 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,9 / 10,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,9 / 13,8s |
| Максимальная скорость: | 201km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 7,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 37dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (320/420)
То, что он оценивается ниже, чем недавно протестированные и оцененные Renault Scenic и Toyota Verso с точки зрения 3008 баллов, является лишь отражением его уникальности. Это нетипичный представитель класса классических автомобилей, поэтому он особенный.
Экстерьер (12/15)
Он симпатичен большинству глаз. Комментариев к продукции у нас нет.
Интерьер (102/140)
Работа, проделанная инженерами, которые сделали жизнь с 3008 простой, удобной и просторной.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Периодическое гудение ведущих колес для тяги немного портит впечатление, производимое отличным двигателем и хорошей ходовой частью.
Ходовые качества (53
/ 95)По сравнению с классическими минивэнами чувствительность к боковому ветру более известна, в остальном 3008 одинаково хорошо себя чувствует.
Производительность (31/35)
Отличный движок приносит набор очков, которые можно решить в борьбе с «конкуренцией».
Безопасность (40/45)
Пять звезд EuroNCAP, шесть подушек безопасности / штор, крепления isofix и плохой тормозной путь.
Экономика
Расход топлива сильно зависит от стиля вождения, но 1.6 THP также может быть экономичным. Только двухлетняя гарантия.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
простор
производство
багажник (двойное дно, двойное открывание)
надежное положение с небольшим наклоном
комфорт (подвеска, сиденья, двигатель)
двигатель
безопасность (5 звезд EuroNCAP)
хорошее серийное оборудование
время от времени плохая тяга ведущих колес
большой тормозной путь (замеры)
вид сзади
плохая гибкость задней скамьи
открытие топливного бака ключом
причудливый электронный стояночный тормоз (в выключенном состоянии)
видимость экрана бортового компьютера при ярком освещении
