Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 двери)

Комбинацию необходимо уточнить в первую очередь; Peugeot 207 может быть трехдверным и может иметь 1-литровый турбодизель. Но, по крайней мере, сейчас в Словении такая комбинация невозможна. Он оказался на испытании, потому что дилер заказал машину еще до того, как окончательно определил ассортимент для словенского рынка.

Но ничего де; с небольшой терпимостью и гибким мышлением можно создать идеальную картину. Независимо от количества дверей и двигателя, первая хорошая новость – это положение за рулем – оно изменилось с крайне неблагоприятного в 206 году до чрезвычайно благоприятного в 207 году! Ночь и день. Теперь большинство водителей могут найти удобное положение для вождения, и соотношение длины педалей, рулевого колеса и рычага переключения передач кажется очень хорошим.

Как всегда, каждый формирует собственное мнение о внешнем виде, но это правда, что дизайнеры Peugeot совершили революцию при переходе с 205 на 206, теперь это была только эволюция. На корпусе появилось еще несколько «острых» краев, капот «лишился» двух (для 206 типичных) воздушных прорезей, задняя часть заметно проложена (что также означает значительное сужение багажника к его верху) и Во-первых, необычные наружные зеркала заднего вида оказываются эффективными – потому что именно поэтому они дают хорошую информацию о том, что происходит за автомобилем.

Существенное изменение по сравнению с 206-м заключается в интерьере, где дизайн 207-го менее типичен для Peugeot и более европейский, хотя мы не виним его, как раз наоборот. Это больше касается внешнего вида, а также приятных для глаз материалов. Большая часть пластика в салоне также приятна на ощупь, но часть остается жесткой – в данном случае пластиковый руль. Не рекомендуем!

С левого края приборной панели иногда слышен (в остальном довольно тихий) писк, и среди недостатков мы также вписали (вероятно) незапланированную щель между пластиковой рамкой в ​​форме алюминия вокруг центрального экрана (данные с аудиосистемы, бортового компьютера). , часы, наружная температура) на приборной панели. Он также мешает центральной кнопке блокировки-разблокировки, которая может порезать верхнюю часть вашего запястья, если вы неловко потянетесь в ящик под ней.

Но они просто передали лучшую сторону нового Peugeot: потому что их достаточно и потому, что по крайней мере большинство из них полезны. В том, что перед пассажиром, есть замок, внутреннее освещение и даже кондиционер, что (пока) не практикуется в этом (ценовом) классе. Они также подумали о задних пассажирах, которые могут положить несколько мелочей в длинную дверь или в ящик, который полностью помещается на их заднюю часть. В восторге от выдвижных ящиков и солидного люка на крыше, мы упустили, по крайней мере, регулируемый интервал передних дворников, карманы на спинках сидений и более чем единственную внутреннюю подсветку.

В соответствии с увеличенными внешними размерами и накапливающимся действием звезд безопасности (более пассивная безопасность всегда означает несколько «украденных» сантиметров внутри), интерьер Dvestosemica заметно больше и просторнее, что, как и у других младших конкурентов, старше ниже среднего. авто класса. Это наиболее заметно в ширине салона и пространстве для коленей задних пассажиров, но, конечно, так интерьер работает даже с точки зрения ощущения и без метра в руке.

Приятно, что, по крайней мере, в Peugeot не забыли недавно расширенную возможность бокового открывания задних боковых окон (трехдверный вариант!), И приятно, что датчики «чистые», хорошо читаемые и красивые. Их белый фон намекает на спортивность и в основном дело вкуса, но менее отрадно (если вы посмотрите на датчики в самом широком смысле этого слова), что бортовой компьютер здесь только с односторонним движением, то есть вы контролируете это с помощью всего одной кнопки. Простая и хорошая регулировка наклона передних сидений тоже хороша, но, к сожалению, нижняя часть ремня безопасности застревает прямо там, когда вы пытаетесь его пристегнуть.

Когда (если) вы собираетесь купить двухсотлетний двигатель, стоит хорошенько подумать об этом двигателе. И не из-за того факта, что это в настоящее время (и мы искренне надеемся, что это окончательно) самый слабый двигатель для него – в основном потому, что он должен буксировать тонну тяжелого кузова весом двести килограммов. Двигатель имеет современную турбодизельную конструкцию, и, помимо того, что он холодный, когда обычный дизель «заряжается», он обеспечивает очень высокий уровень звукового комфорта; водитель может на мгновение запутаться на заправочной станции, остановившись перед подходящим топливным насосом.

конечности с расходом топлива могут порадовать: бортовой компьютер обещает при 50 км / ч (то есть на общегородской границе) на четвертой передаче всего 2 литра на 5 км, а на пятой передаче 100 литра на 5 и 4 , 100 на скорости 5 километров в час. Если вы знаете, что собираетесь водить умеренно, выбор будет правильным.

Даже если вы думаете, что у вас более живой сорт, он каким-то образом удовлетворит более быстрый темп города, но потребление больше не будет таким дружелюбным. И если вы собираетесь отправиться в дальнее путешествие, вы не будете особенно счастливы. У двигателя слишком малый крутящий момент (и мощность) для прыжка, независимо от скорости, которую вы выбираете в таком тесте. Таким образом, на пригородных дорогах обгон будет практически невозможен, так как маневренность абсолютно слишком мала, и толкание на шоссе вряд ли принесет плоды в виде ограничения максимальной скорости.

С этим двигателем вы сразу обнаружите, что в Словении мало ровных дорог и что часто дует ветер, но если все еще идет дождь, производительность такой мощной Dvestosemica внезапно падает до того, к чему мы привыкли в югах. Конечно, то, что дворники хорошо протирают большую часть лобового стекла, со скоростью не поможет.

На тахометре красный прямоугольник начинается с 4.800 об / мин, и на третьей передаче двигатель действительно раскручивается до этого значения (хотя и очень медленно), но производительность почти не падает, если водитель пересекает 1.000 об / мин раньше. В принципе, конечно, нет ничего плохого в том, что двигатель не имеет типичного дикого турбо (дизельного) характера, и это даже дорого для многих, но такой низкий крутящий момент также означает трудность запуска в гору и необходимость частого переключения передач – и это вообще (но не в данном случае!) хорошая сторона турбодизелей.

С дополнительной (шестой) передачей коробки передач и, следовательно, с большим перекрытием мы могли бы немного облегчить проблемы, но, вероятно, это не принесет значительных улучшений. Практика показывает, что при небольшом терпении двигатель раскручивается до 4.500 об / мин на четвертой, когда спидометр показывает 150 километров в час, а пятая передача достаточно короткая, чтобы накопить что-то маленькое, и при чуть менее 3.800 об / мин показывает 160 километров. в час. Что ж, если Сатурн просто появится под прямым углом к ​​Венере, указатель даже переместится на число 165. В любом случае меньше, чем обещает завод!

(Только) менее требовательные водители и пассажиры будут удовлетворены им, а также коробкой передач. Эта слабость проявляется только в более спортивных требованиях, к которым мы привыкли в двухсот шестой: потому что обратная связь при включении плохая и потому что пружина в рычаге переключения передач слишком сильная, что затрудняет переключение с с третьей на вторую передачу.

Полная противоположность – это шасси, которое ясно указывает на то, что такой Peugeot может получить еще более мощный двигатель, такой как теперь 1-литровый бензиновый и турбодизельный, оба мощностью 6 киловатт. Настройка амортизаторов и пружин отличная и обеспечивает комфорт на неровных поверхностях и небольшое раскачивание кузова.

Руль также очень коммуникативный, в нем нет ничего гоночного, но он кажется приятным прямым и точным, и мы можем с уверенностью сказать, что он имеет спортивный характер. В любом случае, вместе с хорошей управляемостью всех четырех байков (и несмотря на полужесткую заднюю ось) было очень приятно ездить по красивой извилистой проселочной дороге. В то же время беспокойство тела при резком торможении вызывает удивление (как показали наши измерения), потому что в таком случае водителю приходится слишком много работать с рулевым колесом.

Все еще не знаете, почему «явно городской»? Низкие характеристики двигателя перевешивают обещания пространства и комфорта от кузова слишком сильно, чтобы с чистой совестью рекомендовать его для длительных поездок. И сиденья слишком устают для спины на часы. Что ж, к счастью, уже сейчас предложение Двестоседмика достаточно богатое, и вы легко можете его избежать. С соответствующей финансовой инъекцией в соответствии с указанной здесь ценой.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 двери)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	3.123.000 €
Стоимость тестовой модели:	3.203.000 €
Власть:	50кВт (68 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	15,1 с
Максимальная скорость:	166 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,5l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года.
Замена масла каждые	30.000 км
Систематический обзор	15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	390,59 €
Топливо:	8.329,79 €
Шины (1)	645,97 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	4.068,60 €
Обязательное страхование:	2.140,71 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 22.623,73 0,23 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,7 × 82,0 мм – рабочий объем 1398 см3 – степень сжатия 17,9: 1 – максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 4000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,9 м / с – удельная мощность 35,8 кВт / л (48,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 160 Нм при 2000 об / мин – 1 распределительный вал в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – общий впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,416 1,810; II. 1,172 часов; III. 0,854 часов; IV. 0,681; V. 3,333; задний ход 4,333 – дифференциал 5,5 – диски 15J × 185 – шины 65/15 R 1,87 T, диапазон качения 1000 м – скорость на 38,2 передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 166 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,1 с – расход топлива (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км
Перевозка и подвески:	лимузин – 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний полуос, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний барабан, механический задний стояночный тормоз колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1176 кг – допустимая полная масса 1620 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 980 кг, без тормоза 420 кг – допустимая нагрузка на крышу 65 кг.
Внешние размеры:	Внешние размеры: ширина автомобиля 1720 мм – колея передняя 1475 мм – задняя 1466 мм – дорожный просвет 10,8 м.
Внутренние размеры:	Внутренние размеры: ширина спереди 1420 мм, сзади 1380 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 4400 мм – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 50 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л).

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1029 мбар / отн. Владелец: 37% / Шины: Michelin Energy / Показание счетчика: 1514 км
Разгон 0-100км:	18,1s
402м от города:	20,4-е годы ( 107 км / ч)
1000м от города:	37,9-е годы ( 135 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	15,9s
Гибкость 80-120км / ч:	21,4s
Максимальная скорость:	166km / ч (В.)
Минимальный расход:	6,3l / 100km
Максимальное потребление:	8,8l / 100km
тестовое потребление:	8,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	71,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,6m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (301/420)

• Конкуренты в целом очень сильные, и у этой 207 очень слабый двигатель, которого достаточно, чтобы не производить особо впечатляющего впечатления. В остальном прогресс в положении за рулем значительный, рулевое колесо очень хорошее, а шасси очень хорошее. Хорошая отправная точка, чтобы подумать о более мощном двигателе для этого кузова.

• Экстерьер (12/15)

  Несколько более резких движений тела – хороший отдых. Трехдверка и такой цвет вообще аккуратный.

• Интерьер (112/140)

  Очень, но действительно очень исправленное положение за рулем. Очень высокий уровень комфорта и хорошее кондиционирование. Некоторое поверхностное мастерство.

• Двигатель, коробка передач (26
  
  
  / 40)

  Двигатель и трансмиссия намного ниже ожиданий – они удовлетворят только менее требовательных. Особенно это касается двигателя.

• Ходовые качества (68
  
  
  / 95)

  Рулевое колесо приятно коммуникативно, а шасси очень хорошее, несмотря на полужесткую заднюю ось. Очень беспокойно при торможении.

• Производительность (12/35)

  Только может быть в городе двигатель будет максимально живым. Обгон за чертой города практически невозможен.

• Безопасность (37/45)

  Пакет пассивной безопасности отличный, системы ASR и ESP могут отсутствовать. Тормозной путь в пределах ожиданий.

• Экономика

  Во время нормальной езды двигатель потребляет очень мало топлива, и прогнозируется очень небольшая потеря стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

положение за рулем

звуковой комфорт

сдал

маховик

шасси

простор

потребление

производительность двигателя

коробка передач

пристегивание ремня безопасности

только крышка топливного бака под ключ

беспокойство при резком торможении

путевой компьютер с односторонним движением

некоторые недостатки оборудования