Пассивная безопасность как относительное понятие

С выходом на рынок нового автомобиля или поколения становится все более очевидным, что пройденные краш-тесты, как обычно, получат полную оценку. Каждый автопроизводитель любит хвастаться тем, что их новинка из года в год соответствует все более строгим стандартам безопасности и выделяет еще больше, если добавляет функцию безопасности, которой раньше не было в модельном ряду (например, система предупреждения столкновений, работающая в городских условиях). скорости по радиолокационному сигналу).

Но все будет хорошо. Что такое краш-тесты и для чего они нужны? Это тесты, разработанные специалистами в первую очередь для достоверного моделирования определенных типов реальных потрясений, которые случайно или непреднамеренно происходят ежедневно. Они состоят из трех основных частей:

• подготовка для испытаний (т.е. подготовка автомобилей, манекенов, камер, измерительных приборов, последующие расчеты, измерения и подготовка других принадлежностей),
• очень крэш-тест,
• анализ измеренная и записанная информация и их последующая оценка.

Евро NCAP

Чтобы охватить все предписанные удары, испытание состоит не из одного сноса, а, как правило, комиссары «ломают» несколько автомобилей. В Европе самыми популярными краш-тестами занимается консорциум Euro NCAP. В новой методике тестирование разделено на 4 основные части. Первый касается защиты взрослых пассажиров и состоит из:

• Фронтальный удар на скорости 64 км / ч до деформируемого барьера с 40% покрытием автомобиля и препятствия (т.е. 60% передней поверхности автомобиля не входит в первоначальный контакт с барьером), где безопасность взрослых в голова, шея, область груди строго контролируются (кабина и нагрузка при замедлении ремнем безопасности), бедра с коленями (контакт с нижней частью приборной панели), бритье и, для водителя и ног, (опасность перемещения педальной группы ). Также оценивается безопасность самих сидений и устойчивость каркаса безопасности кузова. Производители могут задокументировать аналогичную защиту для пассажиров другого роста, чем манекены или манекены. в другом положении сиденья. За эту часть начисляется максимум 16 баллов.
• Bпопадание в глаз деформируемого барьера на скорости 50 км / ч к неподвижному автомобилю, где снова контролируется безопасность взрослого, в частности его таз, грудь и голова, соприкасающиеся с боковой стороной автомобиля, или эффективность боковых и головных подушек безопасности. Здесь автомобиль может получить максимум 8 баллов.
• Боковое столкновение автомобиля с неподвижной колонной на скорости 29 км / ч не является обязательным, но производители автомобилей уже доделывают его штатно, единственное условие – наличие головных подушек безопасности. Оцениваются те же части тела взрослого, что и при предыдущем ударе. Также – максимум 8 баллов.
• Oзащита шейного отдела позвоночника при ударе сзади – это тоже последнее испытание для взрослых пассажиров. Контролируется форма сиденья и угол наклона головы, и интересно, что многие сиденья и сегодня показывают плохие результаты. Здесь можно получить максимум 4 балла.

Вторая категория испытаний посвящена безопасности пассажиров, находящихся в салоне детей, маркировке для установки и крепления сидений и других систем безопасности.

• Наблюдаются два имитирующих манекена. дети 18 и 36 месяцев, расположенный в автокреслах на задних сиденьях. Все упомянутые до сих пор столкновения должны регистрироваться, за исключением имитации удара сзади. После успешного прохождения оба манекена могут получить максимум 12 баллов независимо друг от друга.
• Ниже приводится оценка маркировки точек зажима автокресел максимум на 4 балла, а сами опции обеспечивают фиксацию автокресел на 2 балла.
• Заключением второй категории является оценка достаточной маркировки отключенного состояния подушки безопасности пассажира на панели приборов, маркировка возможности отключения подушки безопасности пассажира и последующей возможности размещения автокресла в противоположном направлении, наличие трехточечных ремней безопасности и предупреждений. Всего на 13 баллов.

Третья категория контролирует защиту наиболее уязвимых участников дорожного движения – пешеходов. Состоит из:

• Nпо цене моделирование удара голова ребенка (2,5 кг) а голова взрослого (4,8 кг) на капоте автомобиля, умело за 24 балла (примечание: нормальный результат 16-18 баллов, что означает, что даже автомобили с полным общим рейтингом обычно не достигают максимального уровня оценки).
• Удар таза o края капота с максимальной оценкой 6 баллов (часто наиболее опасное место травм пешеходов с результатом около двух баллов).
• Удар ногой o средняя и нижняя часть бампера, где автомобили обычно получают полные 6 баллов.

Последняя, ​​последняя, ​​четвертая категория оценивает вспомогательные системы.

• Также можно получить напоминания о не пристегнутых ремнях безопасности и наличии современной серийной системы стабилизации – за 3 балла, автомобиль получает за ограничитель скорости, если он установлен.

Общий результат, как многие из нас уже знают, выражает количество звезд, где 5 звезд означают лучшую безопасность, которая постепенно ослабевает по мере уменьшения количества звезд. Критерии постепенно ужесточаются с начала краш-тестов, а это означает, что автомобиль, получивший полное количество звезд при запуске, достигнет уровня безопасности, например, на сегодняшнем уровне трех звезд (см. Последние трехзвездочные результаты для Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota тройка Aygo, с максимальным рейтингом на момент выхода на рынок).

Критерии оценки

В конце концов, каким критериям должны соответствовать современные автомобили, чтобы гордиться лучшим «звездным» рейтингом? Окончательный результат присуждается на основании балльной оценки каждой из четырех упомянутых групп, выраженной в процентах.

Последний протокол NCAP рассчитан на 5 звездочный рейтинг с минимальной прибылью:

• 80% от общего среднего,
• 80% защита для взрослых пассажиров,
• 75% защита детей,
• 60% защита пешеходов,
• 60% на вспомогательные системы.

4 звездочный рейтинг автомобиль заслуживает соответствия по:

• 70% от общего среднего,
• 70% защита для взрослых пассажиров,
• 60% защита детей,
• 50% защита пешеходов,
• 40% на вспомогательные системы.

3 звезды победы с рейтингом:

• 60% от общего среднего,
• 40% защита для взрослых пассажиров,
• 30% защита детей,
• 25% защита пешеходов,
• 25% на вспомогательные системы.

Наконец, на мой взгляд, я подошел к самому важному моменту этой статьи, который также был первым стимулом для этой темы. Само название очень точно описывает это. Человек, решивший купить новую машину также из-за использования новейших процедур и систем безопасности и, следовательно, максимально возможной безопасности, должен понимать, что он по-прежнему покупает только «коробку» из листового металла и пластика, которая может действительно двигаться. опасные скорости. Кроме того, полная передача усилий на дорогу обеспечивается всего четырьмя контактными поверхностями покрышек типоразмера «папа». Что даже последняя модель с лучшими рейтингами имеет свои пределы и была разработана с учетом заранее известных воздействий, которые инженеры учли во время разработки, но что произойдет, если мы изменим правила воздействия? Это именно то, что Американская организация по безопасности дорожного движения назвала СТРАХОВОЙ ИНСТИТУТ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ уже в 2008 году под названием Тест малого перекрытия. Кстати, он известен более жесткими условиями по сравнению с европейскими, включая тест на опрокидывание внедорожников (выраженный в процентах от возможного опрокидывания), которые так успешны за большой шишкой.

Тест малого перекрытия

Или иначе: лобовой удар о твердую преграду с небольшим перекрытием. Это лобовое столкновение со скоростью 64 км / ч в недеформируемое (неподвижное) препятствие с перекрытием всего 20% (автомобиль встречает и в первую очередь ударяется о преграду только на 20% площади переднего обзора, оставшиеся 80% не соприкасаются с препятствием при первоначальном ударе). Этот тест имитирует удар после первой попытки избежать твердого препятствия, например дерева. Шкала оценок состоит из четырех словесных оценок: хорошо, удовлетворительно, погранично и слабо. Наверняка вы говорите, потому что она похожа на нашу страну в Европе (перекрытие 40% и деформируемый барьер). Однако результаты остановили всех, так как в то время даже самые безопасные автомобили не были рассчитаны на этот удар и давали водителю смертельные травмы даже на «городской» скорости. Время пошло вперед, как и некоторые производители в этом отношении. Ясно видеть разницу между моделью, готовой к такому типу воздействия, и моделью, с которой разработчики не поставили столько роботов. Volvo права в этой области безопасности, и она смоделировала свои новые (2012 г.) модели S60 и XC60, поэтому неудивительно, что автомобили получили наилучшие возможные рейтинги. Она также удивила мини-Toyota iQ, которая тоже очень хорошо себя зарекомендовала. Больше всего меня лично удивила последняя модель BMW 3 F30, которую комиссары оценили как маргинальную. Кроме того, две модели Lexus (как более роскошное ответвление бренда Toyota) не достигли очень удовлетворительных оценок. Проверенных моделей несколько, все они в свободном доступе в сети.