Опель Корса GSi

Opel породил легенду, которая заставляет всех поклонников этой марки петь от всего сердца. Спортсмены с лейблом GSi по-прежнему широко узнаваемы, если вы просто отличите автомобили по марке или реальных спортсменов от тех, которые только дешевая наклейка M, GSi, GTi или AMG ассоциируется с мускулистыми. Поэтому можно смело сказать, что когда-то очень узнаваемый Opel ставит белый флаг только на имя GTi, которое является обозначением этого класса. Вы знаете, класс GTi, который никогда не был классом GSi. .

В Opel Corsa GSi отводится роль прыгуна, играющего лишь второстепенную роль во внутренней иерархии. Если вы немного пролистаете память, то вспомните, что в прошлогоднем 18-м выпуске нашего журнала мы уже представили версию OPC, которая со 192 «лошадьми», безусловно, является флагманом немецкого бренда. Но покиньте Opel Performance Center и помните, что у вас дома нет самых сильных. Если вы будете читать дальше, то поймете, что, возможно, не все указано в количестве киловатт или количестве «лошадей», указанном в дорожной карте автомобиля.

Opel Corsa GSi не так эффектен, как OPC, поскольку у него только более выраженный передний и задний бампер, увеличенный задний спойлер и более выраженная отделка выхлопной системы. Зеркала заднего вида, которые у OPC являются скорее произведением искусства, чем помощником при движении задним ходом, также имеют довольно распространенную форму у GSi. Но по опыту мы говорим вам, что вас все равно заметят.

Ярко-красный цвет требует долгого взгляда, 17-дюймовые колеса демонстрируют дисковые тормоза размером 308 миллиметров спереди и 264 миллиметра сзади, а также здоровый гудящий звук двигателя, который является вторым домом трассы, дующий от ветра. выхлопная труба. Corsa GSi не предназначена для тюнинга, что многие считают положительной чертой. Суть этого автомобиля скрыта под капотом, так как пульс и регулирование дыхания водителя диктуется 1-литровым четырехцилиндровым двигателем, которому в работе помогает турбонагнетатель.

В технических данных указано, что он имеет 150 «лошадиных сил» и 210 Нм максимального крутящего момента от 1.850 до 5.000 об / мин. Если мы заглянем в историю, то увидим, что власть выросла вдвое. Первый Opel Corsa GSi, представленный в 1987 году, имел всего 98 «лошадиных сил». С каждым последующим поколением мощность двигателя увеличивалась: Corsa GSi с маркировкой B (1994) имел 109 «лошадиных сил», Corsa GSi C (2001) 125 и Corsa GSi D (2007) – вышеупомянутые 150 «лошадиных сил». Но даже если прирост выглядит огромным, на самом деле это всего лишь шаг вперед. Первая Corsa GSi была способна развивать максимальную скорость 186 км / ч при среднем расходе 7 литра, в то время как новинка может похвастаться 3 км / ч и средним расходом 210 литра. Почему такая маленькая разница?

Что ж, новичок должен нести на плечах значительно большую массу (большие размеры, более богатое оборудование и большая безопасность), и, прежде всего, он должен очень неглубоко дышать из-за экологических норм. Поэтому мы считаем, что разница с технической точки зрения намного больше, чем показывают сухие данные. Современная Corsa GSi впервые оснащена двигателем с турбонаддувом. Используя алюминий (детали головки блока цилиндров, масляного насоса и турбокомпрессора), они уменьшили вес двигателя, так как теперь он весит всего 131 килограмм, и, прежде всего, они улучшили положение и ограничили недостаточную поворачиваемость.

Меньший объем также означает большую компактность, а из-за более быстрого реагирования на подзарядку турбокомпрессор получил место рядом с двигателем, на выпускных коллекторах. Поскольку турбина может вращаться до двухсот тысяч раз в минуту, она не перегревается из-за обильного внешнего (водяного) охлаждения, несмотря на близость горячего двигателя.

Его реакция очень хорошая: он просыпается чуть выше холостого хода и балует себя хорошо распределенным крутящим моментом в среднем диапазоне оборотов, а на более высоких оборотах он обеспечивает мощность, которая радует практически любого, у кого в крови есть бензин. Если бы я сравнил его с конкурентами, я бы сказал, что до сих пор мы управляли только одним лучшим двигателем аналогичного объема и техники. Peugeot 207 и Mini могут похвастаться 1-литровым турбонаддувом, который немного больше наделен крутящим моментом, но особенно просыпается на более низком уровне.

об / мин и меньше загрязняющих веществ. Но не беспокойтесь: Opel со спортивным сердцем – достойный конкурент. Дергается, когда вы “давите”, испытываете умеренную жажду, когда путешествуете с семьей, и кроткий, когда вы идете с ним на городской рынок. Мы можем винить только звук: на 130 км / ч он почти слишком громкий, а на полном газу нам не хватает немного баловства звуком. Знаете, пусть он ревет, свистит, полоскает горло, что угодно, просто чтобы почувствовать, что у нас самая быстрая машина в мире. И мастера тюнинга снова заработают. .

И это тюнинговые мастерские, которые, вероятно, снова заработают вдвое больше, поскольку GSi испытывает такое же недовольство, как и OPC. Как применить эту силу на дороге? Вы будете в большей безопасности с включенной системой стабилизации ESP, но электроника часто будет мешать вашим развлечениям. Спортивная ESP дает немного больше свободы, но все же явно недостаточна для опытных водителей. А если выключить ESP?

Но тогда возникает проблема: ненагруженное внутреннее ведущее колесо любит вращаться в нейтральное положение при полном открытии дроссельной заслонки. Проблема меньше, чем с более мощным OPC, но она все же настолько выражена, что портит часть удовольствия и, прежде всего, делает ваш кошелек тоньше, поскольку шины для тяжелых условий эксплуатации не могут прослужить долго. . Блокировка дифференциала решила бы эту проблему (и в то же время принесла бы что-то новое, скажем, вырвав руль из ваших рук), но именно Raceland доказал, что и GSi, и особенно OPC не любят закрытых поворотов.

У нас не было так много проблем с Peugeot или Mini, несмотря на ту же стабильность. Можем ли мы отнести это к лучшему шасси? Кто знал, лучшее сравнение потребует больше времени и, прежде всего, тех же погодных условий и шин. Так что не удивляйтесь, что значительно более сильный OPC лишь немного быстрее; если бы у нас были летние шины на GSi, время, вероятно, было бы точно таким же. Так стоит ли покупать OPC? Нет, по крайней мере, не из-за лучшей производительности на бумаге, хотя выглядит чертовски хорошо, правда?

Внутри вы не разочаруетесь. Ядовитое сочетание серого и красного бодрит, спортивное сиденье и рулевое колесо балуют даже самых требовательных, трансмиссия впечатляет точностью при медленных переключениях и удовлетворяет их при быстрой передаче.

С электроусилителем руля нас беспокоила работа в исходном положении, когда электродвигатель начинает помогать водителю поворачивать рулевое колесо. Этот переход от начальной точки к полноценной работе немного раздражает, потому что тогда вы точно не знаете, что происходит под колесами. Иначе действительно только на мгновение и, может быть, только самые чувствительные это воспринимают, но все же? на рынке уже есть так много лучших рулевых колес с электрическим приводом (BMW, Seat …), что это просто вопрос тонкой настройки.

Если сравнивать OPC и GSi, то в итоге чаша весов складывается в пользу более слабого собрата, несмотря на более скромные характеристики. Несмотря на то, что у него всего 150 лошадиных сил, он достаточно нервный, чтобы вам не понадобился дополнительный обогрев рулевого колеса, достаточно мощный, чтобы чувствительные пассажиры не захотели ехать с вами, и, прежде всего, достаточно гладкий, чтобы вы могли игнорировать его спортивность. В Opel лейбл GSi действительно вытащили из пыли, но полировка прошла более чем успешно.

Альоша Мрак, фото:? Саша Капетанович

Опель Корса GSi

Основные данные

Продажи:	GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели:	18.950 €
Стоимость тестовой модели:	20.280 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,1 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.850 об / мин – максимальный крутящий момент 210 Нм при 1.850–5.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,1 с – расход топлива (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.100 кг – допустимая полная масса 1.545 кг.
Внешние размеры:	длина 3.999 мм – ширина 1.713 мм – высота 1.488 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	285-1.100 л

Наши измерения

T = 9 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 37% / Состояние одометра: 5.446 XNUMX км
Разгон 0-100км:	8,3s
402м от города:	16,4-е годы ( 142 км / ч)
1000м от города:	29,7-е годы ( 177 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,4 / 8,4s
Гибкость 80-120км / ч:	8,6 / 9,6s
Максимальная скорость:	211km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,8m
Таблица AM:	41m
Ошибки теста:	проблемы с электроникой

оценка

• Легенда GSi продолжается. В Corsa с вышеупомянутым лейблом есть все, что вы хотели от своего спортивного автомобиля, даже если вы не являетесь поклонником Opel. Привлекательный внешний вид, увлекательное управление и токсичная техника позаботятся о том, чтобы про OPC можно было забыть!

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

шестиступенчатая коробка передач

внешность

положение на дороге

положение за рулем

гидроусилитель руля в начальной точке

шум на 130 км / ч

регулировка переднего сиденья

на полном газу он мог бы иметь более выраженный звук