Опель Корса 1.6 Турбо ECOTEC OPC

Интересен список участников проекта Corsa OPC: сиденья были предоставлены Recaro, тормоза Brembo, выхлоп Remus и шасси (которое подстраивает мощность демпфирования под частоту колебаний транспортного средства) Koni. Но автомобиль – это гораздо больше, чем просто сумма признанных в остальном брендов спортивного оборудования, поэтому необходимо смотреть на все в целом. Не просто смотреть, а чувствовать, испытывать. Внешний вид почти слишком сдержанный, не в последнюю очередь потому, что мы говорим о версии OPC, которая хочет вызвать эмоции и уложить волка в овцу за рулем.

Если бы не большой задний спойлер и 18-дюймовые легкосплавные диски, которые раскрывают больше, чем тормозные суппорты Brembo, мы, вероятно, пропустили бы это на дороге. Помните предшественника? С единственным концом выхлопной трубы треугольной формы в середине (красивого) диффузора и дополнительными прорезями на бампере, он всколыхнул множество голов, и теперь два больших конца выхлопной трубы почти с каждой стороны автомобиля почти незаметны. Аналогичная история и в салоне: если бы не сиденья Recaro в форме раковины, надписи OPC на порогах, манометрах и рычаге переключения передач, вероятно, не заметили бы. Вот почему в Corsa OPC еще предстоит проделать большую работу в этом направлении, хотя я считаю, что некоторым водителям просто нужна ненавязчивая машина. Что ж, ненавязчиво до тех пор, пока не нажмешь на педаль газа! Версии OPC всегда славились мощными двигателями, и новая Corsa рада продолжить эту традицию.

Более того: если мы хвалили трансмиссию в Fiesta ST и положение на дороге в Clio RS Trophy, то Corsa определенно занимает первое место с двигателем. Один только 1,6-литровый турбомотор действительно хорош, так как он любит работать на низких оборотах и ​​с энтузиазмом приближается к красному полю. Данные наших измерений многое говорят о том, что выходная скорость при разгоне до 402 метров от города была почти такой же, как у Clio RS Trophy с летними шинами высшего качества! С его помощью можно спокойно кружить по городу или попасть в поворот на гоночной трассе, как если бы машину угнали. При этом он служит с приятным гудением, хотя мы пропустили такой приятный треск выхлопной трубы при переключении передач.

Коробка передач точная, может быть, она могла бы быть еще более спортивной, поэтому с более короткими ходами рычага переключения передач. Но возможность того, что вы можете полностью отключить электронику стабилизации, наличие механической коробки передач и классический стояночный тормоз, более чем соблазнительна на первом снегу. Вы знаете, о чем мы говорим, не так ли? Тестовая Corsa OPC также включала так называемый OPC Performance Pack, в который входят упомянутые выше тормозные диски 330 мм (передние) с тормозными суппортами Brembo, 18-дюймовые колеса с мощными шинами 215/40 и даже механическая частичная блокировка марки Drexler. Это означает, что блокировка работает независимо от работы системы стабилизации (у спортсменов нередко бывает так называемая электронная блокировка частичного дифференциала, которая срабатывает при включенном ESP, но если ее выключить, например включить гоночная трасса или пустая заснеженная стоянка, система не работает, что полная ерунда), что тоже чувствуется на руле. Поэтому при полном разгоне с поворота руль нужно держать крепче, чем если бы вы управляли гоночной машиной, иначе вы скоро окажетесь в ближайшем овраге.

Я даже не могу представить езду по холодным, мокрым и скользким дорогам в Любляне без блокировки, так как двигатель любит переводить передние ведущие колеса в нейтральное положение, даже когда вы просто хотите безопасно добраться до работы. В остальном Corsa OPC – очень прожорливая машина, и с умеренным бензином от друга вы легко можете притвориться, что это просто немного более спортивная версия, потому что тогда вы не почувствуете ни разрыва руля, ни мощных тормозов, только шасси немного жестче. Именно в шасси мы сделаем шаг назад и признаем, что не осмеливаемся утверждать, насколько оно хорошо по сравнению с Fiesta (убедительный победитель нашего сравнительного теста маленьких спортсменов несколько лет назад) и Clio, который известна как ориентир для конкурентов. Зимние шины являются настолько слабым звеном в цепи, которая называется положением на дороге, что мы попросили словенского дилера Opel протестировать машину на летних шинах и сделать три круга на испытательном полигоне Raceland для сравнения. К сожалению, нам отказали, заявив, что машина не для гоночной трассы.

Вы уверены? Возможно, мы могли бы быть немного более уверенными, поскольку Renault, Mini и Ford, например, не имеют с этим никаких проблем, поскольку они верят в свой продукт. Таким образом, можно сделать вывод, что Corsa OPC наверняка приятно удивила как двигателем, так и отчасти трансмиссией и предсказуемой ходовой частью, а больше всего хорошей механической блокировкой дифференциала. Обязательно купите пакет емкости OPC за 2.400 евро, вы не пожалеете!

Альоша Мрак фото: Саша Капетанович

Опель Корса 1.6 Турбо ECOTEC OPC

Основные данные

Цена базовой модели:	17.890 €
Стоимость тестовой модели:	23.480 €
Власть:	154кВт (210 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность 154 кВт (210 л.с.) при 5.800 об / мин – максимальный крутящий момент 245 Нм при 1.900–5.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,8 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 174 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.278 кг – допустимая полная масса 1.715 кг.
Внешние размеры:	длина 4.021 мм – ширина 1.736 мм – высота 1.479 мм – колесная база 2.510 мм – багажник 285–1.090 45 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = -2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 58% / состояние одометра: 1.933 км
Разгон 0-100км:	7,4s
402м от города:	15,4-е годы ( 153 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,9s (IV)
Гибкость 80-120км / ч:	7,8s (V)
тестовое потребление:	10,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,7m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB

оценка

• Двигатель впечатляет, трансмиссия могла бы быть быстрее, а ходовая часть благодаря зимним шинам только предсказуема. Отлично за классическую блокировку дифференциала, которая, к сожалению, является аксессуаром.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

Сиденья рекаро

механическая блокировка частичного дифференциала

Тормоза брембо

сдержанный внешний вид

расход топлива

жесткое шасси

нам не разрешили поехать с ним в Raceland