Обзор Porsche Macan 2020: GTS

В грандиозной схеме Porsche как бренда такой внедорожник, как Macan, столь же противоречив, сколь и неизбежен.

Я имею в виду, что мы говорим о бренде с фан-базой, которая воротила нос от всей концепции водяного охлаждения, не говоря уже о том, что герб Штутгарта осквернен раздутым кузовом внедорожника.

Тем не менее, ход времени и меняющиеся вкусы мира повлияли на Porsche, и реальность такова, что если эти фанаты все еще хотят, чтобы культовый 911 продолжался намного дальше в будущем, им просто нужно принять единственную причину. легендарный автопроизводитель вообще может остаться в живых благодаря внедорожникам, таким как Cayenne, и тестируемому здесь автомобилю Macan.

Но разве это все плохие новости? Получает ли Macan значок Porsche? Вы бы действительно сели рядом с 911 в гараже, полностью состоящем из Porsche? Мы взяли второй сверху GTS, чтобы узнать…

Порше Макан 2020: ГТС
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	2.9 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	5 мест
Цена от	$94,400

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Цена не имеет значения для покупателей Porsche. Это не вопрос мнения, это простой факт, подтвержденный руководителем бренда 911 Фрэнком Штеффен-Воллисером, который недавно сказал нам: помощники Porsche не только рады платить высокие цены, но и склонны глубоко погружаться в каталог вариантов, пока они на нем.

Таким образом, кажется далеко не циничным, что наш Macan GTS, который носит рекомендованную производителем розничную цену в 109,700 32,950 долларов, также имел опции на 142,650 XNUMX долларов, установленные на общую сумму (без учета дорожных расходов) в XNUMX XNUMX долларов.

Цена не имеет значения для покупателей Porsche.

Большая часть того, за что вы платите в отделке GTS, — это мощная 2.9-литровая трансмиссия V6, которую мы рассмотрим позже, но цена ставит наш Macan в один ряд с роскошными внедорожниками Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 долларов США), Jaguar F- Pace SVR (149,900 XNUMX доллара) и Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX долларов).

Что в коробке? У вас есть заголовки, такие как активное управление подвеской (у нас была дополнительная функция самовыравнивания и заниженный на 15 мм дорожный просвет — 3100 долларов), 20-дюймовые легкосплавные диски черного матового цвета, спортивный выхлоп, светодиодные фары (у этого автомобиля была тонированная «Плюс»). система освещения — 950 долларов) и задние фонари, 10.9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с цифровым радио DAB+, встроенная навигация, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto (у нас также была стереосистема Bose объемного звучания — 2470 долларов), полная кожаная отделка сидений. (наш был в цвете Carmine Red с акцентами из алькантары — 8020 долларов, с рулевым колесом GT с подогревом — 1140 долларов и подогревом передних сидений — 880 долларов), серебристой и матовой алюминиевой внутренней отделкой (опять же, у нас также был карбоновый пакет — 1770 долларов).

20-дюймовые легкосплавные диски матового черного цвета входят в стандартную комплектацию GTS.

Тогда много снаряжения. Но есть и другие, что неудивительно, необязательные вещи. Power Steering Plus стоит 550 долларов, пакет Sport Chrono (хронометраж круга с крутым аналоговым элементом приборной панели наручных часов) стоит 2390 долларов, панорамный люк на крыше — 3370 долларов, система доступа без ключа — 1470 долларов, помощь при смене полосы движения — 1220 долларов, пакет Light Comfort — 650 долларов, и, наконец, красная краска для кузова, соответствующая внутренней отделке, стоит колоссальные 4790 долларов.

Опять таки. Покупатели Porsche относятся к тому типу людей, которые не отказываются от этих цен, чтобы получить именно тот автомобиль, который они хотят, даже если некоторые из этих предметов стоят немного грубо, например, действительно ли помощь при смене полосы движения должна быть опцией за 1220 долларов? автомобиль за 109,700 XNUMX долларов?

Есть много дополнений, но они будут стоить вам намного больше копейки.Несмотря на это, по крайней мере, внутри Macan действительно похож на Porsche с его красивой посадкой, отделкой и отделкой. Это далеко от циничного VW Tiguan с причудливым кузовом и другим значком, каким он легко мог бы быть.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Macan был купе-внедорожником до того, как этот жанр действительно существовал, как сегодня. Смелый первопроходец? Возможно, нет, но я помню, что он, по крайней мере, был гораздо менее спорным, чем более крупный Cayenne, который был до него.

Для значка это имеет немного больше смысла, по крайней мере, с точки зрения размеров. Отделка GTS выглядит особенно мужественно: глянцево-черные акценты, толстые выхлопные трубы и затемненная отделка колес помогают подчеркнуть его низкий и широкий профиль (для внедорожника…).

Macan был купе-внедорожником до того, как этот жанр действительно существовал.

В то время как передняя часть Macan со временем стала более просторной и сложной, недавний фейслифтинг действительно добавил дополнительную привлекательность задней части с новой световой полосой сзади, добавляя знакомости с остальными моделями бренда.

Внутри, безусловно, чувствуется немного больше клаустрофобии, чем у многих внедорожников этого размера, благодаря визуальному эффекту высокой приборной панели, приподнятой центральной консоли с пуговицами и темным элементам отделки.

Тем не менее, все сделано великолепно: кожаная обивка верхней части приборной панели, сиденья с приятной подкладкой из толстой кожи и отделкой из алькантары (подумайте о долговечности этого конкретного предмета, прежде чем ставить галочку…) и гладкое трехспицевое рулевое колесо, которое легко один из лучших на рынке, даже в этом высоком ценовом диапазоне.

Отделка GTS особенно мужественная.

В кластере циферблатов нет ничего особенного: современная интерпретация классического дизайна циферблата от Porsche заменила теперь более общепринятый цифровой дизайн приборной панели.

Подобные вещи, а также базовые пластиковые подрулевые переключатели — диковинка в элегантном, роскошном и современном салоне. Это как если бы Porsche все еще хотел, чтобы эти маленькие кивки в сторону его легкой, аналоговой истории в двухтонном и сильно управляемом компьютером, производительном внедорожнике.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Для внедорожника я бы не сказал, что Macan является особым героем практичности. Здесь было принято (правильное) решение опираться на спортивный характер купе Macan, а не на практичность универсала, скажем, Land Rover Discovery Sport.

Компания Porsche приложила немало усилий, чтобы Macan стал похож на Porsche. Это означает слегка клаустрофобное пространство в салоне, приподнятая консоль занимает огромное количество места, которое в противном случае могло бы быть предназначено для хранения вещей. Консольный ящик и перчаточный ящик неглубокие, в дверных обшивках есть только небольшая корзина и держатель для бутылок, нет дополнительных уголков или трещин для незакрепленных предметов. Все это действительно просто построено вокруг того, чтобы быть привлекательным пространством для водителя и переднего пассажира.

Компания Porsche приложила немало усилий, чтобы Macan стал похож на Porsche.

По крайней мере, основные подстаканники большие, с переменными краями и слотом для телефона. Porsche даже подумал оставить крошечный слот для ключа и розетки на 12 В, чтобы они располагались в основании огромного функционального центра консоли.

Надеюсь, вам нравится USB-C, потому что это единственный вариант подключения к Macan. Porsche удалил порты USB 2.0.

Пластиковые спинки сидений, хотя и отлично подходят для тех, у кого есть дети, казались нехарактерно дешевыми.

Экран аккуратно интегрируется с приборной панелью, и мне нравится, как большие сенсорные панели быстрого доступа для основных функций окружают окно Apple CarPlay. Моя жалоба здесь, тем не менее, похожа на кузенов этого автомобиля в Audi, экран имеет такое высокое разрешение, что навигация по значкам в пространстве CarPlay может быть настоящей проблемой во время движения.

Пассажиры на задних сиденьях не были забыты благодаря такой же контурной отделке сидений, двум портам USB-C для зарядки телефона, большим подстаканникам в раскрывающейся центральной консоли и собственному модулю климат-контроля с регулируемыми вентиляционными отверстиями.

Экран аккуратен тем, что он легко интегрируется с приборной панелью.

Места для ног мне при росте 182 см было достаточно, но над головой было очень тесно. Пластиковые спинки сидений, хотя и отлично подходят для тех, у кого есть дети, казались нехарактерно дешевыми и не имели карманов для хранения. Благодаря высокому трансмиссионному тоннелю не хотелось бы оказаться пассажиром на центральном сиденье…

Однако, где Macan действительно набирает очки, так это в багажнике с колоссальными 488 литрами доступного пространства (расширяясь до 1503 литров при опущенном втором ряду). Совсем неплохо для чего-то с такой ниспадающей линией крыши, но это благодаря глубине грузового отсека. Под полом есть даже компактное запасное колесо.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

GTS дополняет линейку Macan 2.9-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, и, о боже, это сильный агрегат. На кране абсурдные 280 кВт/520 Нм, которые могут разогнать (две тонны, мы упоминали?) внедорожник до 100 км/ч всего за 4.9 секунды; 4.7 секунды с установленным пакетом Sports Chrono.

Модель GTS дополняет линейку Macan 2.9-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

Macan является полноприводным (с переменным распределением крутящего момента) через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung.

Дальнейшие улучшения производительности приходят в виде регулируемой высоты и самовыравнивающейся активной подвески, установленной на нашем автомобиле, и регулируемого усилителя рулевого управления, привязанного к режимам движения, о которых мы поговорим позже.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 6/10

Как будто доказывая, что это не просто еще один пригородный внедорожник, Macan — жаждущая единица.

2.9-литровый твин-турбо расходует едва ли впечатляющие 10.0 л/100 км, но наш еженедельный тест показал, что он выпивает 13.4 л/100 км.

У Macan большой 75-литровый бак, так что, по крайней мере, вы не будете постоянно заправляться, и еще один факт, на который покупатель Porsche вряд ли моргнет, — это тот факт, что для него требуется бензин высшего качества с октановым числом 98.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Безопасность у Macan странная.

Функции, которые, как вы могли ожидать, будут стандартными для автомобиля стоимостью около 100,000 2020 долларов в 2070 году, являются дополнительными, например, автоматическое экстренное торможение, которое поставляется вместе с адаптивным круиз-контролем по цене XNUMX долларов. (Мы утверждаем, что это того стоит, если вы уже тратите так много — адаптивный круиз трансформирует вождение по автостраде.)

Мониторинг слепых зон (в данном случае называемый «помощью смены полосы движения») также является необязательным по цене 1220 долларов, хотя предупреждение о перекрестном движении сзади (с которым обычно сочетаются системы слепых зон) отсутствует.

Macan также никогда не оценивался ANCAP, поэтому у него нет звезд безопасности. На ожидаемой передней части у него есть все электронные системы торможения, устойчивости и тяги, а также обнаружение опрокидывания, шесть подушек безопасности и двойные точки крепления детских кресел ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Macan никогда не оценивался ANCAP, поэтому у него нет звезд безопасности.

GTS также имеет систему объемной парковки с камерой сверху вниз и предупреждением о выходе из полосы движения в стандартной комплектации.

Автопроизводители премиум-класса нередко упаковывают элементы безопасности, но было бы неплохо увидеть включение помощи в удержании полосы движения, распознавания дорожных знаков, предупреждения водителя и систем заднего перекрестного движения, чтобы Macan считался одним из самых безопасных. транспортных средств в сегменте, особенно потому, что эти системы существуют во всей группе VW.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 6/10

Porsche теперь отстает с трехлетней гарантией, которая, к сожалению, все еще кажется стандартом для производителей автомобилей класса люкс. Изменит ли Mercedes-Benz ситуацию своим заявлением о переходе на пятилетнюю гарантию, как это принято на остальной части рынка не премиум-класса? Время покажет.

Я почему-то сомневаюсь, что покупатели Porsche выстраиваются в очередь, чтобы потребовать увеличения гарантии, и я понимаю, что это имеет большое значение для счетчиков бобов, но все же это вопиющая оплошность, когда речь идет о владении одним из таких автомобилей после трехлетнего срока. период.

Porsche теперь отстает с трехлетней гарантией.

Porsche предлагает варианты расширенной гарантии (до 15 лет), если вы готовы заплатить значительную сумму за душевное спокойствие.

Вам также придется гадать на фронте обслуживания, поскольку Porsche не предлагает программы обслуживания с фиксированной ценой для своих автомобилей.

Каково это водить? 9/10

Macan невероятно быстр, учитывая его форму и вес, но вы не заметите, как он едет по городу.

Такие вещи, как неудобная коробка передач с двойным сцеплением, система «старт-стоп», снижающая выбросы вредных веществ, и тяжелое стандартное рулевое управление делают его немного громоздким в пробках с частыми остановками и когда вы просто пытаетесь маневрировать в черте города.

Однако выезжайте на открытую дорогу, и Macan оживает. В его трансмиссии V6 заключена душа спортивного автомобиля с молниеносным переключением передач, невероятно точным рулевым управлением, звуковым натиском спортивного выхлопа, и как только он начнет двигаться, вы действительно начнете ощущать всю глубину его возможностей.

Заводишь его, и внезапно время разгона до 100 км/ч менее пяти секунд становится совершенно реальным, но больше всего меня поразил почти нереальный уровень предлагаемого сцепления.

Конечно, у него есть преимущество в том, что он тяжелый, но «вау» не совсем соответствует тому чувству, которое этот автомобиль дает, когда его толкают в поворотах. Он просто прилипает, как никакой другой внедорожник, на котором я ездил.

На открытой дороге Macan оживает.

Если верить компьютерному индикатору крутящего момента AWD, Macan обычно передает большую часть привода на толстые задние шины, помогая обуздать неизбежную недостаточную поворачиваемость или ощущение тяжести спереди, от которых страдают многие внедорожники этого класса.

Рулевое управление, когда-то тяжелое на малой скорости, становится удовольствием на высокой скорости. Вес все еще там, но он превращается из бремени в вызывающий доверие борцовский поединок между вами и чистой физикой.

Имейте в виду, что все это без поворота циферблата в положение «Спорт» или «Спорт +», что делает рулевое управление еще тяжелее, а с пакетом подвески, установленным на нашем автомобиле, еще больше снижает плавность хода, что, казалось бы, является ненужным дополнительным доверием к производительности.

И это проблема, на самом деле. Вы не можете использовать производительность Macan на австралийских дорогах, и это не совсем правильный стиль кузова для трека. Это та машина, которая так и норовит размять ноги на автобане… Я не мог отделаться от ощущения, что это все равно, что купить чистокровную скаковую лошадь и приковать ее во дворе.

Вердикт

Любители чистоты Porsche могут воротить нос сколько угодно — в этом внедорожнике по-прежнему достаточно спортивного автомобиля, чтобы любой водитель был доволен.

Macan — это гораздо больше, чем просто еще один внедорожник со значком Штутгарта. На самом деле, я думаю, что он все еще может быть лучшим внедорожником в своей размерной категории. По крайней мере, было бы не стыдно припарковать этот GTS рядом с 911 в особо богатом гараже.