Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
Тест Драйв

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Как видно на фотографиях, им повиновались, по крайней мере, снаружи. Судя по всему, предыдущие владельцы были достаточно убедительны, но также и достаточно громко из-за количества, так что стратегам Nissan пришлось повиноваться. Мало кто с первого взгляда заметит, что перед вами совершенно новая машина.

Несмотря на то, что он длиннее (175 мм), шире (20 мм) и выше (10 мм), и хотя они фактически изменили практически все части тела, вы узнаете новичка в основном благодаря измененным фарам (передним и задним). , доработанная решетка радиатора и третий стоп-сигнал, который теперь интегрирован в кузов, а не под задним стеклом. Поэтому и заднее стекло можно тонировать, что раньше было невозможно из-за стоп-сигнала. Однако они сохранили суть: квадратная форма, внедорожный вид с относительно короткими свесами и багажниками на крыше, скрывающими дополнительные высокие балки. Они могут быть сильным преимуществом в любых ночных дуэлях, которые будут долго сохраняться с высокими лучами, поэтому мы советуем встречным водителям не бросать вызов владельцам X-Trail. Поверьте, вы заранее обречены на поражение. .

Но этот прогресс по-прежнему требует изменений, которые видны и ощущаются изнутри. Предыдущий X-Trail мог похвастаться необычной компоновкой приборной панели, поскольку датчики располагались прямо в верхней части центральной консоли. Таким образом, текущие данные о скорости были не только зарезервированы для водителя, но также могли быть увидены жидкой женой («Должно ли быть так быстро?») Или замечены детьми («Глаза, газы!»). Чтобы было больше спокойствия в семье, панель приборов теперь находится перед водителем, что не способствует инновациям, но определенно более знакомо большинству водителей.

Причина, конечно, не в родстве языков, а в возможности установки экрана, на котором размещается навигатор. Если бы приборную панель не перемещать, экран можно было бы разместить только где-то посередине центральной консоли или даже под ней, что было бы непрозрачным и, следовательно, раздражало бы пользователей. Что ж, спидометры и обороты красиво спроектированы и прозрачны, а меньший (посередине) содержит много (цифровых) данных, которые являются небольшими и, следовательно, менее заметными.

Следовательно, вам придется дважды посмотреть на отображение текущей передачи (так называемое последовательное переключение) или наблюдать за ним в течение более длительного времени, если вы хотите увидеть правильное число, что неприятно, а тем более безопасно. В пассажирском салоне вы скоро почувствуете то королевское чувство, которое дает любая машина, расположенная чуть дальше от земли. Прозрачность отличная за счет высокого положения, нужно только привыкнуть к заднему ходу (что несложно из-за двух огромных зеркал заднего вида), эргономика удовлетворительная, несмотря на короткую часть сиденья, есть много ящиков для хранение мелких предметов.

Пластик на центральной консоли теперь лучшего качества, хотя мы все согласились, что его можно было бы лучше установить на рычаг переключения передач, так как мягкий пластик просто трескается под пальцами при каждом переключении. А у нас, журналистов, наши пальцы привыкли только к компьютерной клавиатуре, представляете, что сделали бы «лопаты» лесников или солдат? Говоря о солдатах, позвольте мне сказать вам, что во время испытаний мы ласково переименовали наш белый X-Trail UNPROFOR. Угадай почему?

Простота использования и достаточная мощность даже в полевых условиях – это, конечно, причины, по которым внедорожник Nissan так популярен там, где жизнь буквально зависит от надежного транспорта. Шасси используется совместно с меньшим Qashqai, поэтому оно имеет индивидуальную подвеску спереди и многорычажную ось сзади, что является хорошим компромиссом между комфортом, удобством использования и надежностью.

Однако при утяжелении на выглаженной дороге носу постоянно хочется выходить из поворота (независимо от того, ведете вы на двух или четырех колесах), что не самое приятное, несмотря на хороший электроусилитель руля, а на щебне он суверенно глотает неровности при медленной езде. Когда водитель становится более требовательным, он должен прежде всего убедиться, что у всех пассажиров в машине хороший желудок.

Хорошие внедорожные характеристики также обеспечили шины с более крупными канавками, но при полном торможении они показали себя немного хуже. Мы не только увеличили тормозной путь, но и немного притормозили при замерах, что (к счастью) сегодня не очень часто случается с современными автомобилями. Ах, чего мы хотим, компромиссы. .

X-Trail имеет отличный переход между отдельными трансмиссиями, так как он настолько прост в использовании, что его легко может не заметить неуклюжая блондинка при первой поездке (так что вы не подумаете, что нам не нравятся блондинки в магазине Avto. , Напротив). Большая поворотная ручка рядом с рычагом переключения передач не требует энергии, достаточно чувствительных пальцев для перехода от двухколесного привода к полному.

Но это происходит примерно так: когда он сухой и ровный, разумно “ тянуть ” только одну колесную пару (у X-Trail, к сожалению, передний привод, так что на щебне никакого удовольствия), когда он становится мокрым и скользким. , это может быть во время движения, выбрать автомат (который регулирует, сколько мощности поступает на задние колеса), а по грязи или песку вы можете легализовать привод четыре раза по четыре (50:50). Когда ситуация становится действительно сложной, вы по достоинству оцените систему USS, которая заставляет автомобиль автоматически ждать на месте, чтобы убрать ногу с газового тормоза, и DDS, которая автоматически тормозит при сложном спуске.

USS работает автоматически, а DDS должен быть вызван кнопкой на центральном выступе, и он работает как на первой, так и на задней передаче, когда автоматически поддерживает скорость семь километров в час. Поскольку иногда даже рекомендуется, чтобы колеса буксовали в поле, новый X-Trail также имеет отключаемую систему ESP. Хотите знать, на что он способен? Самая низкая высота шасси составляет 20 сантиметров, поэтому из-за более коротких свесов вы можете преодолевать пещеры с углом входа 29 и углом выхода 20 градусов. Однако, если вам этого недостаточно, вы можете медленно погрузиться в воду, которая не должна превышать 35 сантиметров. Вам это ни о чем не говорит? Поверьте, с правильными шинами вы сдадитесь раньше, чем выйдет из строя техника.

Двигатель создавался для этой машины. Звук немного грубоват, как будто чтобы всем сказать, что X-Trail – самый внедорожник среди внедорожников, но достаточно бодрый и умеренно жаждущий для более мощного (127 киловатт или 173 лошадиных сил), который вы также можете садись в эту машину) вообще не надо. Даже с этим вы можете быть одним из самых быстрых на трассе, храбрым на обгонах или без денег на топливо, когда отправляетесь в долгую поездку.

За дополнительную плату вы можете вспомнить тестируемую нами автоматическую коробку передач. Помощь правым имеет шесть уровней и лишь несколько слабых мест, которые пощекочут нам нервы. Возможно, он может позволить себе небольшой прыжок при переходе с R на D, может быть, неуклюжий водитель иногда соблазняет его и немного подрабатывает самостоятельно, может быть, он не из самых быстрых, но он вежлив и соответствует приказам тех, кто этого хочет. в X-Trail. Одним словом, с этой комбинацией вы не ошибетесь при покупке.

Багажник – еще один козырь, который нельзя не заметить. По сравнению с предшественником он немного вырос (603 литра), но может иметь меньше основного пространства и двойное дно, а также удобный ящик (как у тестового). Но если вы хотите еще большего, вы можете легко увеличить багажное пространство с помощью заднего сиденья, которое переключается в соотношении 40: 20: 40.

Несмотря на то, что X-Trail – это совершенно новый автомобиль, только вы и друзья, которых вы пригласили выпить из-за нового стального коня, будете знать об этом. Сосед не будет вам завидовать, налоговики не будут подозревать, даже неподготовленный предпочтет обратиться к более заметной модели, припаркованной у вас на улице. Но что это преимущество, старые владельцы знают, и если их достаточно, чтобы подчиняться даже фабрике, мы должны поверить им на слово.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 32.250 €
Стоимость тестовой модели: 34.590 €
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,8 с
Максимальная скорость: 183 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8,2l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года
Замена масла каждые 20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.742 €
Топливо: 8.159 €
Шины (1) 1.160 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 19.469 €
Обязательное страхование: 3.190 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4.710


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 38.430 0,38 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 84 × 90 мм – рабочий объем 1.995 см3 – сжатие 15,7: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,2 м / с – удельная мощность 55,1 кВт / л (75 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель выхлопных газов – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние или все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – дифференциал 3,360 – диски 6,5J × 17 – шины 215/60 R 17, окружность качения 2,08 м – скорость в VI. передачи при 1000 об / мин 43,2 км / ч.
Емкость: максимальная скорость 181 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,5 с – расход топлива (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 л / 100 км.
Перевозка и подвески: Внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, поперечины, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,15 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.637 кг – допустимая полная масса 2.170 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.350 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.785 мм, колея передняя 1.530 мм, задняя 1.530 мм, дорожный просвет 11 м.
Внутренние размеры: ширина переда 1.440 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 65 л.
Сундук: Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.200 мбар / отн. Владелец: 41% / Шины: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Показание счетчика: 4.492 км
Разгон 0-100км:10,8s
402м от города: 17,6-е годы (


128 км / ч)
1000м от города: 32,3-е годы (


161 км / ч)
Максимальная скорость: 183km / ч


(В.)
Минимальный расход: 7,6l / 100km
Максимальное потребление: 9,8l / 100km
тестовое потребление: 8,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 73,5m
Тормозной путь при 100 км / ч: 44,2m
Таблица AM: 43m
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (326/420)

  • Nissan X-Trail не привлекает к себе внимания, но через несколько дней он проникает в вашу кожу. Он весьма полезен, несмотря на проходимость под шинами, скромный, несмотря на прыгучесть, и достаточно сильный, хотя это всего лишь внедорожник.

  • Экстерьер (13/15)

    Он хоть и новый, но внимания не привлекает. Хорошее качество изготовления.

  • Интерьер (112/140)

    Относительно большое (полезное) пространство, хорошая эргономика рабочего места водителя, несколько очков потеряно из-за калибров и материалов.

  • Двигатель, коробка передач (36


    / 40)

    Очень хороший двигатель (мощнее не надо), надежная, но медленная АКПП.

  • Ходовые качества (68


    / 95)

    Он теряет несколько очков из-за шин (они зарекомендовали себя на земле с более глубоким профилем), некоторые из-за устойчивости, и набирает их из-за рулевого колеса и вождения.

  • Производительность (31/35)

    Несмотря на автоматическую трансмиссию, разгон и максимальная скорость завидны.

  • Безопасность (37/45)

    Хороший сток со стандартным пакетом безопасности, увеличенный тормозной путь.

  • Экономика

    Конкурентоспособная цена, небольшая потеря стоимости, скромный расход топлива.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

простота эксплуатации (выбор привода)

расход топлива

цена

ветер дует на шоссе

небольшой индикатор передач для ручного переключения

пластик на рычаге переключения передач

ощущение при полном торможении

мало кто замечает, что у вас новая машина

Добавить комментарий