Musetti Mercedes-Benz. Шестьдесят лет назад родился миф

Это был 1959 год, 5 марта Mercedes-Benz представлен первый грузовик с коротким носом L 322, за которым следуют L327 и L 337. Даже сегодня на дорогах Южной Америки, Африки или Азии совсем нетрудно встретить Передний нос, возможно, преобразованный, возможно, полуразрушенный, возможно, неузнаваемый, но все же, неумолимо, в брешь.

Короткая морда или продвинутая кабина?

В конце 50-х годов в Германии министр Зеебом ввел очень строгие правила для автомобильного транспорта, чтобы стимулировать перевозки по железной дороге. Ограничения по размеру и весу грузовиков что заставило производителей изучить новые решения для увеличения запаса прочности.

Затем были реализованы два инженерных проекта: проект “улучшенная кабина“И что из”короткая морда», Но поначалу наибольшее удовлетворение у гонщиков вызвал именно последний.

Успех носовых частей: безопасность, комфорт и функциональность

Прежде всего, за капотом двигателя многие водители могли слышать друг друга. более безопасный”. Дизайн салона тоже окупился более комфортно доступ и большее пространство внутри, чтобы позволить третье место. К тому же шум был значительно ниже, чем в современной кабине.

Модели с «коротким носом»

Еще одна причина успеха заключалась в том, что они были доступны как поднимать и отправлять адресату версия самосвала и трактора, С полный привод и, только для версии с большой нагрузкой, также с три оси.

Mercedes-Benz с «коротким носом», вскоре прозванный инсайдерами «Musetti», дебютировал в трех весовых категориях. L ‘L322 У него была МТТ 10,5 тонн, он был разработан для распределения на короткие расстояния и легкой промышленности. L327 он достиг 12 тонн, максимума, разрешенного ограничениями министра Сибома. L337 он был предназначен для транспортировки на большие расстояния и тяжелых строительных работ.

В двигателе OM 321 и OM 326

Еще одно преимущество насадок для носа: двигатель был доступнее и более удобное обычное обслуживание (должно пройти еще несколько лет, прежде чем двигатель станет полностью бесплатным, как в современных самосвальных кабинах).

Модель 337 оснащалась 6-цилиндровым форкамером. OM 326 10,8 литра, 200 л.с., в то время как 327 и 322 были оснащеныOM 321 5,6 литра, развивавшего 110 лошадиных сил.

L322: он лучший продавец

Самым продаваемым в своем сегменте стал средний L322. По весу L322 был действительно непревзойденным: при собственной массе 3.700 кг и загружаемой массе 6.750 он достигал коэффициент нагрузки 1: 1,8 лучший в Германии в то время. Со временем механическое развитие представило 5-ступенчатая синхронизирующая коробка передач, 334 он был представлен в 1960 году и стал стандартной комбинацией в Германии для перевозок на дальние расстояния.

Игра чисел

1963 год ознаменовался революцией в Обозначение модели Daimler-Benz. Непонятный код серии моделей, известный как «Баумустер», уступил место более практичной последовательности цифр, обозначающих вес и мощность двигателя.

L322 стал таким L1113 из которых сразу можно узнать «11 тонн» с мощностью 130 лошадиных сил. L334 стал L1620.