Митсубиси Аутлендер 2.0 DI-D

Да, у Mitsubishi уже был Outlander, тоже «нежный» или «мягкий» внедорожник, точнее, акроним: SUV. Но на этом сходство заканчивается; новый Outlander действительно новый и больше: совершенно другой и заметно лучше. Трудно определить, что именно будет означать его имя, но вы можете себе представить. Прежде всего, он старается быть универсальным; пригодится в городе, в длительной поездке или просто в поездке; на службе у небольшой или большой семьи до семи членов экипажа; и, в конечном итоге, как инструмент для личного или коммерческого использования.

Outlander, как и большинство современных Мицубиши, радует глаз, узнаваем и самобытен, можно даже сказать, нарисован на европейский вкус. Конечно, эти победы на знаменитом и печально известном ралли по пустыне очень помогают, чего многие (другие) бренды не могут, не хотят или не умеют понимать. Outlander – это автомобиль, который не обещает быть настоящим массивным внедорожником с его внешним видом, хотя в то же время он хочет быть уверенным, что его не напугает первая гусеница или немного более глубокий снег. С точки зрения дизайна «посередине» это кажется правильным, чтобы привлечь обоих: тех, кто не любит неудобные настоящие внедорожники, но все же иногда сбивает их с ухоженной дороги, а также тех, кто хотел бы машину, в которой немного больше сидячих и которые выглядят немного более “жесткими”, чем классические легковые автомобили.

Кое-что относится и к Outlander, и в течение некоторого времени не было ничего нового: чем больше автомобиль немного приподнят над землей, тем менее чувствителен он на всех гусеницах, лугах, заснеженных дорогах или грязных дорогах. Однако это не только означает меньше шансов нанести вред желудку, но, прежде всего, то, что тот же самый желудок не застрянет на первой крупной выпуклости на дороге. Когда желудок застревает, не помогают даже все приводы, в том числе и на запаске. Даже не лучшая резина.

Таким образом, отправная точка ясна: технический дизайн Outlander таков, что он по-прежнему позволяет быстро и комфортно ездить по дорогам любого типа, но также уже обеспечивает надежное движение там, где дорогу уже нельзя назвать дорогой. В то время, когда дороги переполнены, а также в рабочие дни, это может стать отличной отправной точкой для того, чтобы провести эти редкие часы свободного времени.

Что касается экстерьера, нет смысла останавливаться на словах, возможно, просто в качестве предупреждения: Outlander имеет длину более 4 метра, в основном из-за третьего многоместного сиденья. То есть: это не очень любезно коротко. Хотя конкуренты всего на дециметр, на два короче (Freelander, например, чуть меньше 6 сантиметров), каждый сантиметр имеет значение для этой длины. Особенно, если, как и у тестовой, у него сзади нет звукового парковочного ассистента.

Как только вы сядете в него, любое, даже малейшее сходство с внедорожником безвозвратно исчезнет. (Новый) Outlander находится внутри легкового автомобиля. Аккуратный, с особенно красивой приборной панелью, с достаточно отточенной эргономикой и красивыми приборами. Находим первые мелкие претензии к ним: аналоговых датчиков всего два. Само по себе в этом нет ничего серьезного, даже тот факт, что указатель уровня топлива цифровой, нет, немного смущает, что на экране рядом с ним есть место только для обмена различными данными: суточный и общий километраж или сервисный компьютер или температура охлаждающей жидкости ( графика похожая на количество топлива) или бортовой компьютер. У нас также есть комментарий к последнему, потому что по прошествии определенного времени (поскольку не было буклета с инструкциями, мы не знаем, сколько это время, но определенно в одночасье) данные автоматически сбрасываются на ноль. Поэтому более длительный мониторинг среднего расхода и скорости невозможен.

Может показаться, что только регулировка руля по высоте и то, что сиденье не имеет поясничной регулировки, повлияет на нижнее положение за рулем и сиденье, но это не так; По крайней мере, у нас в редакции нет комментариев по этому поводу. Вдобавок Outlander имеет очень хорошую опору для левой ноги и электрическую регулировку водительского сиденья, и, что интересно (но в целом это похвально, по крайней мере, с точки зрения эффективности), у него есть только полуавтоматический кондиционер. Однако у нас есть несколько замечаний по эргономике: центральный цифровой дисплей (часы, аудиосистема) над радио при сильном внешнем освещении (почти) неразборчив, а восемь из девяти переключателей на двери водителя не подсвечиваются.

С другой стороны, Outlander имеет огромное количество ящиков (открытых и закрытых, меньших и больших) и больше места для банок или бутылок, например, автокресла. И что самое приятное: их расположение таково, что напиток всегда под рукой, но внутри не видно вкраплений круглых отверстий. Я имею в виду: на впечатление от красивого интерьера не влияют дырочки.

Outlander впечатлит своим внутренним пространством. Ну, по крайней мере, в первых двух рядах третий (для двоих) действительно полезен и позволяет прилично сидеть на высоте менее 1 метра, так как быстро исчерпывает пространство для коленей (несмотря на максимальное отклонение второй скамьи. вперед), а вскоре после этого – голова. Третий ряд (скамейка) ловко хранится в нижней части багажника (и поэтому – включая подушки – чрезвычайно тонкий), но его размещение и снос решаются гораздо менее юмористически.

Намного лучше во втором ряду, который делится на треть, может быть продвинут одним движением вперед (в пользу большего ствола), а также продольно перемещен на треть примерно на семь дециметров, а спинка сиденья (опять же на в-третьих) несколько возможных позиций. Жалко, что крепления внешних ремней безопасности расположены так неудобно (относительно спинки): (слишком) высоко и слишком далеко вперед.

Пока третий ряд заправлен в нижнюю часть ствола, он очень большой, но полностью исчезает при сборке скамейки. Однако у задней части есть еще одна приятная особенность: дверь состоит из двух частей – большая часть поднимается, а меньшая часть опускается. Это означает более легкую загрузку (при опускании) и меньшую вероятность того, что что-то выскользнет из багажника после открытия (верхней части) двери.

Вероятно, этот двигатель, который приводил в действие тестовый Outlander и в настоящее время является единственно возможным выбором, также является очень хорошим выбором. Как и в случае с Grandis, выяснилось, что с точки зрения качества (вибрация и шум, в основном на холостом ходу) на рынке также есть более качественные двухлитровые четырехцилиндровые турбодизели, чем в остальном Volkswagen (TDI!). Совершенно верно, что Outlander с ним широко используется: в более быстрых поездках по автомагистралям, на дорогах за пределами населенных пунктов, где иногда приходится обгонять вплотную, а также в городе, где необходимо быстро проехать туда-сюда из город.

Двигатель хорошо тянет примерно с 1.200 об / мин, если нащупать его правой ногой, но он готов к “ серьезной ” работе (только) при около 2.000 об / мин коленчатого вала в минуту, когда он просыпается достаточно, чтобы водитель мог рассчитывать на его крутящий момент. . Отсюда до 3.500 об / мин он прыгает на всех передачах, а вместе с ним и Outlander, несмотря на весь свой вес и аэродинамику, и раскручивается даже до 4.500 об / мин, но только на первых четырех передачах. В-пятых, он вращается примерно на 200 об / мин с не слишком большим упорством, что означает 185 километров в час на спидометре, и когда вы затем переключаетесь на шестую передачу и обороты падают до 3.800, он все равно ускоряется достаточно заметно и красиво.

На скорости около 150 километров в час, по данным бортового компьютера, показания счетчика которого в противном случае весьма неточны, двигатель потребляет восемь литров топлива на 100 километров, что в конечном итоге означает, что на практике он накапливает до девяти литров на каждые 100 километров. 16 километров. В конце концов, педаль акселератора, конечно, показывает другое лицо, так как расход возрастает до 100 литров на 10 километров, а затем средний трафик составляет хорошие 100 литров на XNUMX километров.

Коробка передач, которая определенно является лучшей частью механики, даже лучше двигателя: передаточные числа хорошо рассчитаны, рычаг надежно включен, его движения (достаточно) короткие и очень точные, и независимо от требований водителя, шестерни безупречные и отличная обратная связь. Здесь стоит упомянуть остальную трансмиссию, так как Outlander всегда имеет безупречно электрически подключенный полный привод и, при необходимости, блокировку центрального дифференциала. Это не относит его к числу настоящих внедорожников, но это может быть хорошим решением при ударе о землю под колесами – будь то снег, грязь или песок.

Руль тоже очень хорош; почти спортивный, жесткий, отзывчивый и точный, благодаря чему вождение Outlander (может) тоже доставляет удовольствие (даже по извилистым дорогам с асфальтом), только с большими поворотами руля и при ходьбе на газе на более низких передачах показывает слишком слабую тенденцию к выравниванию . Отдельно стоит упомянуть шины; в начале теста, когда байки были еще зимними, эта «слабость» была гораздо более выраженной, но верно и то, что в то время температура воздуха была близка к 20 градусам Цельсия.

Когда мы заменили шины на «летние», этого неудобства практически не было. И оказалось, что Outlander лучше справился с рулевым колесом и положением на дороге с летними шинами в холодную погоду при морозе, чем с зимними шинами при 20 градусах. Летняя резина смело улучшила положение на дороге, что довольно близко к положению легковых автомобилей, а значит, в данном случае Outlander приятен в управлении и надежен в поворотах.

Положение на дороге, конечно же, идет рука об руку с шасси. У нас была возможность протестировать Outlander в любых условиях: на сухом, мокром и снегу, с зимними и летними шинами, на дорогах и за их пределами. В нормальных условиях он очень близок к легковым автомобилям (очень небольшой наклон в обе стороны), на щебне он превосходен (и удивительно удобен) независимо от привода, а на гусеницах и снаружи они достаточно практичны, чтобы вы могли себе это позволить. Только без преувеличения и без излишних желаний и требований.

Итак, еще раз: Outlander – это не (настоящий) внедорожник, а тем более гусеничный автомобиль. Однако он очень универсален и отличный выбор для тех, кто чаще ездит по асфальту. С целью или без.

Винко Кернц

Митсубиси Аутлендер 2.0 DI-D

Основные данные

Продажи:	AC KONIM doo
Цена базовой модели:	27.500 €
Стоимость тестовой модели:	33.950 €
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальная скорость:	187 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,9l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 км общей и мобильной гарантии, 12 лет гарантии на ржавчину
Систематический обзор	15000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	454 €
Топливо:	9382 €
Шины (1)	1749 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	12750 €
Обязательное страхование:	3510 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5030 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 33862 0,34 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 310 Нм при 1.750 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса (подключаемый полный привод) – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; задний 4,14 – дифференциал (I-IV передача: 4,10; передача V-VI, задний ход: 3,45;) – колеса 7J × 18 – шины 255/55 R 18 Q, окружность качения 2,22 м – скорость на 1000 передаче при 43,0 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 187 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,8 с – расход топлива (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.690 кг – допустимая полная масса 2.360 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2.000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1800 мм – передняя колея 1540 мм – задняя 1540 мм – дорожный просвет 8,3 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.480 мм, среднего 1.470, заднего 1.030 – длина переднего сиденья 520 мм, центрального сиденья 470, заднего сиденья 430 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л.
Сундук:	Объем багажника измерен стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) 7 мест: нет

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1061 мбар / отн. Владелец: 40% / Шины: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Показание счетчика: 7830 км
Разгон 0-100км:	11,4s
402м от города:	17,9-е годы ( 126 км / ч)
1000м от города:	32,8-е годы ( 158 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,1 / 15,1s
Гибкость 80-120км / ч:	14,3 / 13,4s
Максимальная скорость:	187km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	8,8l / 100km
Максимальное потребление:	10,9l / 100km
тестовое потребление:	10,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	84,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	49,0m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум холостого хода:	38dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (356/420)

• На данный момент Outlander – один из лучших, если не лучший компромисс между легковым автомобилем и внедорожником. Комфорт и ходовые качества не страдают от частично внедорожного дизайна, но не удивляют бездорожьем. Очень хорошая семейная машина.

• Экстерьер (13/15)

  Внешний вид привлекает многих, а точность полностью в японском стиле – великолепно.

• Интерьер (118/140)

  С пятью сиденьями, багажник отличный, много ящиков, хорошие материалы, очень хороший простор в первых двух рядах.

• Двигатель, коробка передач (38
  
  
  / 40)

  Немного некрасивый двигатель (на меньших оборотах), но отличная коробка передач, которая могла бы быть такой, как в спорткаре.

• Ходовые качества (84
  
  
  / 95)

  Несмотря на свои размеры, он управляем и прост в управлении, несмотря на свою высоту (от земли), он имеет отличное положение на дороге (с летними шинами).

• Производительность (31/35)

  Вполне удовлетворительные характеристики с точки зрения скорости движения и ограничений даже для более спортивного стиля вождения.

• Безопасность (38/45)

  Только тормозной путь, измеренный на зимних шинах при высоких температурах, создает впечатление низкой безопасности.

• Экономика

  Отличные гарантийные условия и очень выгодная цена базовой модели среди конкурентов. Также выгодный расход топлива.

Мы хвалим и упрекаем

коробка передач

погон

руль, положение на дороге

бесключевой доступ и запуск

внешний вид снаружи и внутри

ящики, места для мелочей

гибкость салона, семь мест

черный ход

двигатель

Опрема

авдиосистема (Rockford Fosgate)

плохая видимость центрального экрана

нет парковочного ассистента (сзади)

некоторые неосвещенные переключатели

пряжка верхнего ремня во втором ряду

отображение данных между двумя счетчиками

только регулируемое по высоте рулевое колесо

автоматически сбрасывать бортовой компьютер на ноль