Тест драйв Mercedes A45 AMG Edition1: восемь и четыре
До сих пор AMG не предлагала своим покупателям автомобиль с менее чем восемью цилиндрами под капотом. Однако теперь A45 стартует с четырехцилиндровым турбомотором, развивающим 360 л.с. и в сочетании с двойной трансмиссией и трансмиссией с двойным сцеплением. auto motor und sport получили возможность совершить тур по горе Билстер с Edition 1.
Да будет весело. Огромный турбокомпрессор позиционируется как паразит, запертый под длинным капотом двигателя. Mercedes A45 AMG. Да эти 360 лс. они всегда должны откуда-то приходить, когда доступно всего два литра рабочего объема. Однако в такой турбо дыра, как кратер вулкана, должна открыться перед ускоряющейся оргией. Краткий обзор технических характеристик: с соблюдением 450 ньютон-метров, но при 2250 об / мин. В любом случае, мы можем идти.
Mercedes A45 AMG Edition 1 с роскошным оснащением
В салоне Mercedes A45 AMG сюрпризов нет, все знакомо – включая скромное пространство на задних сиденьях и еще более скромный вид водительского сиденья. Декоративные планки довольно искусно имитируют карбон, к ним добавлено еще несколько цветных пятен – и, конечно же, характерный рычаг трансмиссии с двумя сцеплениями, который находится на центральной консоли, а не рядом с рулем. Версия AMG ставит еще один гламурный акцент – это превосходные сиденья с корпусом, умело сочетающие в себе пригодность для пилотирования, комфорт и удобство в повседневной жизни – за копейки в размере 2142 евро.
Однако в Edition 56 стоимостью 977 1 евро они являются частью стандартного оборудования, подобно слегка навязчивому аэродинамическому пакету (который должен уменьшить подъемную силу на задней оси на 40 кг), а также не столь сдержанным 19-дюймовым колесам. Последние еще более ограничивают и без того довольно скудный комфорт подвески A-класса, но в целом Mercedes A45 AMG создает более гармоничное ощущение, чем гражданские модели с опциональной спортивной подвеской.
Поскольку спортивный отдел Mercedes не признает не только визуальную, но и акустическую броню главным достоинством марки, напряжение нарастает перед запуском двигателя. Как звучит четырехцилиндровый агрегат? Плотный бас на холостом ходу говорит о том, что дизайнеры серьезно отнеслись к своей задаче, поскольку, по мнению компании, звук является одной из важнейших причин для покупки модели AMG. Поэтому Mercedes A45 AMG Edition1 в стандартной комплектации оснащается дополнительными «производительными» заслонками на глушителе. Настоящее впечатление – это хриплый звук до максимальной отметки 6700 об / мин, а вишенка на торте – храп двигателя при переключении передач и почти вульгарный храп при движении без газа.
Двухлитровый мотор гневно реагирует на любую подачу газа
Суть в том, что внешний вид и акустика идеально сочетаются друг с другом. А динамика дороги? Фактически, A-Class управляет только передними колесами. Вот приложение, разработанное AMG, конструкция переднего моста с жестко соединенным подрамником и более жесткими стойками. Однако крутящий момент был бы слишком большим для двух колес, поэтому 50 процентов его достигает задней оси через многодисковое сцепление с электронным управлением. Действительно, Mercedes A45 AMG входит в поворот ловко и точно, но когда скорость увеличивается, он начинает недостаточную поворачиваемость и просит короткое нажатие на педаль акселератора – и соответственно вежливо благодарит небольшим поворотом задней части.
При разгоне на выходе из поворота не приходится долго думать, подать ли немного или много газа – просто нажмите на педаль и все. Двухлитровый двигатель Mercedes A45 AMG, вопреки всем опасениям, довольно приманкой реагирует на движения правой ноги и тянет. прилично с 1600 об / мин. Водитель ничего не чувствует от распределения крутящего момента между осями, сцепление выключается и полностью включается в течение 100 миллисекунд. Кроме того, на основании положения педали акселератора и угла поворота электроника предсказывает, что вы от нее попросите, и предпринимает соответствующие действия.
Mercedes A45 AMG разгоняется до 100 всего за 4,6 секунды.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением столь же маневренна. Новая балансировка масс, модифицированная управляющая электроника и пять ламелей вместо четырех значительно сокращают время отклика на команду переключения передач по сравнению с A250 Sport. Типичный AMG – это система управления запуском, с которой Mercedes A45 AMG разгоняется с места до 100 км / ч всего за 4,6 секунды – но это данные производителя, так что давайте дождемся первого теста. До тех пор в наших воспоминаниях останется в основном динамическое поведение на дороге – ощущение, что вы буквально держите в руках всю машину, что может создать только компактная машина, даже когда она весит 1,6 тонны (да, вы правильно прочитали). Что ж, было действительно весело.
