Mazda3 Sport 2.3i MPS
Тест Драйв

Mazda3 Sport 2.3i MPS

. . вырвалась из серой средней среди лучших. Уже при тестировании старой модели мы обнаружили, что двигатель отличный, и что автомобиль, несомненно, может больше, чем показывали дымящиеся шины на требовательной гоночной трассе Raceland. Новичок подтвердил наши прогнозы.

Mazda3 MPS – самая спортивная версия популярного японского автомобиля среднего класса. Поскольку новая Тройка уже была представлена ​​на страницах журнала «Авто», остановимся только на тех изменениях, которые очевидны в MPS.

Мы не откроем для себя Америку извне: она может вам понравиться с первого взгляда, но вы можете сразу же назвать ее слишком вульгарной, чтобы в нее можно было влюбиться. К сожалению, в Mazda они были слишком стеснительными, если не сказать слишком тщательными при создании интерьера.

Спортивное сиденье, алюминиевые педали и надпись MPS в центре тахометра явно не слишком важны для тех, для кого автомобиль – не просто средство передвижения. Спортивные автомобили всегда создаются для того, чтобы поднять репутацию автомобиля (имидж), поэтому мы можем быть оправданно разочарованы серым интерьером эргономичной рабочей среды водителя.

Хорошо, что к спортивным приборам добавили счетчик турбонагнетателя с ядовитыми красными цифрами. По крайней мере, мы бы добавили немного злонамеренно.

Затем мы поехали на Mazda3 MPS в Raceland. Самым большим изменением по сравнению с предшественником является механическая блокировка дифференциала, у которой есть одна плохая особенность, но много хороших. Обратной стороной этой системы является вырывание руля у вас из рук, когда водитель нажимает на педаль акселератора на пониженных передачах.

Вот когда вам нужно крепче сесть за руль, при этом зная, куда едут колеса. Если бы вы спросили меня, доверяю ли я эту машину своему подростку, я бы, наверное, ответил, что предпочел бы более слабую с лучшим шасси.

Девушка? Нет проблем, она уже знает, что самое красивое – это нежное (на педаль газа, что еще). Тем не менее, система имеет много хороших характеристик, например, гораздо лучшую (но на самом деле значительно лучшую!) Тягу, которая обеспечивает большую безопасность (начиная с полного перекрестка) как при включенной, так и при выключенной системе стабилизации DSC и меньшем износе шин.

Это правда, что при среднем расходе 12 литра, который мы зафиксировали в тесте, вам будет сложно проехать 1 тысяч километров с одним комплектом шин. По крайней мере, первые два будут достойны замены.

Новая Mazda3 MPS показала в Raceland на восемь десятых лучшее время, чем ее предшественник. Если вам кажется, что это немного, обратите внимание на различия на нашем сайте. Это огромно для запутанной страны Raceland, фактически, это граница между средним и высшим уровнем.

Всего за сотую долю секунды Mazda3 опередила рекорд переднеприводных автомобилей, не считая полугоночных покрышек одетого Megane RS R26.R. С результатом 57 секунд он вошел в число превосходных Mini John Cooper Works и Ford Focus ST, которые имеют менее мощные двигатели и, следовательно, лучшее шасси.

Хотя новинка на 25 килограммов легче и имеет более мощные стабилизаторы и полуоси разной жесткости, Mazda все же придется поработать в этой области.

Двигатель (помимо замка) самая большая жемчужина этой машины. При объеме 2 литра в четырех цилиндрах он очень мощный, предлагая вам 3 киловатт или около 191 «лошадиных сил». Он задействует передние (ведущие) колеса на холостом ходу и не дает им дышать до 260 об / мин, когда ограничитель останавливает вас.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач вы можете легко поймать нужную передачу, даже несмотря на то, что двигатель имеет такой большой крутящий момент, что вы можете ездить по городу на третьей передаче. Жалко, что не слышна работа турбокомпрессора и отсутствует отчетливый звук из двух выхлопных труб, что, несомненно, способствовало бы более спортивному ощущению.

Таким образом, можно сделать вывод, что Mazda3 MPS – настоящая овца на неторопливой езде и волк на полном ходу. Даже расход в 12 литров не считается злом, ведь это действительно рынок – образно и буквально!

Альоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Мазда XNUMX Спорт XNUMXi MPS)

Основные данные

Продажи: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цена базовой модели: 30.290 €
Стоимость тестовой модели: 30.640 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:191кВт (260


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 6,1 с
Максимальная скорость: 250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 2.261 см? – максимальная мощность 191 кВт (260 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 3.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,1 с – расход топлива (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 л / 100 км, выбросы CO2 224 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.460 кг – допустимая полная масса 1.925 кг.
Внешние размеры: длина 4.505 мм – ширина 1.770 мм – высота 1.460 мм – топливный бак 60 л.
Сундук: 340-1.360 л

Наши измерения

T = 8 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 43% / Состояние одометра: 5.409 XNUMX км


Разгон 0-100км:6,4s
402м от города: 14,6-е годы (


162 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 5,2 / 7,5s
Гибкость 80-120км / ч: 5,8 / 8,2s
Максимальная скорость: 250km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 12,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,9m
Таблица AM: 39m

оценка

  • Независимо от того, что мы носим по интерьеру, экстерьеру или шасси, бесспорным фактом является то, что Mazda3 MPS будет похоронена в первую очередь из-за цены. За эти деньги (ну ладно, на тысячу больше) вы получаете более сильного и гораздо более узнаваемого конкурента, который звучит как название RS.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

спортивные (и прозрачные) датчики

механическая блокировка дифференциала

механическая коробка передач с шестью скоростями

качество изготовления

время в Raceland

размер экрана (для навигации)

слишком мало спортивного салона

у него нет дневных ходовых огней

цена

вырывание руля из рук при разгоне

Добавить комментарий