Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, ัะตัั – Road Test
Содержание
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Road Test
Небольшой полноприводный внедорожник Jap тщательно собран и не любит дизельное топливо. Однако практичность не является его сильной стороной (и автоматическая коробка передач, опциональная, не очень убедительна).
Пагелла
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. это практически обязательный выбор для тех, кто ищет не слишком мощный интегральный автомат с дизельным двигателем. Однако, на наш взгляд, лучше сэкономить 1.750 евро и брать с механической коробкой передач.
Дизель, полный привод e автоматическая коробка передач они по-прежнему – несмотря на пробки, из-за которых дизельные автомобили становятся все больше и больше – элементами, пользующимися большим спросом у итальянских автомобилистов.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. это одна из трех машин в списке (две другие Ssangyong: Tivoli и XLV) предложить все это в сочетании с двигатель мощностью менее 120 л.с. (идеальное решение для тех, кто хочет сэкономить на эксплуатационных расходах).
В нашем дорожный тест у нас была возможность протестировать небольшой японский внедорожник, построенный на той же платформе, что и Mazda2: давайте вместе узнаем о вашем. сильные стороны e дефекты.
город
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. наш главный герой дорожный тест монтирует двигатель Турбодизель 1.8 характеризуется отличной подачей (хороший отклик при 2.000 об / мин и отличный вылет) и адекватной точкой старта – 11,5 секунды на «0–100» – несмотря на отсутствие мощности (116) и крутящего момента (270 Нм). Большой водоизмещение не поможет тем, кто хочет сэкономить на страховании автогражданской ответственности.
По отключениям объявлен суспензии – не слишком жесткие, но не слишком мягкие – они хорошо себя чувствуют, и на стоянках вы можете рассчитывать на многочисленные необработанные пластиковые защиты кузова и на стандартное оборудование, которое включает, среди прочего, парктроник передний и задний и камера заднего вида.
Вне города
Трудно найти маленькую в прайс-листе SUV водить приятнее, чем Mazda CX-3: маневренность в плотной смеси благодаря малому весу и всегда искренняя реакция, система предлагает G-векторное управление что улучшает тягу за счет соответствующих изменений крутящего момента двигателя, применяемого на входе и выходе из поворотов.
Lo рулевое управление подходит для данного типа транспортного средства, в то время как автоматическая коробка передач – гидротрансформатор шестиступенчатая коробка передач (опционально за 1.750 евро и присутствует на автомобиле в нашем тесте) не очень отзывчива при переключении – снижает производительность двигатель который в ручном варианте, который мы тестировали в сентябре прошлого года, показал неожиданную живость.
Спецификация
Техника
| двигатель | 4 цилиндра, турбодизель |
| смещение | 1.759 см |
| Максимальная мощность / обороты | 85 кВт (116 л.с.) при 4.000 гири |
| Максимальный крутящий момент / обороты | От 270 Нм до 1.600 входов |
| утверждение | Euro6D-Temp |
| Обмен | 6-ступенчатая автоматическая |
Мощность
| Ствол | 350 / 1.260 литров |
| Бак | 44 литров |
Производительность и потребление
| максимальная скорость | 179 км / ч |
| В соотв. 0-100 км / ч | 11,5 с |
| Среднее потребление | 19,2 км / л |
| Свобода | 845 км |
| Выбросы CO2 | 137 г / км |
Затраты на использование
| цена | 29.670 евро |
| Болло | 219,30 евро |
шоссе
«Мягкие» амортизаторы на впадинах и более шумный двигатель, чем обычно, во время разгона из-за медленной реакции автоматическая коробка передач: это, вкратце, поведение Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. на шоссе.
Он стабилен при изменении направления движения на высоких скоростях, но также отличается небольшой тормозной системой, имеетавтономия заявлено 845 км, но чтобы проехать более 700 км с полным баком, придется потрудиться. Вина бак маленький (44 литров), не боги потребление (хороший).
Жизнь на борту
La Mazda CX-3 никогда не славился практичностью: багажник он невелик (350 литров, которые становятся 1.260, когда задние сиденья сложены), и если правда, что те, кто сидит сзади, имеют несколько сантиметров для ног, то в равной степени верно и то, что в области головы мало места для более высокие обитатели.
глава отделка: тщательная сборка и выбор качественных материалов для некоторых деталей в салоне практически заставляют забыть о наличии приборной панели с верхней частью из жесткого пластика.
Цена и затраты
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. наш главный герой дорожный тест имеет цена очень интересно – 29.670 евро – в сочетании с стандартное оборудование хорошо: передний центральный подлокотник, автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками на руле, литые диски из 18 “, кондиционер автоматический, круиз-контроль, полностью светодиодные фары, боковые пороги с хромированной отделкой, противотуманные фары Светодиодная передняя панель, Передняя решетка Exceed, Салон Exceed из черной кожи / ткани, центральный передний подлокотник, радио Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB с 6 динамиками, автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, датчики света / дождя, парктроник спереди и сзади, Smart Key, темные задние окна, видеокамера заднее и многофункциональное рулевое колесо и ручка КПП обтянуты кожей. Среди вариантов мы рекомендуем Android-Авто/Apple CarPlay (250 евро) и navigatore (400 евро).
La Garanzia три года или 100.000 км убеждает, а также я потребление (Заявлено 19,2 км / л, выше 15, если не преувеличивать с акселератором), в то время как стабильность стоимости на рынке подержанных автомобилей может быть наказана наличием дизель (все чаще подвергаются остракизму) под капотом и от бренда, мало известного широкой публике.
безопасность
La спасательное оборудование из Mazda CX-3 (машина, которую он покорил четыре звезды в краш-тест Euro NCAP) понимает: воздушная подушка передняя, боковая и шторка, Isofix атаки, стабилизация и контроль тяги, автоматическое торможение с обнаружением пешеходов, Предупреждение о выезде из полосы и датчики давления шины. На 1.000 евро больше вы можете купить пакет Технология i-Activsense (Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторингом сзади с предупреждением об опасности при выезде с автостоянки, автоматическим торможением сзади, предупреждением об усталости водителя, обнаружением дорожных знаков (на автомобилях с навигатором) и адаптивными светодиодными матричными фарами.
Как мы уже писали, малышка SUV Японец – безопасный автомобиль в любых условиях, так же как на поворотах, так и при приклеивании к асфальту. Только тормозная система могла быть мощнее.
аксессуары
| 18-дюймовые легкосплавные диски | серийный |
| Светодиодные фары | серийный |
| Салон кожа / ткань | серийный |
| Предупреждение о выезде из полосы | серийный |
| Спутниковый навигатор | 400 евро |
| Световой датчик | серийный |
| Датчик дождя | серийный |
| Датчики парковки муравей. и опубликовать. | серийный |
| Люк | не помогло. |
| Металлическая краска | 600 евро |
