Тест драйв Mazda 6 против Opel Insignia и Peugeot 508: время отпуска
Перенести много багажа без потери удовольствия от вождения чаще всего можно с помощью мощного бензинового двигателя. Что может по-другому, показывает сравнение Mazda 6, Opel Insignia и Peugeot 508. Средством, с помощью которого они добиваются этого, является дизельный двигатель с тягой 400 Нм.
Если вы собирались в отпуск с дизельным фургоном, загруженным детьми, палатками и сумками-холодильниками, вы, должно быть, почувствовали желание получить больше тяги и мощности на первом крутом участке. По крайней мере, один раз не тащитесь за кемперами по правой полосе с прижатой педалью акселератора к листу металла и без какого-либо тягового усилия для обгона. Хотя бы один раз начните подъем спокойно, не рассчитывая, на сколько пониженных передач вам придется переключить. Хотя бы раз, когда вы наконец приедете и избавитесь от багажа и пассажиров, прокатитесь по серпантинам поблизости. Такие вещи.
В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .
Mazda 6 легкая и маневренная
Если вы уделяете особое внимание динамичному вождению на дорогах с множеством поворотов, мы можем порекомендовать 1,5-тонную Mazda 6. Универсал шустро поворачивает, долго остается нейтральным при увеличении скорости и управляется немного как игра. Здесь можно упомянуть, что стандартные 19-дюймовые шины катятся немного жестко, а рулевое управление могло бы обеспечить лучшее обратное соединение с дорогой, но вряд ли это омрачит теплые чувства к универсалу «шестерки». Им заслуга прежде всего нашумевший битурбодизель – в сочетании с плотной трансмиссией с «короткими» передачами 2,2-литровый самовоспламеняющийся агрегат не только демонстрирует впечатляюще хорошие манеры, но и бодро набирает скорость до 4000 сантиметров. минута. Обладая 420 Нм, он обеспечивает самую мощную тягу среди всех протестированных моделей и, несмотря на самые спортивные динамические характеристики, удовлетворяет среднему расходу 7,2 л / 100 км. При этом двигатель Skyactiv с низкой степенью сжатия (14: 0) уже соответствует стандарту Евро 6 – без сложных, дорогих и требующих обслуживания дополнительных катализаторов, таких как Peugeot 508 SW HDi 180.
Несмотря на шикарный дизайн, Mazda длиной 4,80 метра не боится носить с собой багаж. Объем багажника – 522 литра; благодаря дистанционному срабатыванию предварительно натянутых пружин задние сиденья складываются вперед, освобождая 1664 литра грузового пространства и ровный пол. У пассажиров также нет оснований для жалоб. Им не хватает места ни над головой, ни перед ногами, а во втором ряду их ждет уютный диванчик.
Единственная критика Mazda 6 касается качества изготовления.
Дополнительные моменты – это политика компании в отношении оснащения Mazda 6. Потому что дизель мощностью 175 л.с. доступен только с высшим уровнем Ultimate и это делает модель немного дороже остальных, «шестерка» и в стандартной версии практически полностью укомплектована: биксеноновые адаптивные фары с помощником на долгое время, кондиционер с автоматическим кондиционером, кожаный салон с подогревом передних сидений , парктроник, камера заднего вида, ассистенты удержания полосы движения и выхода, бесключевой доступ, аудиосистема и т. д.
Японку критикуют только за качество исполнения. Например, двери закрываются с легким жестяным звуком, передние сиденья имеют тонкую обивку. А при попытке отделить коврик перед сиденьем водителя можно вырвать весь ковер.
Opel Insignia производит впечатление усталости и податливости.
В этом отношении Opel Insignia длиннее на 11 см выглядит гораздо более зрелым. Двери закрываются и запираются с громким звуком, удобные и настоятельно рекомендуемые сиденья AGR отлично двигаются, а интерьер в целом выглядит лучше, чем в Mazda. В соответствии с этим впечатлением, обновленный Sports Tourer в октябре 2013 года едет намного мягче, практически не передает дефекты кузова на дорожное покрытие и тем самым вступает в роль комфортной, скользящей по дороге машины.
Однако недостатки софт-настроек проявляются в первую очередь. Хотя его рулевое управление теперь работает более точно, универсал наклоняется при быстрой смене направления и имеет тенденцию раскачиваться. Быстрая езда в серии поворотов? Лучше не пытайся.
У дизеля с двумя турбонагнетателями тоже есть свои слабые места – действительно 195 л.с. и 400 Нм при 1750 об / мин звучат мощно, но на самом деле дизельный двигатель Euro 5 тянет гораздо меньше спонтанно, чем более слабый с 20 л.с. Двигатель Mazda неохотно набирает обороты и в то же время работает более шумно и неравномерно, чем хорошо воспитанные силовые агрегаты конкурентов. Однако его расход в тесте остается на уровне 7,1 л / 100 км. На стандартной трассе auto motor und sport для экономичной езды его форсунки впрыскивают в цилиндры не более 5,3 литра на 100 км.
Одна из причин усталости и податливости Sports Tourer – это, безусловно, относительно большой и тяжелый кузов. Модель Opel более чем на десять сантиметров длиннее универсалов Mazda и Peugeot и, например, на 191 кг тяжелее японского автомобиля. К сожалению, эта длина не используется. Пассажирам не нравится ни заметное пространство, ни огромный багажник.
Владельцы должны быть довольны обычным грузовым объемом для класса от 540 до 1530 литров. Дистанционное освобождение спинок невозможно, но взамен вы можете заказать большой ящик под полом и практичную систему фиксации груза (315 лв.). Однако отдыхающим с более короткими руками неудобства создает громоздкий, выступающий задний фартук.
При базовой цене 56 850 левов Insignia с оборудованием Cosmo является самой дешевой моделью в тесте. Если вы пролистаете прайс-лист, вы найдете заманчивые, настоятельно рекомендуемые дополнительные услуги, такие как очень хорошо освещенная система AFL +, адаптивный круиз-контроль с функцией аварийной остановки, а также недавно разработанная сенсорная навигация и улучшенное отображение карты. Однако, поскольку ничего из этого нет на борту последовательно, возможность дополнительных очков теряется. Чтобы довести оборудование до уровня Mazda, потребуется около 10 000 левов. Практическая деталь из прейскуранта: «Электрическая розетка в багажнике: 235 лв.» Если вы забудете заказать его при покупке, напитки в охлаждаемой емкости быстро нагреются.
Peugeot 508 предлагает больше всего места
Со своей стороны, владельцы Peugeot 508 SW с оборудованием Allure могут наслаждаться большим количеством охлажденной еды и напитков. Целых четыре 12-вольтовых розетки можно найти в удачно размещенном 4,81-метровом и тщательно изготовленном универсале. Единственная модель Peugeot в тесте может быть оборудована автоматическим кондиционером для задних сидений (1068 лв., Включая жалюзи на боковые окна). Это, конечно, неплохая идея, особенно если вы планируете регулярно путешествовать во время отпуска в теплых местах. А если станет слишком холодно – достаточно открыть стандартную панорамную крышу, и в салон войдет солнце. Также стандартными являются небольшая навигационная система с функцией автоматического вызова службы экстренной помощи, а также удобные удобные сиденья с выдвигающейся опорой для бедер. Однако систем помощи водителю не хватает. Вы даже не можете заказать помощника по смене ленты. Хорошо, что взамен французская модель подчеркнула наилучшие значения тормозного пути. 35,3 метра для полной остановки на 100 км / ч – более чем достойный результат.
То же самое можно сказать и о предложенном месте. Peugeot 508 SW наделен самой длинной колесной базой (2,82 метра) и самым большим стандартным объемом багажа, благодаря чему он лучше всех путешествует. Кроме того, француз – единственный, кто предлагает легко читаемые элементы управления, отсутствие медленного сенсорного экрана и хорошую видимость во всех направлениях.
Однако за 508 Blue HDi 180 в Германии необходимо заплатить 38 000 евро. Почему так дорого? Peugeot предлагает свой недавно созданный дизельный двигатель Euro 6 только в сочетании с недавно разработанной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Он переключается под уклон немного чаще, чем следовало бы, но в остальном хорошо сочетается с тихим и бесшумным дизельным двигателем. Как и в случае с Opel, скорость от 2000 об / мин составляет 400 ньютон-метров – мощности достаточно, чтобы спокойно кататься вверх и вниз по склонам, но недостаточно, чтобы следовать за более легкой Mazda 146 кг. Максимальная скорость 226 км / ч также достигается только при длительном разгоне.
Mazda 6 – безусловный лидер
Ничего плохого. 508 с мягкой настройкой предпочитает уют и комфорт, только с короткими волнами на асфальте, в противном случае его можно рекомендовать как тихого, предсказуемого бегуна на длинные дистанции с недостаточной поворачиваемостью, которому нужно посетить следующую заправочную станцию после более чем 1000 километров. . Несмотря на автоматическую коробку передач, Blue HDi 180 нужно меньше дизельного топлива, чем двум его конкурентам.
В конце концов, это оказалось хорошей тактикой. Потому что в то время как спортивная и восхитительно дешевая Mazda 6 является бесспорным лидером в тестах, Peugeot 508 спокойно занимает второе место. Комфортабельный Opel Insignia страдает от жесткой работы своего дизеля. Однако все три машины – крепкие универсалы, обещающие хороший отдых.
Заключение
1. Mazda 6 Kombi Skyaktiv-D 175
487 баллов
Чрезвычайно безопасная Mazda 6 хорошо оснащена, доставляет массу удовольствия за рулем, оставаясь при этом практичным компаньоном.
2. Peugeot 508 SW HDi 180
470 баллов
За исключением негармоничного шасси, прочный и просторный 508 SW делает все правильно. Отличный, ровный двигатель.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 баллов
Шумный и относительно флегматичный дизель, а также плохая комплектация не позволяют Insignia занять второе место.
Текст: Михаэль фон Майдель
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
