LPG или CNG? Что платит больше?

На так называемом Многие автомобилисты смотрят на газовые автомобили с недоверием, а некоторые даже с пренебрежением. Однако ситуация может измениться, поскольку обычное топливо станет более дорогим, а затраты на его использование увеличатся. Более значительная разница между бензином и дизельным топливом тогда вызовет конверсию или даже скептически настроенные автомобилисты подумают о покупке оригинального модифицированного автомобиля. В такой ситуации предрассудки уходят в сторону, а холодный расчет побеждает.

В настоящее время на рынке борются два вида альтернативных видов топлива – LPG и CNG. Он по-прежнему успешно ведет сжиженный нефтяной газ. Доля автомобилей с КПГ составляет всего несколько процентов. Однако в последнее время продажи КПГ начали немного восстанавливаться, чему способствуют долгосрочные благоприятные цены на топливо, новые модифицированные на заводе модели автомобилей, а также играет роль сложный маркетинг. В следующих строках мы опишем основные факты и укажем преимущества и недостатки обоих видов топлива.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) – это сокращение от сжиженного нефтяного газа. Он имеет естественное происхождение и получается как сопутствующий продукт при добыче природного газа и переработке нефти. Это смесь углеводородов, состоящая из пропана и бутана, которая заправляется в автомобили в жидком состоянии. LPG тяжелее воздуха, он падает и остается на земле в случае утечки, поэтому автомобили, работающие на LPG, не допускаются в подземные гаражи.

По сравнению с обычным топливом (дизельное топливо, бензин) автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, производит значительно меньше вредных выбросов, но по сравнению с КПГ на 10% больше. Установка сжиженного нефтяного газа в автомобили обычно осуществляется путем дополнительной переоборудования. Однако есть также модели, модифицированные на заводе-изготовителе, но они составляют лишь небольшую часть от общего числа модифицированных транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе. Наиболее активны Fiat, Subaru, а также Škoda и VW.

Порадует густая сеть АЗС, а также профессиональные услуги по монтажу и регулярному осмотру. В случае дооснащения необходимо проверить, подходит ли автомобиль (двигатель) для работы на сжиженном нефтяном газе. В противном случае существует опасность преждевременного износа (повреждения) деталей двигателя, особенно клапанов, головок цилиндров (седел клапанов) и уплотнений.

Транспортные средства, переведенные на сжигание сжиженного нефтяного газа, обычно должны проходить обязательный ежегодный техосмотр. В случае механической регулировки клапана необходимо проверять правильный зазор клапана (рекомендуется каждые 30 000 км), и интервал замены масла не должен превышать 15 000 км.

В среднем расход примерно на 1-2 литра выше, чем при сжигании бензина. По сравнению с КПГ распространенность сжиженного нефтяного газа намного выше, но в целом количество автомобилей, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ, остается на прежнем уровне. Помимо предубеждений, первоначальных вложений и регулярных проверок, существует также множество экономичных дизельных двигателей.

Преимущества LPG

• Экономия примерно 40% эксплуатационных расходов по сравнению с бензиновым двигателем.
• Приемлемая цена дополнительной переоборудования автомобиля (обычно в пределах 800-1300 €).
• Достаточно густая сеть АЗС (около 350).
• Хранение танка в резервном отсеке.
• По сравнению с бензиновым, двигатель работает немного тише и точнее благодаря более высокому октановому числу (от 101 до 111).
• Двойной привод автомобиля – больший диапазон.
• Более низкое образование нагара, чем при сгорании бензина, соответственно. дизель.
• Более низкий уровень выбросов по сравнению с бензином.
• Более высокая безопасность в случае аварии по сравнению с бензиновым (очень прочный сосуд высокого давления).
• Отсутствие риска кражи топлива из бака по сравнению с бензином или дизельным топливом.

Недостатки СУГ

• Многим автомобилистам первоначальные вложения кажутся высокими.
• Расход выше примерно на 10-15% по сравнению с бензином.
• Снижение мощности двигателя примерно на 5% по сравнению с бензиновым.
• Различия в качестве газа и некоторый риск различных заправочных головок в некоторых странах.
• Вход в подземные гаражи запрещен.
• Отсутствует запасное колесо соотв. уменьшение багажного отделения.
• Ежегодный осмотр газовой системы (или согласно документации объекта).
• Для дополнительных переделок требуется более частое и немного более дорогое обслуживание (регулировка клапанов, свечи зажигания, моторное масло, сальники).
• Некоторые двигатели не подходят для переоборудования – существует риск чрезмерного износа (повреждения) некоторых компонентов двигателя, особенно клапанов, головок цилиндров (седел клапанов) и уплотнений.

CNG

CNG (сжатый природный газ) – это сокращение от сжатого природного газа, который в основном представляет собой метан. Его получают путем добычи из отдельных месторождений или промышленным способом из возобновляемых источников. Его заливают в автомобили в газообразном состоянии и хранят в специальных сосудах под давлением.

Выбросы от сжигания КПГ значительно ниже, чем от бензина, дизельного топлива и даже сжиженного нефтяного газа. СПГ легче воздуха, поэтому он не опускается на землю и быстро вытекает.

Автомобили, работающие на КПГ, обычно модифицируются непосредственно на заводе (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), поэтому нет проблем с гарантией и других возможных двусмысленностей, например с сервисом. Модернизация проводится редко, в основном из-за больших первоначальных вложений и значительных помех от транспортных средств. Так что лучше искать заводскую доработку, чем думать о дополнительной переоборудовании.

Несмотря на значительные преимущества, распространенность КПГ очень мала и составляет лишь небольшую часть от числа транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе. Виноваты более высокие первоначальные вложения в покупку нового автомобиля (или его переоборудование), а также очень редкая сеть заправочных станций. К концу 2014 года в Словакии было всего 10 общественных АГНКС, что очень мало, особенно по сравнению с соседней Австрией (180), а также Чехией (около 80). В странах Западной Европы (Германия, Нидерланды, Бельгия и др.) Сеть АГНКС еще плотнее.

Преимущества КПГ

• Дешевая эксплуатация (дешевле также по сравнению с LPG).
• Низкое производство вредных выбросов.
• Тихая и безупречная работа двигателя благодаря высокому октановому числу (около 130).
• Цистерны не ограничивают размер места для экипажа и багажа (относится к автомобилям на КПГ от производителя).
• Более низкое образование нагара, чем при сгорании бензина, соответственно. дизель.
• Двойной привод автомобиля – больший диапазон.
• Отсутствие риска кражи топлива из бака по сравнению с бензином или дизельным топливом.
• Возможность заправки бытовым наполнителем из общей системы газораспределения.
• В отличие от LPG, есть возможность парковки в подземных гаражах – для безопасной вентиляции достаточно модифицированного кондиционера.
• Большинство автомобилей модифицируются на заводе, поэтому нет рисков, связанных с переоборудованием, как с сжиженным нефтяным газом (изношенные седла клапанов и т. Д.).

Недостатки КПГ

• Небольшое количество станций обслуживания населения и очень медленные темпы расширения.
• Дорогая дополнительная реконструкция (2000 – 3000 €)
• Более высокие цены на оригинальные восстановленные автомобили.
• Снижение мощности двигателя на 5-10%.
• Увеличение снаряженной массы автомобиля.
• Более высокая стоимость компонентов, которые необходимо заменять по окончании срока службы.
• Повторный осмотр – ревизия газовой системы (зависит от производителя автомобиля или системы).

Полезная информация о “газовых” автомобилях

В случае холодного двигателя автомобиль запускается на системе сжиженного нефтяного газа, обычно на бензине, и после частичного нагрева до заданной температуры автоматически переключается на сжигание сжиженного нефтяного газа. Причина – лучшее испарение бензина даже без дополнительного отвода тепла от прогретого двигателя и последующего быстрого воспламенения после зажигания.

CNG хранится в газообразном состоянии, поэтому он справляется с холодным запуском намного лучше, чем LPG. С другой стороны, для зажигания СПГ требуется больше энергии, что может стать проблемой при более низких температурах. Поэтому автомобили, переведенные на сжигание КПГ при температурах ниже точки замерзания (примерно от -5 до -10 ° C), обычно запускаются на бензине и вскоре автоматически переключаются на сжигание КПГ.

В долгосрочной перспективе нецелесообразно, чтобы один и тот же бензин оставался в баке более 3-4 месяцев, особенно для транспортных средств, работающих на КПГ, которые обычно не нуждаются в запуске на бензине. Он также имеет свой срок службы и через некоторое время разлагается (окисляется). Следовательно, различные отложения и смола могут засорить форсунки или дроссельная заслонка, что отрицательно скажется на работе двигателя. Также такой бензин увеличивает образование нагара, который быстрее разлагает масло и забивает двигатель. Также проблема может возникнуть, если в баке есть летний бензин и запускать нужно в сильные морозы. Поэтому рекомендуется время от времени работать на бензине и «промывать» бак свежим топливом.

Несколько лайков

При покупке необходимо тщательно протестировать оба привода (бензин / газ), холодный старт, переключение режимов и это не вредно, если еще попробовать метод заправки. Принцип – не покупать автомобиль с пустым баком (LPG или CNG) без возможности тестирования.

Транспортное средство, оборудованное LPG или CNG, должно проходить регулярную проверку системы, которая зависит от документации производителя транспортного средства или. производитель системы. Результатом каждой проверки является отчет, который должен иметь владелец транспортного средства, который должен быть задокументирован вместе с другими документами (OEV, STK, EK и т. Д.).

Автомобиль должен иметь систему LPG или CNG, зарегистрированную в техническом сертификате (OEV). Если это не так, это незаконная реконструкция, и такой автомобиль юридически не подходит для движения по дорогам Словацкой Республики.

В случае дополнительных переоборудований из-за установки бака в багажнике задняя часть автомобиля оказывается более загруженной, что приводит к несколько более быстрому износу подвески заднего моста, амортизаторов и тормозных накладок.

В частности, автомобили, модернизированные для сжигания сжиженного нефтяного газа (КПГ), могут иметь более изношенные некоторые компоненты двигателя (в основном клапаны, головки цилиндров или уплотнения). Во время заводской модернизации риск ниже, поскольку производитель соответствующим образом модифицировал двигатель внутреннего сгорания. Чувствительность и износ отдельных компонентов индивидуальны. Некоторые двигатели без особых проблем переносят сгорание LPG (CNG), при этом достаточно чаще менять масло (макс. 15 000 км). Однако некоторые из них более чувствительны к горению газа, что отражается в более быстром износе некоторых деталей.

Наконец, сравнение двух Octavia, работающих на альтернативных видах топлива. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 кВт – расход сжиженного газа в среднем 9 литров и Škoda Octavia 1,4 TSi 81 кВт – расход сжиженного газа в среднем 4,3 кг.

Сравнение LPG CNG

Паливо	LPG	CNG
Теплотворная способность (МДж / кг)	около 45,5	около 49,5
Цена на топливо	0,7 € / л (прибл. 0,55 кг / л)	€ 1,15 / кг
Энергия, необходимая на 100 км (МДж)	225	213
Цена за 100 км (€)	6,3	4,9

* цены пересчитаны как средние 4/2014