Краткий тест: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Позже он получил и классические варианты трансмиссии, но теперь в словенском прайс-листе гибрид вообще не встретишь (он по-прежнему доступен за границей и стоит примерно на четыре тысячных дороже самого мощного дизеля). Фактически, в нашем прайс-листе вы найдете RXH только с одним двигателем: двухлитровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Это, конечно, означает, что, несмотря на более прочный вид 508 RXH, обусловленный более высоким шасси и отделкой кузова, он не может похвастаться полным приводом. Только вышеупомянутый дизельный гибрид с маркировкой Hybrid4 имеет это, поскольку электродвигатель приводит в движение заднюю колесную пару.

Хотя он находится на рынке всего четыре года и находится в обновленном состоянии, 508 создает впечатление, будто он был создан годами ранее. Не потому, что это было бы слишком громко, недостаточно комфортно, недостаточно экологично. Просто потому, что у него нет того ощущения, что он был разработан с учетом молодого цифрового поколения, и потому, что он дает ощущение, что именно в области оцифровки и управления осталось как можно меньше кнопок мимо. Несмотря на то, что у него есть сенсорный ЖК-экран (система SMEG +), и хотя он на самом деле может делать почти все, что вы ожидаете от такой системы. Он не единственный, кто вызывает такое чувство, и надо признать, что эта аналогия иногда придает ему очень приятное очарование. И последнее, но не менее важное: не все любители управлять всеми функциями с помощью одной кнопки или экрана, а гостиная может быть комфортной и уютной, даже если она оборудована классическими креслами и коврами, а не только в сочетании металла, стекла и чистых линий.

За рулем старый знакомый 508 RXH. Мы были в восторге, например, от превосходного двухлитрового турбодизеля, мощность которого в 180 «лошадиных сил» более чем достаточно, чтобы сделать 508 одним из самых быстрых на шоссе, но, с другой стороны, он обеспечивает приемлемый низкий расход. Хотя мощность передается на колеса классической автоматической коробкой передач (которая с точки зрения расхода хуже, чем, например, технология двойного сцепления), расход на стандартной схеме был сносным 5,6 литра, а на тесте 7,9 л. По сравнению с последним моторизованным автомобилем 508, имевшим кузов седан, меньшую переднюю поверхность и вес, цифры немного (и ожидаемо) выше. Инженеры Peugeot хорошо справились с шумом, поэтому длительные поездки по шоссе с таким моторизованным и оснащенным 508 RXH комфортны.

Шасси? Особенно комфортно, как и положено такому автомобилю, как на веганских региональных дорогах, так и на более высоких скоростях. Понятно, конечно, что 508 RXH не спортсмен, поэтому тот факт, что гидроусилитель руля поглощает много информации из-под колес, даже не беспокоит, равно как и безопасное положение на дороге. Оснащение 508 RXH богато, поскольку он доступен только в одной версии, которая также включает навигацию, панорамную стеклянную крышу и частичную кожаную обивку. На самом деле есть несколько дополнительных надбавок, и среди них тестовый 508 RXH имел фары в светодиодной технологии, в которых мы снова заметили очень выраженный и тревожный сине-фиолетовый край светового луча. В остальном они прочные и хорошо сияют, за исключением того, что все, что освещает этот край, имеет голубоватый оттенок. Богатая комплектация означает и не очень низкую цену: 38 тысяч за базовую, 41 за эту тестовую RXH. Но учитывая, что вы также можете получить хорошие скидки на более дорогой Peugeot (просто посмотрите технические данные), такой 508 действительно может быть очень интересным выбором.

текст: Душан Лукич

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015 год)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	37.953 €
Стоимость тестовой модели:	33.394 XNUMX евро (цена действительна при покупке через Peugeot Financing) €
Власть:	133кВт (180 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,6l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 133 кВт (180 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 18 Вт (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Mase:	пустой автомобиль 1.717 кг – допустимая полная масса Нет данных.
Внешние размеры:	длина 4.828 мм – ширина 1.864 мм – высота 1.525 мм – колесная база 2.817 мм – багажник 660–1.865 70 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 70% / состояние одометра: 8.403 км
Разгон 0-100км:	9,2s
402м от города:	16,7-е годы ( 136 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• 41 тысяча для такой машины – это много, может, даже многовато. Не потому, что машина будет плохой, просто цена завышена – до тех пор, пока покупатель не получит разумную скидку. Тогда он может даже стать выгодно низким.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт

двигатель

шасси

проекционный экран

основные светодиодные фонари

медленное движение задней двери с электроприводом